Norris gagne à Silverstone, Hulkemberg et Binotto obtiennent le premier podium de la Croix-Rouge

Cependant, un contact entre Gasly et Lawson se produit dès le premier tour, et la voiture de sécurité est immédiatement mise en place. Peu après, Bortoleto glisse et percute un mur, s'immobilisant au bord de la piste. Pendant ce temps, l'asphalte étant mouillé, Verstappen donne des leçons de pilotage à tout le monde, effectuant un « dérapage » en sortie de courbe : un dérapage contrôlé à très grande vitesse qui rappelle les pilotes d'autrefois. Une manœuvre spectaculaire, mais qui détruit les pneus intermédiaires, car elle consomme précisément le profil nécessaire pour éliminer l'eau. Pour lui, cependant, même s'ils deviennent plus « slick » pendant quelques tours, cela ne changera pas grand-chose, étant donné que le changement de pneus devrait de toute façon être effectué rapidement. Mais la chance ne lui est pas favorable aujourd'hui.

La pluie recommence et, au 11e tour, Verstappen lui-même part large, avec les mêmes pneus qu'au départ, perdant une position face à Norris après avoir été dépassé par Piastri : une stratégie qui ne paie pas pour Verstappen. Mais tous trois reviennent ensemble et Norris, malchanceux, s'arrête trop longtemps, ce qui le contraint à céder immédiatement sa place au champion en titre.

Après avoir rétabli les positions avec Piastri, Verstappen et Norris, la voiture de sécurité « préventive » est entrée en piste au quatorzième tour seulement sur cinquante-deux. La direction de course a choisi d'éviter de graves conséquences après avoir constaté une sortie de piste de Leclerc. Ce dernier, après son autocritique de la veille, se plaint maintenant de la visière qui aurait laissé l'eau pénétrer dans son casque, provoquant inconfort et perte de visibilité.

Au dix-huitième tour, la course reprend, mais avec une visibilité extrêmement réduite, notamment au virage Copse. Inutile de préciser qu'à ce moment précis, le jeune espoir Isaac Hadjar subit un choc notable : il percute la voiture qui le précède, celle de Kimi Antonelli. Ce dernier semble s'en tirer en sortant large : Hadjar l'a percuté car il l'avait vu trop tard. Une nouvelle voiture de sécurité est immédiatement déployée et le pilote ne sort pas immédiatement du cockpit, retardant la reprise de la course. Pour la Mercedes du jeune bolonais, le choc à l'arrière est trop violent, impliquant peut-être une suspension, et le contraint à l'abandon : c'est le deuxième accident consécutif pour l'Italien.

Dans les quelques instants précédant l'arrêt, une bagarre éclate entre Ocon, Russell et Hamilton, qui en profite pour remonter à la septième place.

Trois tours supplémentaires de neutralisation et un nouveau « drift », cette fois complet, de Verstappen, qui offre un deuxième spectacle encore plus spectaculaire que le premier. Mais cette fois, c'est la conséquence de la « malveillance des autres » : Piastri ralentit trop pour relancer la voiture de sécurité, Verstappen dérape à nouveau et perd beaucoup de positions. Avant le restart, il ne peut pas dépasser et est donc contraint de poursuivre. Piastri est pénalisé, mais « seulement » de dix secondes, tandis que la course du champion Red Bull est désormais compromise. Un beau cadeau pour Norris, qui, en restant collé, peut se contenter de le suivre sans accumuler trop d'écart.

Derrière, Hamilton remonte lentement la pente et, à quinze tours de l'arrivée – grâce à l'absence du malheureux Leclerc, qui s'est même battu avec Sainz vers la fin – il espère monter sur le podium à Silverstone. Mais un autre « vétéran » le souhaite tout autant : c'est la première fois de sa carrière. Et pour Mattia Binotto, après des années de critiques, d'attente et d'adaptation à la nouvelle équipe qui, dès l'an prochain, deviendra la porte d'entrée d'Audi dans les plus grandes séries FIA, c'est une grande satisfaction.

Alors que la piste s'asséchait, il semblait qu'il n'y aurait plus de virages, mais Russell a surpris tout le monde avec une manœuvre spectaculaire, démontrant l'importance et la sécurité des circuits « traditionnels » face aux horribles circuits urbains qui se multiplient. Après une entrée optimiste dans un contre-virage rapide, profitant du vibreur en pleine accélération, Russell a réalisé un « sept-vingt » : un double tête-à-queue complet à très grande vitesse, sans perdre le contrôle et sans sortir. Il a repris la course sans dommage, ni pour lui ni pour la voiture. La chance, bien sûr, mais aussi le mérite de la conception de Silverstone, un circuit légendaire et solide.