Die große Kehrtwende bei Elektroautos: Marken, die ihre Pläne für Elektroautos aufgrund der geringen Nachfrage aufgegeben oder verschoben haben
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Die Automobilhersteller stehen vor einer schwierigen Entscheidung, wenn es um den genauen Zeitpunkt geht, wann sie die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigen und den Verbrennungsmotor endgültig aufgeben wollen.
Da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weltweit zurückgehen, haben viele Automobilhersteller angekündigt, dass sie ihre bisherigen Zusagen, ausschließlich auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, verschieben, um ihr Angebot flexibel zu halten und so sicherzustellen, dass sie alle Käufergruppen bedienen und ihre Gewinne sichern.
Seit Anfang 2024 haben zahlreiche Automarken Verzögerungen oder eine Abschwächung ihrer Strategien für Batterieautos angekündigt.
Und der Schneeball nimmt immer mehr an Größe und Geschwindigkeit zu, da die Herausforderungen der Branche – Probleme mit der Ladeinfrastruktur, schwankende Regierungspolitik, Zölle und stockende private Nachfrage – zu der Erkenntnis führen, dass einige Fristen für Elektrofahrzeuge „zu ehrgeizig“ sind.
Welche Automobilhersteller haben also angekündigt, ihre Pläne zur Umstellung auf Elektromobilität zu überdenken? Und ab wann?
Hier sind die Marken, die bestätigt haben, dass sie die Umstellung auf vollelektrische Modelle verschoben haben, um Verbrennungsfahrzeuge länger im Sortiment zu behalten.
Ursprüngliche Frist: Vollständige Elektrifizierung bis 2030, sofern „die Marktbedingungen dies zulassen“
Mercedes wird den Verkauf von Benzin- und Hybridmodellen über 2030 hinaus ausweiten
Mercedes ist der jüngste Hersteller, der von seiner Frist zur ausschließlichen Einführung von Elektromodellen abgerückt ist. Eine Verlängerung der Produktion von Benzin- und Hybridmodellen über das Jahr 2030 hinaus wurde nun bestätigt.
CEO Ola Kallenius sagte, die Marke werde eine überarbeitete Strategie mit zwei Antriebssträngen verfolgen und Verbrennungsmotoren länger auf der Straße halten als geplant. Gegenüber Auto Motor und Sport erklärte er: „Elektrifizierte Hightech-Verbrennungsmotoren werden länger laufen als ursprünglich erwartet.“
Mercedes verzeichnete im vergangenen Jahr einen Rückgang der Elektrofahrzeugverkäufe um 23 Prozent, obwohl die weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe um 25 Prozent auf 17 Millionen stiegen.
Kallenius bezeichnete die neue Ausrichtung als „Kurskorrektur“ und verwies auf die langsame Verbreitung von Elektrofahrzeugen in einigen Bereichen sowie auf die allgemeinen Marktbedingungen als Gründe dafür, dass „es für einen etablierten Hersteller am vernünftigsten ist, beides zu tun und keine der beiden Technologien zu vernachlässigen“.
Ursprüngliche Frist: Bis 2030 werden alle Autos vollelektrisch sein
Volvo wollte bis 2030 nur noch vollelektrische Autos verkaufen, doch aufgrund schwacher Verkaufszahlen wurde dies geändert.
Im vergangenen Jahr ist Volvo aufgrund schwacher Verkaufszahlen von Batteriefahrzeugen von seinem Versprechen zurückgetreten, bis 2030 nur noch vollelektrische Autos zu verkaufen .
Im September gab das schwedische Unternehmen bekannt, dass es bis zum Ende des Jahrzehnts 90 bis 100 Prozent seines weltweiten Absatzes entweder auf reine Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride ausrichten wolle.
Führungskräfte von Volvo sagten, die Verzögerung des Elektrofahrzeug-Zeitplans werde es ermöglichen, „bei Bedarf eine begrenzte Anzahl von Mild-Hybrid-Modellen zu verkaufen“.
Volvo, das mehrheitlich dem chinesischen Konzern Geely gehört, hat seinen Politikwechsel auf einen „langsamer als erwarteten“ Ausbau der Ladeinfrastruktur, den Rückzug staatlicher Anreize in einigen Märkten und „zusätzliche Unsicherheiten“ aufgrund der jüngsten Zölle auf Elektrofahrzeuge zurückgeführt.
