Delta offre 30 000 dollars aux passagers de l'avion renversé
La compagnie aérienne américaine Delta a offert 30 000 $ (1,08 million de livres turques) d'indemnisation aux passagers dont l'avion s'est renversé lors d'un atterrissage d'urgence à Toronto, en Ontario, au Canada, plus tôt cette semaine.
Le vol Delta 4819 a pris feu et s'est renversé lors de son atterrissage à l'aéroport international Pearson de Toronto le 17 février.
Bien que les 80 personnes à bord, dont quatre membres d'équipage, aient survécu à l'accident, les 76 passagers se sont vu offrir une indemnisation. Un porte-parole de Delta a déclaré que l'offre était « inconditionnelle et n'avait aucun impact sur les droits ». Cela signifie que les passagers continueront d’avoir la liberté de poursuivre la compagnie aérienne.
Si tous les passagers acceptent l’argent, la compagnie aérienne paiera un total d’environ 2,3 millions de dollars (83,5 millions de TL).
Les passagers racontent l'histoireAlors que 21 passagers blessés dans l'accident ont été transportés vers les hôpitaux voisins, 20 d'entre eux ont désormais pu sortir de l'hôpital.
Selon les témoignages de témoins et les images de la scène, l'aile droite de l'avion a été arrachée après un atterrissage très brutal. L'avion a pris feu avant de glisser sur la piste et de se retourner.
« D'après les images, il semble que l'avion ait atterri si violemment que le train principal droit s'est effondré. La queue et l'aile droite ont commencé à osciller, provoquant un roulis de l'avion vers la droite », a déclaré Ella Atkins, pilote et présidente du département d'ingénierie aéronautique et océanique de Virginia Tech. « L'aile droite et la queue ont été cisaillées lors du retournement. Un incendie s'est probablement déclaré en raison du retournement et d'une fuite de carburant du réservoir de l'aile droite. »
L'un des passagers, John Nelson, a filmé la scène alors qu'il sortait de l'avion retourné. Il a déclaré que l'avion avait effectué un atterrissage brutal et s'était renversé sur le côté avant de se retourner sur le dos.
Le passager Pete Carlson a déclaré à la chaîne canadienne CBC News que l'atterrissage avait été « un événement puissant où tout d'un coup tout s'est effondré ».
Carlson avait attaché sa ceinture de sécurité comme indiqué avant l'atterrissage. Il a déclaré que lorsqu'il a détaché sa ceinture de sécurité pour évacuer l'avion, il a « heurté le plafond, qui était désormais devenu le sol ».
« Nous voulions tous être à l'extérieur de l'avion », a déclaré Carlson, ajoutant que lorsqu'il a senti une odeur de gaz et vu du carburant couler par les fenêtres de la cabine, il a su que tout le monde devait sortir. « Nous voulions tous être à l'extérieur de l'avion. »
Un cabinet d'avocats a commencé à représenter certains passagers en quête d'indemnisation.
Quelle est la raison de l'accident ?Bien que la cause de l'accident reste incertaine, les experts de l'aviation donnent leur avis professionnel sur les facteurs possibles.
Les experts affirment que les enquêteurs prendront en compte les conditions au sol, les actions du pilote avant l'atterrissage et d'éventuels problèmes avec le train d'atterrissage.
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada mène l’enquête avec l’appui du National Transportation Safety Board des États-Unis.
Le pilote était-il en faute ?Les communications entre la tour et le pilote étaient normales pendant l'approche et on ne sait pas ce qui s'est passé lorsque l'avion, un Mitsubishi CRJ-900 fabriqué par la société canadienne Bombardier, a atterri.
Le pilote commercial Juan Browne, qui discute des événements aéronautiques sur sa chaîne YouTube, a déclaré que les données initiales montraient que la vitesse et le taux de descente, les vents latéraux et les conditions météorologiques étaient « dans les limites ».
