Il diesel potrebbe rallentare, ma la benzina resiste

Sebbene l'elettrificazione del mercato automobilistico europeo, promossa dalle autorità dell'UE, proceda ancora con resistenza e la quota di auto completamente elettriche nelle immatricolazioni di nuove autovetture resti lontana dalle aspettative iniziali, la struttura della domanda sta inesorabilmente cambiando a scapito dei motori a combustione.

Ciò è particolarmente evidente nel caso dei motori diesel. Secondo l'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), la popolarità delle auto diesel, un tempo così amate sia in Polonia che nel più grande mercato automobilistico europeo, la Germania, sta progressivamente diminuendo. Mentre le immatricolazioni di nuovi motori diesel sono aumentate dell'1% su base annua a settembre in Polonia, sono diminuite del 7,2% in Germania. Nei primi tre trimestri del 2025, le immatricolazioni polacche di questi motori sono diminuite del 7,7% e quelle tedesche addirittura del 18,9%.

Il declino si sta aggravando

Nel complesso, la quota di auto diesel sul numero totale di prime immatricolazioni di autovetture nell'UE a settembre si è ridotta all'8,1%, rispetto al 9,3% dei dati cumulativi dall'inizio di quest'anno. Rispetto allo scorso anno, il calo è ancora più profondo: a settembre 2024, le auto diesel detenevano una quota di mercato del 10,4% e nei primi nove mesi dello scorso anno ha raggiunto il 12,4%. In termini quantitativi, le vendite di auto diesel nell'UE sono già diminuite di un quarto quest'anno, attestandosi a poco più di 991.000 unità.

Ma anche la popolarità delle auto a benzina sta diminuendo. Mentre le auto a benzina detenevano ancora la quota maggiore delle prime immatricolazioni a metà del 2024, lo scorso autunno le auto a benzina sono scese al secondo posto, con le auto ibride in testa. Questi classici ibridi plug-in avevano una quota modesta, inferiore al 7% all'epoca.

Le auto ibride classiche dominano attualmente il mercato primario polacco, con una quota di quasi il 48% nei primi tre trimestri. Le auto a benzina hanno conquistato il 31,1% del mercato, i diesel il 7,4%, le auto completamente elettriche il 6% e gli ibridi plug-in il 5%. Solo a settembre, questa ripartizione è stata modificata dalla crescente domanda di veicoli elettrici: secondo ACEA, hanno conquistato l'8,9% del mercato in Polonia, superando i diesel, che hanno conquistato solo il 7%.

Nel frattempo, il mercato polacco delle auto usate appare completamente diverso. È ancora dominato dalle auto con motore a combustione interna. Secondo l'Istituto Samar, dall'inizio del 2025, le auto a benzina hanno rappresentato il 60,5% delle auto usate importate in Polonia, mentre le auto diesel il 38,5%. Su base annua, la quota di auto a benzina è aumentata del 2,3%, mentre le auto diesel sono diminuite del 2,4%.

L'importazione privata è il fattore decisivo

Secondo i dati di Aures Holdings relativi a ottobre 2025 (esclusi gli ultimi tre giorni del mese), in Polonia sono state vendute 131.900 auto usate a benzina, 109.900 auto diesel, 15.700 auto a GPL, 10.800 ibride e 2.600 auto elettriche. Nello stesso periodo, nella Repubblica Ceca, la maggior parte delle transazioni sul mercato secondario ha riguardato i diesel (33.800), seguiti dalle auto a benzina (29.100) e infine dalle ibride (1.300). Un anno prima, l'ordine delle prime due posizioni era lo stesso. Anche in Slovacchia, i diesel usati dominano il mercato secondario: il mese scorso ne sono state vendute 24.700, mentre solo 15.100 a benzina.

La struttura del mercato polacco delle autovetture usate è fortemente influenzata dall'afflusso di veicoli dall'estero. Tra gennaio e fine ottobre 2025 ne sono state importate quasi 76.900, con un calo significativo del 9,4% rispetto allo scorso anno. Le importazioni private cumulative dall'inizio dell'anno (732.100 auto importate in Polonia) hanno registrato un calo più contenuto, pari al -2,3%.

