Il Messico riduce il calo dell'assemblaggio di automobili

In seguito all'introduzione negli Stati Uniti di un regime tariffario per il settore meno aggressivo per il Messico, la produzione e le esportazioni automobilistiche del nostro Paese hanno attenuato il loro calo lo scorso maggio.

L'assemblaggio e le spedizioni di veicoli leggeri in Messico sono diminuiti rispettivamente del 2% e del 2,9% nel quinto mese dell'anno, ha riportato lunedì l'Istituto nazionale di geografia e statistica (INEGI).

Le aziende automobilistiche hanno registrato due mesi consecutivi di cali nella produzione, nelle esportazioni e nelle vendite sul mercato interno, ma i cali dello scorso maggio sono stati inferiori a quelli di aprile, quando gli Stati Uniti, il principale mercato per gli stabilimenti di assemblaggio messicani, hanno imposto tariffe generalizzate del 25% sui veicoli leggeri e pesanti importati.

Nel quinto mese dell'anno, la produzione è scesa del 2% a 358.209 unità, un calo inferiore al 9,9% osservato ad aprile, mentre le esportazioni sono diminuite del 2,9% a 301.112 unità, rispetto al calo del 10,9% del mese precedente.

Nonostante questa contrazione annua, il volume registrato fa sì che maggio 2025 sia il secondo maggio con la produzione più alta, dopo il 2024, dall'entrata in vigore del Registro Amministrativo dell'Industria Automobilistica Leggera (RAIAVL), ha riferito l'Associazione Messicana dell'Industria Automobilistica (AMIA). Il 20 maggio, Marcelo Ebrard, Segretario dell'Economia, ha riferito che gli Stati Uniti hanno ridotto la tariffa media approssimativa sulle auto importate provenienti dal Messico dal 25% al ​​15%.

"I veicoli fabbricati in Messico riceveranno uno sconto di circa il 40% su quella tariffa (25%), ma in alcuni casi potrebbe essere più alto", affermò all'epoca, aggiungendo che verrà pagata solo la tariffa corrispondente al contenuto non statunitense di ogni veicolo esportato.

Lo ha spiegato in questo modo: "D'ora in poi, una volta che questa nuova norma entrerà in vigore, i veicoli fabbricati in Messico e diretti negli Stati Uniti, invece di pagare il 25%, pagheranno circa il 15 percento".

Mazda, General Motors e Volkswagen sono stati i marchi più colpiti dai dazi, con un calo delle consegne rispettivamente del 63,1%, del 18,4% e del 32,4%. Toyota e Honda hanno registrato una crescita significativa del 29,6% e del 28,7% a maggio.

Julio Galván, rappresentante dell'Industria Nazionale dei Ricambi Auto (INA), ha commentato che la modifica delle linee di produzione automobilistica in Messico e negli Stati Uniti porterà a una diminuzione del margine per l'assemblaggio regolare.

Nel periodo cumulativo gennaio-maggio sono state prodotte oltre 1,6 milioni di unità, con un calo dello 0,5% rispetto allo stesso periodo del 2024. "Questo dato costituisce il terzo miglior risultato storico per un periodo cumulativo, superato solo da quelli osservati nel 2019 e nel 2024", ha affermato AMIA.

Le esportazioni di auto nei primi cinque mesi del 2025 hanno superato 1,3 milioni di unità, nonostante una contrazione del 6,3% rispetto allo stesso periodo del 2024. Questa performance colloca il periodo gennaio-maggio 2025 come il quarto miglior inizio d'anno in termini di esportazioni per l'industria automobilistica messicana.

Secondo il rapporto AMIA, nei primi cinque mesi del 2025, il 16,3% dei veicoli venduti negli Stati Uniti è stato assemblato in Messico, un fattore che mantiene l'industria messicana come principale fornitore di automobili in quel mercato. Il solo Messico spedisce quasi 240.000 unità al mese, rispetto alle 130.000 provenienti dalla Corea del Sud, il suo concorrente più vicino sul mercato statunitense, grazie alla catena produttiva dell'industria automobilistica in Nord America.

L'80,9% delle esportazioni di automobili del Messico è stato destinato agli Stati Uniti.