Mais Browne s'est dit préoccupé par les actions des pilotes avant l'atterrissage, déclarant : « Il semble que l'avion n'ait pas du tout effectué d'arrondi. » « Ils l'ont simplement conduit sur la piste. »
L'évasement ralentit la vitesse de descente de l'avion.
Le vol Delta a été autorisé à atterrir vers 14h10, heure locale. Des enregistrements audio montrent la tour de contrôle avertissant les pilotes d'une possible « bosse » de flux d'air pendant l'approche.
« Il y avait du vent, mais les avions sont conçus et certifiés pour y faire face », a déclaré John Cox, PDG de Safety Operating Systems, une société de conseil en sécurité aérienne basée à St. Petersburg, en Floride. « Les pilotes sont formés et expérimentés pour faire face à ce genre de situation. »
Quel temps faisait-il ?Selon le Service météorologique canadien, il y avait de la neige et des vents de 32 milles à l'heure (51 km/h) et des rafales allant jusqu'à 40 milles à l'heure (65 km/h) à l'aéroport Pearson au moment de l'accident. La température était d’environ 16,5 degrés Fahrenheit (moins 8,6 degrés Celsius). Browne a déclaré que la neige avait réduit la visibilité.
Les inspecteurs examineront de près le train d'atterrissage pour s'assurer qu'il était correctement verrouillé en place et tiendront compte du personnel au sol et dans l'avion, a déclaré Michael McCormick, professeur adjoint et coordinateur du programme de gestion du trafic aérien à l'Université aéronautique Embry-Riddle à Daytona Beach, en Floride.
« Ils examineront le nombre de personnes travaillant à la fois sur les avions et dans les tours de contrôle. Ils examineront également leurs horaires », a déclaré McCormick. « Sont-ils bien reposés ? Employent-ils du bon personnel ? »
Mais un enquêteur canadien a refusé de commenter les théories initiales.
« À ce stade, il est trop tôt pour dire quelle a pu être la cause de cet accident », a déclaré l'enquêteur principal du BST, Ken Webster, dans une déclaration vidéo mardi, alors qu'il se tenait à côté des restes de l'avion.
Il a déclaré que les enquêteurs examineraient l'épave et la piste et retireraient les enregistreurs de voix du poste de pilotage et de données de vol et les enverraient à un laboratoire pour analyse.
Le fait que toutes les personnes impliquées dans le crash du Delta aient survécu témoigne des améliorations apportées en matière de sécurité par les compagnies aériennes et les constructeurs aéronautiques, notamment des volets conçus pour se déployer afin de réduire les explosions, des équipages bien formés et des sièges construits pour résister à des impacts jusqu'à 16 fois la force de gravité.
« Ce siège est votre meilleure source de protection », a déclaré McCormick. « Il y a une raison pour laquelle les hôtesses de l'air font le tour de l'avion avant (l'atterrissage)... pour s'assurer que tout le monde a bouclé sa ceinture de sécurité. »
Est-il encore sécuritaire de voler ?Il s'agit du quatrième accident aérien majeur survenu en Amérique du Nord au cours des dernières semaines.
Une collision entre un avion commercial et un hélicoptère de l'armée près de l'aéroport national Reagan de Washington, DC, le 29 janvier, a fait 67 morts. Le 31 janvier, un avion de transport médical s'est écrasé à Philadelphie, tuant les six personnes à bord et une personne au sol. Le 6 février, 10 personnes ont perdu la vie dans un accident d'avion en Alaska.
Cependant, selon Jeff Guzzetti, consultant en sécurité aérienne et ancien enquêteur de la Federal Aviation Administration (FAA) et du NTSB, les voyages en avion sont « extrêmement sûrs ».
« Les risques d'être blessé ou tué dans un accident d'avion commercial sont bien inférieurs aux risques d'être tué en conduisant une voiture », a déclaré Guzzetti.
M. Guzzetti s'est néanmoins dit préoccupé par les licenciements à la FAA sous Donald Trump. « Je crains que les coupes et les changements proposés à la FAA n'augmentent le risque de nouveaux accidents », a-t-il déclaré. (Euronews)
aeronews24
