Airbags Takata: los coches C3 y DS3 producidos hasta 2019 quedan inmovilizados, los directivos de Citroën y DS son convocados al ministerio

La confusión está en su punto álgido. Y también la preocupación. El grupo Stellantis, el martes 17 de junio a las 17:00 h, no pudo explicar por qué un airbag Takata en un Citroën C3 de 2014 causó la muerte de su conductora de 37 años en la autopista de Reims el 11 de junio. La explosión del airbag, que debía proteger a la conductora en caso de accidente, le causó "lesiones muy graves" que la llevaron a la muerte, declaró el martes el fiscal de Reims, François Schneider, confirmando la información de Radio France publicada el lunes 16 de junio. La fiscalía abrió una investigación por homicidio involuntario y posteriormente cedió la jurisdicción a la fiscalía de París (división social, de consumo y de medio ambiente), que lleva los procedimientos del caso Takata a nivel nacional desde abril. El ministro de Transporte, Philippe Tabarot , solicitó posteriormente la inmovilización de todos los Citroën C3 y DS3 que requirieran la sustitución del airbag .

La confusión surge del procedimiento de llamada a revisión. Inicialmente, se centró en vehículos equipados con airbags defectuosos en los departamentos de ultramar, ya que el gas del airbag se degrada con el tiempo y se vuelve peligroso debido al calor y la humedad. En mayo de 2024, este procedimiento se extendió a la mitad sur de Francia, con una disposición nunca antes utilizada: una solicitud de inmovilización de los vehículos afectados, conocida como "stop drive". Posteriormente, en febrero de 2025, esta medida de llamada a revisión con "stop drive" se extendió al norte de Francia, pero la inmovilización de los vehículos solo se exigió para los vehículos anteriores a 2014. Para otros C3 o DS3, se recomendó una llamada a revisión simple. Las cartas se enviaron en mayo.

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