La delgada línea entre el riesgo de accidente y la doble victoria: los pilotos de McLaren están en una liga diferente en Spielberg

No siempre se necesitan 20 coches de carreras para crear una tarde emocionante de Fórmula 1. A lo largo de las 70 vueltas del Gran Premio de Austria, Lando Norris y Oscar Piastri demostraron que dos coches pueden ser suficientes. Sobre todo, si son tan buenos como el actual McLaren, claramente superior. El británico y el australiano se batieron a muerte desde el principio en un emocionante duelo, con ambos pilotos en grave peligro de accidente en múltiples ocasiones.

Para la undécima vuelta, el atacante Piastri ya lo había adelantado, pero Norris logró contraatacar. Poco después, ambos casi chocan, como ocurrió recientemente en Canadá . Este es el enorme riesgo que corre el jefe de equipo, Andrea Stella, al abstenerse de dar órdenes. Los espectadores del Red Bull Ring, que albergará carreras de Fórmula 1 hasta 2041 tras la extensión del contrato, sin duda le agradecieron al italiano.

Aunque el combativo dúo de cabeza estuvo separado por más de seis segundos en ocasiones debido a las paradas en boxes y las vueltas en la segunda mitad de la carrera, Piastri se había acercado de nuevo al final. Pero Norris consiguió su tercera victoria de la temporada a pesar de tener el alerón delantero dañado. "Fue increíblemente estresante, pero también muy divertido", dijo el británico, quien ya había anunciado tras su pole position: "He vuelto a ser el de antes". Esto le permitió reducir su diferencia con el líder del campeonato, Piastri, a 15 puntos en la clasificación general.

McLaren ha dado un nuevo salto en rendimiento técnico con un cambio en el frontal del coche. Con la temporada acercándose a su ecuador, los responsables de las fábricas de competición se encuentran ante un dilema. Deben decidir si siguen invirtiendo sus recursos técnicos en el Campeonato Mundial actual o se centran más en la próxima temporada, con un reglamento de coches de carreras significativamente revisado . Spielberg era considerado por muchos equipos como su última oportunidad para una ofensiva técnica fundamental.

Además de McLaren, la Scuderia Ferrari, que atraviesa dificultades, también parece haber triunfado. Los bajos de los monoplazas rojos, la parte más grande y crucial para la aerodinámica, fueron completamente renovados. También se espera pronto una nueva suspensión trasera. Charles Leclerc y Lewis Hamilton cosecharon los primeros frutos con sus terceros y cuartos puestos en Estiria. "Sin duda, un paso adelante", declaró el monegasco Leclerc, elogiando el esfuerzo.

Esto podría traer más calma a Maranello, donde, tras las recientes carreras mixtas y el decepcionante rendimiento de Ferrari, las consecuencias personales volvían a acechar en Italia. El campeón mundial Hamilton, quien hasta ahora se ha mostrado muy descontento, parece casi entusiasmado con los avances tecnológicos: "Este es un gran paso adelante para todos nosotros". El británico esperaba una pequeña mejora con el cambio, pero ahora ve un impacto tan significativo en el rendimiento del coche que Ferrari podría volver a ser el segundo piloto más fuerte de la parrilla.

El equipo de carreras Sauber también muestra una asombrosa tendencia al alza. A principios de junio, un alerón delantero modificado y, sobre todo, unos bajos nuevos, junto con pontones adaptados y una cubierta de motor modificada, transformaron la imagen del C 45. El coche ahora está significativamente más equilibrado. La recompensa: puntuar por tercera vez consecutiva para el equipo con sede en Hinwil. Por primera vez en su carrera, el debutante brasileño Gabriele Bortoleto puntúa, terminando en un excelente octavo puesto en la parrilla.

El alemán Nico Hülkenberg terminó noveno, tras haber comenzado la carrera desde el último puesto. Hülkenberg reconoce una tendencia general hacia la aceleración gracias a las mejoras técnicas: «Ahora se siente cómo engranan los engranajes». Los errores cometidos al principio de la temporada fueron reconocidos y corregidos.

El hecho de que el asesor de Red Bull, Helmut Marko, tuviera que declarar la carrera de casa como un "día negro" se debe principalmente a que el ambicioso piloto de Mercedes , Andrea Kimi Antonelli, ya había eliminado al campeón defensor, Max Verstappen, y a él mismo de la pista tras la salida. "Si no ocurre nada extraordinario, la defensa del título está perdida", declaró Marko. Verstappen ya está a 66 puntos del líder del Campeonato Mundial, Piastri.

La culpa no recae solo en la mala suerte en Spielberg, sino en la calidad y el ritmo de la puesta al día técnica que el antiguo equipo de élite necesitaba desde el principio de la temporada. El coche de Verstappen es demasiado complicado de conducir, fue más lento desde el principio y las mejoras aportadas por las actualizaciones no son suficientes en comparación con la competencia. El desilusionado piloto, cuya salida de su contrato actual y un futuro en Mercedes se relacionan cada vez más con él, debe seguir confiando en su solitario papel de luchador dentro de la frágil estructura del equipo austro-británico en apuros: «Mi mentalidad no cambia».