LOT hat die Flugzeuge ausgewählt. Wie stark wird die Wirtschaft von der Bestellung profitieren?

Dies ist der erste Auftrag bei diesem Hersteller in der jüngeren Geschichte von LOT . Und der Beginn einer umfassenderen Zusammenarbeit mit dem europäischen Konsortium.

Die Bestellung umfasste zwei Teile: 20 Flugzeuge vom Typ A220-100 und 20 größere Flugzeuge vom Typ A220-300. Die Unterzeichnung des Vertrags, der letztendlich 84 A220-Flugzeuge umfassen könnte, wurde während der Paris Airshow 2025 im Beisein des Infrastrukturministers Dariusz Klimczak und des französischen Verkehrsministers Philippe Tabarot bekannt gegeben.

„Die Flugzeuge der Airbus A220-Familie, die ab 2027 in die Flotte von PLL LOT aufgenommen werden, eröffnen neue Entwicklungs- und Wachstumsmöglichkeiten, die die Säulen unserer Strategie bilden“, sagte LOT-CEO Michał Fijoł nach der Unterzeichnung der Vereinbarung. Benoît de Saint-Exupéry, Airbus-Vizepräsident für den Vertrieb von Verkehrsflugzeugen, verbarg seine Zufriedenheit über die Aufnahme von LOT in die europäische Konsortialfamilie nicht. „Der A220 wird eine Schlüsselrolle bei der Modernisierung der LOT-Flotte und der Strategie zur Erweiterung des Streckennetzes spielen“, sagte Benoît de Saint-Exupéry in der Pressemitteilung.

Wie viel kosten Airbus-Flugzeuge?

Über den Wert der Transaktion haben die Parteien Stillschweigen vereinbart. Bekannt ist lediglich, dass der Listenpreis des Airbus 220 in der Version 100 bei 81,5 Millionen US-Dollar liegt. In der größeren Version 300 beträgt er 91,5 Millionen US-Dollar. Bei größeren Bestellungen gewährt der Hersteller üblicherweise einen Rabatt von 25 bis 50 Prozent auf den Listenpreis. Der Listenpreis des Embraer E195-E2 liegt bei 60 Millionen US-Dollar, und bei Großaufträgen dürften ähnliche Rabatte gelten.

Der Airbus A220 ist ein Regionaljet , der je nach Variante zwischen 100 und 160 Passagiere befördern kann . Wie alle Airbus-Flugzeuge kann der A220 mit bis zu 50 Prozent nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben werden.

- Die kontinuierliche Entwicklung von LOT ermöglichte einen so großen Kauf. Beide Angebote waren technologisch stark, aber meines Wissens nach waren die wirtschaftliche Kalkulation und die Frage, wer den Preis senken würde, wichtig - bewertete Adrian Furgalski, Experte für Transportmärkte und Präsident von ZDG TOR, die Transaktion.

Dominik Sipiński von ch-aviation äußert sich zurückhaltender zur Wahl von LOT. – Die Partnerschaft mit Airbus bietet zweifellos größere politische Möglichkeiten, auch in industrie- und verteidigungspolitischer Hinsicht. Der A220 ist ein sehr effizientes Flugzeug mit größerer Reichweite und mehr Sitzplätzen als der E2. Dies bietet größeren Entwicklungsspielraum und die Möglichkeit, ein Mittelstreckennetz aufzubauen. Es bleibt die Frage, ob LOT ein Netzwerk ohne Flugzeuge mit weniger als 100 Sitzplätzen aufbauen kann.

Seiner Meinung nach wird die Umstellung auf die A220-Plattform für LOT kostspielig und kompliziert sein, da die Besatzungen von Grund auf geschult, eine technische Basis aufgebaut und Ersatzteile beschafft werden müssen. Die Übergangsphase, in der die Flotte beide Regionalflugzeugfamilien umfasst, könnte zudem mit operativen Komplikationen verbunden sein.

Investitionen in die polnische Wirtschaft?

Beide Angebote, von Airbus und Embraer, waren mit dem Versprechen großer Investitionen in die polnische Wirtschaft verbunden. Wouter van Wersch, Airbus-Vizepräsident für internationale Angelegenheiten, verbarg in einem Interview mit "Rzeczpospolita" nicht, dass Airbus' Priorität darin besteht, Flugzeuge an LOT zu liefern. - Wir sehen aber auch Chancen in der Rüstungsindustrie. Wir sind bereit, uns am Bau von Hubschraubern zu beteiligen, dies betrifft das Modell H145 - sagte Wouter van Wersch gegenüber "Rzeczpospolita". Er erwähnte auch die Beteiligung an der Wartung und Reparatur von Flugzeugen (nicht nur ziviler, sondern auch militärischer Art ) sowie Investitionen in Digitalisierung und IT. Er kündigte seine Bereitschaft an, die Beschäftigung in Polen bis 2030 auf 1.500 Personen zu erhöhen. Die aktuellen Airbus-Käufe in Polen belaufen sich auf 500 Millionen Euro pro Jahr und sollen um weitere 200 Millionen Euro steigen.

Embraer kündigte seine Absicht an, in Polen in die Schaffung eines Produktionszentrums für das Mehrzweck-Militärflugzeug KC-390 Millennium, die Modernisierung des Passagierflugzeugs E190 zu einer Transportversion, die Produktion von Komponenten für die E2 sowie die Arbeit an Luftfahrttechnologien, Reparaturen und Bildungs- und Ausbildungsinitiativen zu investieren.

In Zusammenarbeit mit lokalen Unternehmen sei das Unternehmen bereit, im Laufe des nächsten Jahrzehnts bis zu drei Milliarden US-Dollar zu investieren, wodurch rund 5.000 Arbeitsplätze auf dem polnischen Markt geschaffen würden, erklärte Embraer-Chef Francisco Gomes Neto in einem Interview mit „Rzeczpospolita“.

Warum Embraer verloren?

Inoffiziellen Informationen zufolge gewann Airbus die LOT-Ausschreibung letztlich aus mehreren Gründen. Erstens hat der A220 eine größere Reichweite als der E2 – 6.700 km gegenüber 4.800 km beim E2. Zweitens sind Ersatzteile für Embraer sehr teuer, was in der Vergangenheit, während Rafał Milczarskis Amtszeit bei LOT, zu Spannungen zwischen den Brasilianern und LOT führte.

Und noch ein weiterer Grund, diesmal politischer Natur. Die Bestellung von Flugzeugen aus Brasilien würde ein Land unterstützen, das zu den BRICS-Staaten gehört, einer politischen und wirtschaftlichen Gruppierung, zu der auch Russland gehört. Ein Beweis für die Freundschaft und die ausgezeichneten Beziehungen zwischen Brasilia und Moskau waren die Fotos des brasilianischen Präsidenten Lula in den Armen von Wladimir Putin, aufgenommen während der jüngsten Feierlichkeiten zum Tag des Sieges am 9. Mai.

Auf Nachfrage hierzu sagte der CEO von Embraer: „Embraer ist ein privates Unternehmen. Und natürlich haben wir Kontakte zu unserer Regierung. Aber mit Russland haben wir heute nichts zu tun. Wir halten uns in allen Bereichen an die Sanktionen. Unsere Geschäfte mit Russland sind gleich null“, sagte Francisco Gomes Neto.