Escándalo Takata: por qué las cadenas de talleres ya no quieren lidiar con vehículos equipados con airbags defectuosos

Esto supone otro problema para los conductores que poseen un coche que todavía está equipado con un airbag Takata . TF1 informó el 31 de julio que varias franquicias de talleres ya no aceptaban el servicio de los coches que aún contaban con airbag del fabricante japonés. Esta política pudo haber generado cierta confusión entre algunos conductores. Sin embargo, una semana después, importantes empresas del sector, como Speedy, Norauto y Point S, defienden esta decisión.

Speedy confirmó a Libération que había tomado esta decisión el 29 de julio tras un comunicado de prensa publicado ese mismo día por el Ministerio de Transporte, que reforzaba las obligaciones de seguridad y asistencia de los fabricantes con respecto a los vehículos equipados con estos airbags. « Si existe un riesgo comprobado para el conductor , existe un riesgo tanto para los clientes de Speedy como para los empleados y socios de Speedy France, quienes deben trabajar en el vehículo como parte de su mantenimiento. Los empleados de la marca también deben mover el vehículo regularmente, a veces incluso realizando pruebas de carretera antes de devolverlo», explica la empresa . Sin embargo, en algunos casos se puede llegar a un acuerdo, como por ejemplo , «para intervenciones urgentes que no requieren que el técnico de Speedy mueva el vehículo del cliente . Por ejemplo, para cambiar bombillas, AdBlue, realizar inspecciones visuales, etc.».

Norauto explica que ya no acepta vehículos afectados por la directiva de "parada y conducción", es decir, vehículos inmovilizados, en sus talleres. "Esta medida busca garantizar la seguridad de los empleados del centro", asegura esta red de 400 direcciones, especificando que "solo aquellos que presenten un certificado de conformidad del fabricante podrán ser atendidos en los centros Norauto". El taller especifica que los vehículos afectados únicamente por una llamada a revisión del conductor, y no por una "parada y conducción", pueden acudir a sus talleres. La excepción notable son las intervenciones que impliquen la manipulación del sistema de airbag.

En Point S, que cuenta con 670 centros, prefieren redirigir a los conductores equipados con airbags Takata a los fabricantes para que se les cambie el airbag antes de llevarlos. Feu Vert también asegura a Le Figaro que « el cambio del airbag es obligatorio y debe realizarse antes de cualquier viaje a uno de nuestros centros. No se trata de una negativa, sino de una obligación de seguridad». Midas, por su parte, aún no se ha pronunciado oficialmente al respecto.

El Ministerio de Transporte considera esta medida de precaución comprensible para los vehículos afectados por la "conducción con parada" que, especialmente durante la fase de prueba, requieren circular por carretera. No obstante, se recuerda que no se conocen casos de explosiones de airbags con el vehículo parado. Por lo tanto, los talleres de estas redes pueden continuar realizando todos los trabajos que se realizan en sus talleres en vehículos equipados con airbags Takata.

El ministerio también enfatiza que el reemplazo de los airbags es responsabilidad del fabricante del vehículo , no de los mecánicos de redes no afiliadas. "Los mecánicos de estas redes desempeñan un papel fundamental en la supervisión y el control de su trabajo en los vehículos", añadió el ministerio a Libé. "Deben alertar a los conductores que puedan estar equipados con airbags Takata e invitarlos a contactar con un mecánico Takata".