Todas las obras del tranvía de verano: la lista completa de obras

El verano suele ser un momento estratégico para la construcción de obras públicas: con el cierre de las escuelas, el tráfico en las carreteras disminuye drásticamente y, cuanto más avanza la temporada, más vacías quedan las ciudades. Esto facilita el trabajo en la calle y reduce las interrupciones del tráfico y de las personas. Si tenemos en cuenta que el verano que está a punto de llegar es el último antes de la fecha límite del PNRR, fijada por Europa para el 30 de junio de 2026, es fácil entender por qué será un verano especialmente importante, en el que se concentrarán muchas obras relacionadas con el sistema Smart, y no solo. El concejal de movilidad Andrea Ragona, junto al Rup del sistema Smart Diego Galiazzo, la coordinadora de la sala de control Antonella Ruzzante y los representantes de las empresas Sir2 y Sir3 presentaron todas las próximas obras previstas desde la próxima semana hasta mediados de septiembre, antes de la reapertura de las escuelas.

El concejal de Movilidad, Andrea Ragona, comenta: «Presentamos un panorama de todas las obras que se realizarán en los próximos meses y, gradualmente, iremos proporcionando todos los detalles precisos a medida que comiencen. Hemos programado algunas de las obras más delicadas desde el punto de vista del tráfico para este verano, con el objetivo de finalizarlas antes del inicio del curso escolar en septiembre. Entre estas algunas obras que insisten en la línea Sir1: la estación, donde se deberá completar el anillo de alta capacidad por donde pasarán todas las líneas del sistema Smart, el injerto del Sir2 en el Sir1 en Piazza Garibaldi y la reconstrucción de las paradas de Eremitani y Trieste, que se convertirán en la nueva parada De Gasperi, para adaptarlas a vehículos de 4 coches. Por este motivo suspenderemos el servicio Sir1 durante los meses de julio y agosto y durante este periodo realizaremos todos los mantenimientos extraordinarios previstos. Aproximadamente 2,8 millones de euros para la repavimentación de las vías y otras intervenciones, que recuerdo proceden de una financiación ministerial dedicada a las ciudades con líneas de tranvía. Será el último verano con una parada del servicio tan prolongada. Otras tres obras de especial importancia son las de via Falloppio, las de Corso Milano y las de Ponte di Brenta. El primero continuará en las próximas semanas, ocupando más espacio vial que ahora. Por tanto, la Vía Falloppio pasará a ser de sentido único hacia la estación, salvo para vehículos de emergencia y autobuses. El tráfico privado procedente de la estación se desviará hacia Via San Mattia. En cuanto a Corso Milano, el tráfico de salida estará cerrado y se habilitarán desvíos especiales, mientras que en Ponte di Brenta, en el tramo más estrecho cerca de Piazza Barbato, Via San Marco estará completamente cerrada. Para hacer las operaciones más rápidas y menos impactantes, después de un debate en profundidad con Alstom, decidimos eliminar la catenaria también en el tramo de Ponte di Brenta entre Via Dante di Nanni y Piazza Barbato. En Corso Milano, en cambio, ya estaba previsto el tramo sin catenaria, con alimentación por baterías. Con el concejal Antonio Bressa ya nos hemos reunido con los comerciantes de Ponte di Brenta y pronto nos reuniremos también con aquellos que tienen actividades empresariales en las zonas afectadas por las otras obras, para definir la obra también en función de sus necesidades. Por último, quisiera añadir que todas las líneas de transporte público, con el horario de verano, sufrirán modificaciones debido a las numerosas obras y Busitalia Venento está trabajando para proporcionar información oportuna también al respecto".

Rup Diego Galiazzo de Aps Holding añade: «Paralelamente a los trabajos más visibles de construcción de las plataformas del tranvía, también se están llevando a cabo las operaciones menos visibles pero igualmente importantes de la parte de ingeniería de la planta, es decir, los postes y la tracción eléctrica. En cuanto a Sir3, ya se han iniciado los trabajos de infraestructura y subestaciones eléctricas. Por lo que se refiere a Sir2, los trabajos continúan en particular en la terminal de Rubano, donde se entregarán los nuevos vehículos que llegarán en otoño. Después del verano esperamos tener completado alrededor del 50% de las plataformas del tranvía".

Antonella Ruzzante, del sector de movilidad y coordinadora de la Sala de Control de las obras del Ayuntamiento de Padua, afirma: «Se trata de intervenciones numerosas pero condensadas en el período de menor presión sobre el tráfico ordinario, es decir, el cierre de las escuelas. Planificamos estas obras dentro de la sala de control habitual, compartiendo todas las necesidades del territorio con las empresas. Los plazos son ajustados y amplios, y la responsabilidad recae sobre todo en el cumplimiento de los cronogramas, pero la coordinación entre todos los actores sobre el terreno es constante, con el objetivo de garantizar la conclusión de numerosos tramos en septiembre. Anna Villanova, contacto de las empresas de los tramos Sir3 y Ponte di Brenta, añade: «La nueva obra en Via Falloppio nos permite trabajar con mayor rapidez y construir las dos plataformas simultáneamente. Continuaremos trabajando en Via Giustiniani y Via Sografi durante el verano, con el objetivo de operar lo más rápido posible en ambos frentes para que en otoño la estación del hospital director esté completamente operativa».

Pietro Zuffellato, de Icm Spa, afirma: «En el municipio de Padua estamos trabajando actualmente en la zona de Romagnoli y estamos realizando el nuevo carril bici/peatonal en el paso elevado de Via Vicenza. En verano intervendremos, además de en Corso Milano, también delante del cuartel Pierobon, con algunas obras previas necesarias para facilitar el tráfico en la zona como una rotonda provisional. En Corso Milano no es necesario construir plintos para tracción eléctrica por lo que la obra será más rápida, con beneficios para el territorio y para la empresa. El nodo de interconexión con Sir1 es muy delicado, además de simbólico para todo el sistema. Debemos asegurarnos de que las obras finalicen en agosto para que el servicio Sir1 pueda reanudarse. Giacomo Fasolato, de la empresa Vittadello, concluye: «Quizás la obra más importante sea la de la estación, que comenzará el 9 de junio, y continuaremos con las nuevas obras en Via Venezia, aprovechando este último periodo de verano disponible para concentrar a toda nuestra plantilla en las obras más delicadas, a fin de cumplir los plazos y proceder según lo previsto».