Güterverkehr: weniger Schiene, mehr Straße

Gütertransport mit der Bahn? Ja, aber nicht mit Verlust, selbst wenn dies eine Wiederbelebung der Lastwagen auf Schweizer Straßen bedeutet. Die SBB gaben am Dienstag bekannt, dass sie sich im Kombinierten Güterverkehr (KV) „neu positionieren“ werde. Diese Transportart, die „über weite Strecken per Bahn und über kurze Strecken per Straße“ durchgeführt wird, ist nicht rentabel. „Bei einem Umsatz von 18 Millionen haben wir 12 Millionen Verlust. Wir leiden sehr unter der Konkurrenz zur Straße“, erklärt Frédéric Revaz, Sprecher der SBB. Man habe sich deshalb entschieden, die verlustbringenden Angebote aufzugeben.

Konkret werden acht TC-Terminals der SBB nicht mehr betrieben. Betroffen sind die Gebiete Oensingen, Basel, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo und Lugano. Dadurch wird der Anteil des Straßentransports am kombinierten Verkehr steigen. „Nach unseren Berechnungen bedeutet dies einen zusätzlichen Verkehr von 70 Lastwagen pro Tag in der Schweiz“, stellt Frédéric Revaz fest.

Der Sprecher mäßigt allerdings: „Ökologisch gesehen gehen wir einen Schritt zurück, um besser springen zu können, denn mit anderen Projekten arbeiten wir daran, den Anteil des Schienengüterverkehrs langfristig zu erhöhen.“ Geplant sind insbesondere der Bau von fünf neuen TK-Terminals und die Stärkung des Güterverkehrsangebots auf der Nord-Süd-Achse.

Im Hinblick auf die Beschäftigung werden die am Dienstag angekündigten Änderungen den Abbau von 65 Vollzeitstellen bis zum Jahresende mit sich bringen. „Die Romandie ist nicht betroffen“, sagt Frédéric Revaz. Die Belastung für CFF Cargo, die bereits im Februar den Abbau von 80 Stellen angekündigt hatte , wird damit immer größer. Die SBB verpflichteten sich jedoch, „möglichst sozialverträglich“ vorzugehen und natürliche Abgänge und Neubesetzungen innerhalb des Unternehmens zu bevorzugen: „Entlassungen werden die Ausnahme sein.“