Jim Rowan, Vorstandsvorsitzender von Volvo Cars, bekräftigte, Volvo sei „fest davon überzeugt“, dass die Zukunft elektrisch sei, der Übergang zur Elektrifizierung werde jedoch nicht geradlinig verlaufen und Volvo müsse daher „pragmatisch und flexibel sein“.
Ursprüngliche Frist: Die Produktion aller Verbrennungsmotoren soll 2033 eingestellt werden
Audi hat kürzlich sein Versprechen, ab 2033 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, gebrochen und bringt nun im nächsten Jahrzehnt Hybrid- und Verbrennungsfahrzeuge auf den Markt.
Audi ist eine weitere Automarke, die gerade ihre Kehrtwende in der Elektroauto-Strategie vollzogen hat. Die bayerische Marke bestätigte, dass sie auch im nächsten Jahrzehnt weiterhin sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch Plug-in-Hybride herstellen wird.
Der deutsche Hersteller hatte sich verpflichtet, die Entwicklung von Verbrennungsmotoren im Jahr 2033 einzustellen.
Audi-Chef Gernot Döllner bestätigte die überarbeiteten Pläne der Marke vergangene Woche und erklärte, dass „Flexibilität“ die neue Richtung sei, die Audi einschlagen werde, um zu sehen, wie sich „die Märkte entwickeln“.
Ursprünglich hatte der Autobauer geplant, im nächsten Jahr mit der neuen Q7-Generation sein letztes reines Verbrennungsfahrzeug zu bauen. Anfang des Jahres deutete er jedoch an, dass Benzin- und Dieselmodelle als Teil einer „völlig neuen“ Modellpalette mit Verbrennungsmotoren länger laufen könnten.
Elektrofahrzeuge machten im vergangenen Jahr weniger als 10 Prozent des weltweiten Audi-Umsatzes aus, obwohl das Unternehmen zu den Herstellern gehört, die ihr Angebot an batteriebetriebenen Fahrzeugen erweitert haben.
Ursprüngliche Frist: 80 Prozent der Autos bis 2030 elektrisch
Porsche strebt nicht mehr an, dass bis 2030 80 % seines Absatzes ausschließlich auf Elektrofahrzeuge entfallen.
Porsche hat seine Elektroambitionen im Juli 2024 angepasst.
In einer Erklärung teilte der Luxusautohersteller mit, dass er davon ausgehe, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge länger dauern werde als gedacht.
Porsche sagte, dass das Unternehmen sein Ziel, bis 2030 80 Prozent des Absatzes vollelektrisch zu gestalten, abschwächt und bestätigte zugleich, dass das Unternehmen den bestehenden Cayenne-SUV auch im nächsten Jahrzehnt weiterhin mit Verbrennungsmotor verkaufen wird.
Das 80-Prozent-Ziel werde nur erreicht, wenn die Kundennachfrage und die Entwicklungen im Bereich der Elektromobilität dies rechtfertigten, erklärte Porsche.
Auch Porsche hatte im vergangenen Jahr mit niedrigen Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zu kämpfen und verdeutlichte die Ungleichheiten bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen in seinen drei wichtigsten Märkten: In China war die Nachfrage deutlich höher, in Europa langsamer und in den USA uneinheitlich.
„Unsere Doppelstrategie ist wichtiger denn je“, sagte Porsche und verwies dabei auf die kontinuierliche Entwicklung sowohl von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auch von Elektroautos.
Ursprüngliche Frist: Alle Personenkraftwagen in Europa sollten bis Mitte 2026 elektrisch oder mit Plug-in-Hybridantrieb ausgestattet sein, bis 2030 vollelektrisch.
Fords Frist für die Umstellung aller seiner Pkw auf vollelektrische Fahrzeuge im Jahr 2030 wurde verschoben, da sie nun als „zu ehrgeizig“ angesehen wird.
Der US-Autogigant Ford hatte einige der ehrgeizigsten Pläne für Elektrofahrzeuge und überflügelte seine Konkurrenten bei seinem Bestreben, Käufer mit emissionsfreien Autos zu versorgen.
Doch im Sommer 2024 schraubte Ford diese Ambitionen zurück, nachdem das Unternehmen zugegeben hatte, dass die Frist für die Einführung einer rein elektrischen Mobilität im Jahr 2030 „zu ehrgeizig“ sei.
Marin Gjaja, Chief Operating Officer der Elektrifizierungsabteilung des Ford-Modells E, erklärte gegenüber Autocar, dass es „Unsicherheit“ hinsichtlich der Nachfrage der Fahrer nach Elektrofahrzeugen gebe und dass schwierige Gesetzesänderungen für die Verlängerung der Frist verantwortlich seien.
