Fluggesellschaften warnen, dass Kurzstreckenflüge teurer werden könnten

„Wir müssen darauf vorbereitet sein, denn die Gleichung ist einfach: Wenn die Kosten für Rohstoffe und die Kosten, insbesondere in Bezug auf Steuern und Gebühren, steigen, muss jemand dafür aufkommen“, sagte António Moura Portugal von RENA in einem Interview mit Lusa.

Auf dem Spiel stehen Kosten im Zusammenhang mit einem möglichen Anstieg der Rohstoff- und Warenpreise aufgrund des von der US-Regierung ausgelösten Zollkriegs sowie mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF).

Wie von Brüssel gefordert, müssen seit Jahresbeginn auf allen Flügen mindestens zwei Prozent dieses nachhaltigen Treibstoffs eingesetzt werden, der aus Abfällen wie beispielsweise Altspeiseöl hergestellt wird. Ein Ziel, das in den nächsten Jahren sukzessive gesteigert werden soll.

Der Verbandsgeschäftsführer ist sich sicher: „Die Unternehmen müssen die Ziele erreichen. Die Frage ist, zu welchen Kosten und in welchem ​​Umfang diese dann an Dritte weitergegeben werden müssen oder nicht“, fügte er hinzu.

„Wenn wir uns die Bilanzen, Prognosen und Ergebnisse der Fluggesellschaften ansehen, stellen wir fest, dass es unmöglich ist, ihnen vollständig oder dauerhaft entgegenzukommen.“

In diesem Zusammenhang sei „ein bisschen Zukunftsforschung“ im Gange, sagt der Verantwortliche, dass es Reisen geben könnte, die teurer werden, insbesondere Kurzreisen, „auch als Abschreckung“.

„Heute haben wir [Ziele] wie London, Paris oder Madrid, die aufgrund der relativen Größe unserer Flughäfen stark gewichtet werden und mit kleineren Flugzeugen betrieben werden.“ Es wäre wünschenswert, dass Interkontinentalflüge mit größeren Flugzeugen stärker gewichtet würden, denn das würde bedeuten, dass derselbe Slot [Zeitfenster für Landung und Start] von einem Flugzeug belegt würde, das statt 120 Personen vielleicht 240 befördert“, erläuterte er.

Auf die Frage, ob diese Preiserhöhung auch von Billigfliegern umgesetzt werde, sagte er: „Sie können nur bei den Tarifen Billigflieger sein, da sie dann die gleichen Steuern und Gebühren zahlen wie alle anderen Fluggesellschaften. Daher könnte es auch dazu kommen, dass Reisende besser verstehen, wofür sie bezahlen. Das halte ich für wünschenswert“, kommentierte er.

Was die CO2-Steuer für Fluggäste betrifft, so wird erstmals ein Teil der Einnahmen dem Luftverkehrssektor zugutekommen.

Die Einzelheiten sind noch nicht bekannt, aber der Geschäftsführer von RENA begrüßt die im letzten Jahr genehmigte Maßnahme, die die Überweisung von maximal 40 Millionen Euro zugunsten von Dekarbonisierungsmaßnahmen im zivilen Luftfahrtsektor vorsieht, insbesondere zur Unterstützung der Produktion nachhaltiger Kraftstoffe.

„Da es diese Steuer gibt – und obwohl wir ihre Existenz bestreiten, weil sie unserer Meinung nach keinen Effizienzgrund hat –, kann zumindest ein Teil der 60 Millionen, die sie uns einnimmt, dem Sektor zurückfließen. Investitionen in den Sektor sind nicht für die eigenen Taschen bestimmt, sondern für Maßnahmen, die zur Nachhaltigkeit beitragen können“, betonte er. „Wie zum Beispiel die SAF-Produktion in Portugal zugänglicher zu machen und „die Voraussetzungen zu schaffen, damit Portugal eine Vorreiterrolle spielen kann“, so der Minister.

Die Kohlenstoffsteuer trat im Juli 2021 in Kraft, um die Emissionen des Flugverkehrs auszugleichen.

Foto: Bruno Filipe Pires