L'età media dei veicoli importati rimane elevata, attestandosi a 12,4 anni, con l'età più elevata delle auto a benzina, pari a 12,8 anni, che rappresenta il fattore decisivo. Tuttavia, la struttura per età è cambiata. "Quest'anno, il gruppo di auto con più di dieci anni ha registrato un calo significativo dell'11,7%, mentre il gruppo di auto di età compresa tra sei e dieci anni ha registrato un aumento del 24,2%", riferisce Samar. Un aumento significativo, di quasi il 15%, è stato osservato nel gruppo delle auto più giovani, fino a due anni.

Sebbene siano poche le auto di questo tipo, il loro aumento della quota di mercato è un segnale positivo. Le statistiche dell'Associazione dell'Industria Automobilistica Polacca mostrano che nei primi tre trimestri del 2025, tra le auto importate, le auto fino a quattro anni rappresentavano il 10,3% delle immatricolazioni, mentre le auto con più di dieci anni rappresentavano il 54,6%. Nel frattempo, nel primo trimestre, la quota delle prime era inferiore di quasi 1 punto percentuale. Due anni fa, la situazione era ancora peggiore, quando nella prima metà del 2023 la quota delle importazioni private di auto con più di dieci anni superava il 63%.

Quelli vecchi sono più velenosi

Una più ampia scelta di auto nuove sta facendo scendere i prezzi. Secondo la rete di concessionari AAA Auto, a settembre 2025, il prezzo medio per un'auto fino a tre anni era di 148.700 PLN, rispetto ai 151.600 PLN di un anno fa. "A causa dell'aumento del costo della vita, le auto usate più recenti possono diventare un'alternativa all'acquisto di un'auto nuova. Alcune auto di uno o due anni costano il 30-40% in meno rispetto alle auto nuove", stimano gli esperti di AAA Auto.

Tuttavia, il parco auto polacco nel suo complesso è tra i più vecchi dell'UE. Secondo il rapporto ACEA "Vehicles on Roads, Pocket Guide 2025/2026", l'età media delle autovetture sulle strade polacche era di 15,1 anni nel 2023, rispetto alla media UE di 12,5 anni. Solo la Romania aveva auto più vecchie della Polonia, con 15,4 anni, la Repubblica Ceca con 16,2 anni e la Grecia con 17,5 anni. Il parco auto più giovane nel 2023 era in Lussemburgo, con 8 anni, seguito dall'Austria con 9,3 anni e dalla Danimarca con 9,6 anni.

Non sorprende, quindi, che ci posizioniamo al di sotto delle statistiche sulle emissioni medie di CO2. Nel 2023, il dato della Polonia era di 134,8 g/km, il più alto nell'UE, con una media di 107,8 g/km. La Norvegia ha registrato il valore più basso, con soli 14,5 g/km, ma ha una quota eccezionalmente elevata di auto elettriche. Anche le emissioni medie in Polonia sono leggermente diminuite: solo dell'1,5%, mentre nell'UE, rispetto al 2022, sono diminuite in media del 2%. È interessante notare che solo due paesi hanno visto un aumento medio delle emissioni nel 2023: in Germania, di un sorprendente 6,6%, a 113 g CO2/km, e in Italia, dello 0,7%, a 120,1 g CO2/km.

In termini di numero di auto ogni 1.000 abitanti, la Polonia si colloca al di sotto della media UE di 646 (la cifra per la Polonia era di 635 auto, la stessa dell'Austria). Tuttavia, la cifra era significativamente più alta nella Repubblica Ceca (687), in Lussemburgo (785) e in Italia (789).

I dati ACEA mostrano che alla fine del 2023 in Polonia c'erano poco più di 20 milioni di autovetture, la quinta flotta più grande dell'UE, dopo Germania (49,1 milioni), Italia (40,9 milioni), Francia (39,3 milioni) e Spagna (26 milioni). Secondo le aziende coinvolte nella condivisione della cronologia dei veicoli commerciali, solo poco più di un quarto delle autovetture in Polonia rimane di proprietà del primo proprietario.