Gjaja sagte: „Ich denke, die Kunden haben abgestimmt und uns gesagt, das sei zu ehrgeizig. Und ich denke, jeder in der Branche hat das auf die harte Tour erfahren. Ich würde auch sagen, die Realität zwingt einen dazu, seine Pläne anzupassen.“
„Wir glauben nicht, dass die Umstellung auf eine vollelektrische Antriebsart bis 2030 eine gute Entscheidung für unser Unternehmen und insbesondere für unsere Kunden ist“, sagte er gegenüber Autocar.
Ursprüngliche Frist: Nicht bestätigt, aber jetzt 2035-2040 vollelektrisch
Aston Martin wird sein erstes Elektroauto erst Ende des Jahrzehnts ausliefern und stattdessen sein Plug-in-Hybridmodell Valhalla priorisieren. Es wird zwischen 2035 und 2040 vollelektrisch sein.
Technisch gesehen hat Aston Martin seinen Termin für die Elektromobilität nicht verschoben, sondern lediglich die Auslieferung seines ersten Elektroautos verschoben.
Der britische Hersteller von Luxusautos sollte sein erstes Elektrofahrzeug eigentlich im Jahr 2026 auf den Markt bringen, doch der neue CEO Adrian Hallmark sagte Anfang des Jahres, dass das Unternehmen stattdessen seinem Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug „Valhalla“ mit Mittelmotor den Vorzug geben werde.
Es ist bereits das zweite Mal, dass die Markteinführung des Elektrofahrzeugs verschoben wurde, nachdem sie zunächst von 2025 auf 2026 verschoben wurde.
Die Umstellung erfolgte aufgrund eines weltweiten Rückgangs der Elektrofahrzeugverkäufe und einer Hinwendung zu Plug-in-Hybriden.
Hallmark sagte, dass Aston Martin angesichts des in Europa im Jahr 2035 verhängten Verkaufsverbots für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge zwischen 2035 und 2040 vollelektrisch werden werde.
Ursprüngliche Frist: Der Verkauf fossil betriebener Autos würde bis 2030 eingestellt
Bentley wird sein erstes Elektrofahrzeug erst 2026 auf den Markt bringen, nachdem das Ziel, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen, von 2030 auf 2035 verschoben wurde.
Bentley kündigte im November an, dass die Umstellung auf reine Elektromobilität um fünf Jahre auf 2035 verschoben werde, und trat damit ebenfalls auf die Bremse seines Vorstoßes in eine elektrifizierte Zukunft.
Die ursprüngliche Frist des britischen Luxuskonzerns für den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor, das Jahr 2030, wurde nun offiziell gestrichen.
Außerdem wurde angekündigt, dass das erste Elektrofahrzeug, das im nächsten Jahr vorgestellt werden soll, nicht mehr der zunächst angedeutete elegante elektrische Grand Tourer GT sein wird, sondern ein großer urbaner SUV.
Bentley gibt an, dass die derzeit sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und das Fehlen einer geeigneten öffentlichen Ladeinfrastruktur für die Verzögerung verantwortlich seien. Dies sei ein Schlag für die zukünftigen Ambitionen des Unternehmens und der Regierung hinsichtlich der Elektroautos.
Ursprüngliche Frist: Nicht bestätigt, aber es werden auch nach 2030 noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkauft
Lamborghini wird bis in die 2030er Jahre weiterhin Autos mit Verbrennungsmotor bauen und erst 2029 ein Elektroauto auf den Markt bringen.
Ein weiterer Luxusautohersteller, der seinen Zeitplan für die Elektromobilität verschiebt, ist Lamborghini.
Die Markteinführung des Elektrofahrzeugs Lanzador wird von 2028 auf 2029 verschoben.
„Wir glauben nicht, dass 2029 zu spät ist, um ein Elektroauto zu haben. Wir glauben nicht, dass der Markt in unserem Segment 2025 oder 2026 bereit sein wird“, sagte CEO Stephan Winkelmann im Dezember 2024 gegenüber Reportern.
Der nächste Urus wird vollelektrisch sein, während die traditionellen V8- und V12-Modelle bis in die 2030er Jahre in Produktion bleiben.
Ursprüngliche Frist: Ab 2027 nur noch Elektroautos verkaufen
Alfa Romeo hat seine Frist für die Einführung ausschließlich von Elektrofahrzeugen bis 2027 geändert und setzt nun auf einen „Multi-Energie-Ansatz“.
Der italienische Autohersteller hat seine Frist für die Einführung ausschließlich von Elektrofahrzeugen bis 2027 Anfang des Jahres geändert.
Daniel Guzzafame, globaler Produktchef von Alfa Romeo, sagte im Jahr 2023: „Ab 2025 werden wir nur noch die Kernmodelle (elektrisch) anbieten … und ab 2027 werden wir eine Produktpalette haben, die zu 100 Prozent aus Elektroautos besteht.“
Doch im Januar erklärte Chris Feuell, Chef von Alfa Romeo Nordamerika, gegenüber Automotive News: „Für sie [das 110 Händler umfassende US-Händlernetz] wäre es eine große Herausforderung, mit einem reinen Elektroauto-Portfolio zu überleben.“
Alfa Romeo wird stattdessen einen „Multi-Energie“-Ansatz anstelle einer „Nur-Elektrofahrzeug-Strategie“ verfolgen.
Ursprüngliche Frist: Bis 2028 ein reiner Elektroautohersteller sein
Lotus, das bereits den vollelektrischen Hyper-SUV Eletre (im Bild) und den Hyper-GT EV Emeya verkauft, wird ab 2028 nicht mehr nur auf Elektrofahrzeuge setzen.
Lotus hatte Ende letzten Jahres seinen Plan, bis 2028 ausschließlich auf Elektrofahrzeuge umzustellen, aufgegeben. Stattdessen investiert das Unternehmen nun in Hybridtechnologie, da die weltweite Nachfrage nach batteriebetriebenen Fahrzeugen nachlässt.
Autocar berichtete, dass Lotus-Modelle mit einem neuen Plug-in-Super-Hybrid-System ausgestattet werden, das einen Turbobenzinmotor mit einem Akkupack und ultraschneller Aufladung kombiniert.
Lotus-CEO Feng Qingfeng bestätigte dies Berichten zufolge gegenüber Journalisten auf der Guangzhou Motor Show.
Lotus verfügt bereits über seinen vollelektrischen Hyper-SUV Eletre und den vollelektrischen Hyper-GT Emeya.
BMW zog seine 600 Millionen Pfund schwere Investition in das Elektrofahrzeugwerk von Mini zurück und weckte Zweifel an der Frist und dem Ausstieg von BMW aus der Elektrofahrzeugproduktion.
Einige Hersteller sind noch unentschlossen und müssen eine konkrete Aussage dazu treffen, ob sich ihre Pläne für Elektrofahrzeuge geändert haben.
BMW ist einer dieser Konzerne, der seine Pläne, 600 Millionen Pfund in die Elektrifizierung des MINI-Werks in Oxford zu investieren, auf Eis gelegt hat, da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen langsamer als erwartet verläuft.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen gingen in der Europäischen Union im Jahr 2024 um 5,9 Prozent zurück, obwohl auch die Verkäufe von Benzin- und Dieselfahrzeugen zurückgingen. Daher traf BMW die Entscheidung, die Investitionspläne angesichts der „vielen Unsicherheiten, mit denen die Automobilindustrie konfrontiert ist“, auszusetzen.
BMW-Chef Oliver Zipse forderte die Europäische Union im vergangenen Jahr auf, ihren ehrgeizigen Plan zur schrittweisen Abschaffung von Benzin- und Dieselautos bis 2035 zu überdenken, da das Ziel „nicht mehr realistisch“ sei.
Der ehemalige CEO von Renault, Luca De Meo (im Bild), sagte, dass die Frist von 2035 für die Einführung von 100 % elektrischen Neuwagen unrealistisch sei und forderte „mehr Flexibilität“ im Zeitplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
Im vergangenen Juli äußerte der inzwischen ausgeschiedene CEO von Renault, Luca De Meo, Zweifel an der Umstellung der französischen Marke auf Elektroautos im nächsten Jahrzehnt und warnte, dass die Verkaufszahlen nicht auf dem „richtigen Weg“ seien.
Er warnte, dass die Kunden noch nicht bereit seien, auf batteriebetriebene Fahrzeuge umzusteigen und forderte „mehr Flexibilität im Fahrplan“.
Er sagte dies der französischen Finanztageszeitung Les Echos kurz nach den EU-Wahlen – einer Zeit schwacher Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, in der es zunehmende Forderungen gab, die Frist von 2035 aufzuheben, die 2026 überprüft werden soll.
Gegenüber der französischen Zeitung sagte Renault-Chef de Meo: „Wir brauchen etwas mehr Flexibilität im Zeitplan.“
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