Opinione del compagno di bicicletta

Quest'anno, fino a novembre, la rete AAA AUTO in Polonia, Repubblica Ceca e Slovacchia ha già venduto oltre 90.000 auto. Solo nel terzo trimestre, abbiamo venduto un totale di 30.000 auto, il miglior risultato trimestrale della nostra storia. Salvo un'inaspettata flessione del mercato a fine anno, supereremo sicuramente di diverse migliaia di unità il record dello scorso anno di 109.000 auto vendute. La maggior parte di queste sono auto a benzina. Stanno guadagnando popolarità nel mercato dell'usato, superando nettamente le versioni diesel. Vale la pena sottolineare i motivi principali per cui sempre più clienti scelgono auto a benzina.

Uno dei principali fattori che contribuiscono alla crescente popolarità delle auto a benzina e al graduale declino dei motori diesel è la crescente consapevolezza ambientale. I motori a benzina emettono meno ossidi di azoto e particolato rispetto ai motori diesel. Con la crescente pressione sulla tutela dell'ambiente e sul miglioramento della qualità dell'aria, molti clienti stanno scegliendo le auto a benzina come alternativa più ecologica. La popolarità delle auto diesel ha iniziato a diminuire dopo lo scandalo Dieselgate, che ha rivelato la falsificazione dei dati sulle emissioni delle auto diesel.

Il crescente interesse per i veicoli a benzina è chiaramente visibile nei nostri centri AAA AUTO: quest'anno, le auto a benzina rappresentano oltre il 56% delle vendite in Polonia. Allo stesso tempo, la loro popolarità sta crescendo anche nella Repubblica Ceca e in Slovacchia, superando le auto diesel.

Un altro fattore importante è l'aspetto economico: i clienti si rendono conto che, sebbene acquistare un'auto diesel sia attualmente più economico di una a benzina, il suo valore di mercato diminuirà più rapidamente. Questo, a sua volta, solleva il timore che il veicolo non sarà più vendibile tra qualche anno. Anche l'offerta di motori diesel sul mercato secondario sta diminuendo, poiché le case automobilistiche ne hanno gradualmente eliminato la produzione negli ultimi anni. I motori diesel sono completamente scomparsi dai segmenti di auto di fascia bassa, rimanendo presenti solo nei veicoli grandi e pesanti, dove il loro utilizzo ha più senso.

I motori a benzina richiedono spesso una manutenzione inferiore rispetto ai motori diesel, che, soprattutto con un chilometraggio più elevato, sono significativamente più impegnativi in ​​termini di manutenzione. Questo vale soprattutto per le costose sostituzioni di pompe, iniettori, turbocompressori e filtri antiparticolato, in particolare a causa dei complessi sistemi di emissione dei gas di scarico. Conosciamo l'entità del problema per esperienza personale: dobbiamo scartare fino al 65-70% delle auto offerte in vendita a causa di vari difetti, che i nostri specialisti individuano dopo un'accurata ispezione dei veicoli che offriamo.

Grazie ai progressi tecnologici nella progettazione dei sistemi di alimentazione, i moderni motori a benzina offrono prestazioni e consumi paragonabili a quelli dei motori diesel, soprattutto nella guida urbana. A differenza dei motori diesel, gestiscono distanze brevi, frequenti arresti e ripartenze e si riscaldano molto più rapidamente in inverno. Pertanto, si può affermare con certezza che, veicoli elettrici a parte, i motori a benzina rappresentano attualmente la scelta ottimale per l'uso quotidiano.

Sebbene i motori diesel continuino a occupare un posto di rilievo sul mercato, non c'è dubbio che le auto a benzina stiano diventando la scelta preferita da un numero crescente di clienti. Sono fiducioso che questa tendenza continuerà. Continueremo a impegnarci per offrire a tutti i clienti un'ampia scelta di veicoli a benzina di alta qualità che soddisfino le loro aspettative ed esigenze.