Als Fernando Alonso ontploft: zo kookte zijn bloed bij de beste gemiste kans

Je hebt brede schouders en een dikke korst nodig om gemotiveerd te blijven in tijden van woede, na bijna een kwart eeuw in de Formule 1. En om stoïcijns de omgekeerde engineering te doorstaan ​​die Fernando Alonso de laatste tijd bij Aston Martin heeft meegemaakt. Totdat je niet anders kunt dan in woede uitbarsten vanwege de wendingen van het lot, vooral als je jezelf in de eerste ronden van de Grand Prix van Emilia Romagna met verve naast Verstappen, Piastri, Norris en Russell ziet rijden, en de Nederlander als winnaar.

Als het beter is, is het slechter. Dit zou de benoeming van Alonso in een notendop kunnen samenvatten. Terwijl de AMR25 richting Imola reed, begon het op de natte ondergrond van de vorige races te regenen. De regen was nu nog heftiger. Zelden is hij zo gebarend en met zijn handen van het stuur gezien tijdens een Grand Prix.

Veerkrachtig, vastbesloten om te vechten op de baan en geen positie op te geven, met een geest van titanium, illustreerde de kreet Alonso's fenomenale frustratie: "Het wordt een marteling, wat een ramp. Ik ben de meest ongelukkige coureur ter wereld." Of Aston Martin daadwerkelijk een kwalitatieve sprong voorwaarts maakt, zal de toekomst moeten uitwijzen. Dat deed hij in Imola en daarom kreeg de Asturiër in de race de ene na de andere klap te verduren, die meer pijn deed dan ooit tevoren. Nog steeds nul punten.

"Een marteling, een ramp"

Als de vijfde positie op zaterdag een verrassing was, dan moet Alonso verbaasd zijn geweest toen hij slechts vier auto's voor zich zag: de Tamburello , de Villeneuve-variant en de Tosa. Toen ze hem niet loslieten, moet hij zijn lippen in zijn helm hebben afgelikt , met de Williamsen in zijn kielzog en de Ferrari's nog verder daarachter.

Net als Mercedes met Russell of Williams met Sainz, belde Aston Martin Alonso te vroeg, wellicht omdat ze geen nieuwe banden hadden als gevolg van de beslissing van zaterdag. Mogelijk als reactie op de vroege aanval van achteren door Charles Leclerc . Dat dit geen goede strategie was, bleek achteraf, ook al loerde het geluk opnieuw op de Asturiër met het geladen geweer.

"Sainz heeft mij ingehaald op dezelfde band, dus we moeten ons concentreren op Albon", waarschuwde hij zijn team via de radio nadat Sainz hem na zijn pitstop had ingehaald. Hij zag duidelijk dat een zevende mogelijk was en concentreerde zich op de realistische strijd. Ik wist toen nog niet dat de Ferrari's als vliegtuigen achter mij opdoken.

Toen kwam de ongelegen Virtual Safety Car toen de auto van Esteban Ocon op de baan stilstond. Hamilton en Albon stopten netjes en meerdere anderen profiteerden ervan om te stoppen onder de Virtual. Waarom deed Aston Martin dat niet met Alonso? Met net genoeg banden om de finish te halen, viel de hemel op de hoofden van beide Astons.

Er was geen speciaal vooruitziende blik nodig toen Alonso zijn ingenieur veroordeelde. "Onze race is voorbij," waarschuwde hij laconiek, "hoe dan ook, we hebben veel pech. De race was goed, maar dit jaar gaat alles mis voor ons ." Hij zou het later zo mogelijk nog heftiger op de radio verwoorden: "Dit is marteling, een ramp, ik ben de meest ongelukkige piloot op de fucking wereld!"

Gloeiend in de helm

Er zouden er nog meer komen. Terwijl Kimi Antonelli de safety car naar voren bracht, zag men Alonso wanhopig gebaren maken op het rechte stuk: óf hij had tegenstrijdige berichten ontvangen, óf er was geen tijd meer om op tijd binnen te komen toen de race werd onderbroken. Het lijkt het eerste. Hij ging de volgende ronde in. Zwarter kan het niet zijn.

Toen gingen we terug, zover als we konden. Afgaande op zijn bewegingen achter het stuur, was Alonso in de laatste ronde erg enthousiast . Nadat hij onder de safetycar was bijgekomen van de tweede pitstop, probeerde hij wanhopig om samen met Yuki Tsunoda het laatste punt veilig te stellen, nadat hij was teruggevallen naar de veertiende plaats. "We zijn erin geslaagd terug te komen en hebben Alpine , Sauber en AlphaTauri ingehaald. We zaten meer in de race met Williams en Mercedes. We hadden niet meer pech kunnen hebben ..."

"Het is jammer, maar we zijn niet als elfde en vijftiende geëindigd , niet omdat we de snelheid niet hadden, maar omdat we ongelooflijk veel pech hadden. We hadden als zesde en zevende moeten finishen. Van de 100 etappes die de race had, zouden er 99 zo zijn verlopen, maar vandaag was het staartje", vertelde hij na afloop aan de media, dezelfde woorden die hij tijdens de vertragingsronde over de radio naar zijn engineer had geslingerd.

De remmen in China, de slechte strategie in de sprintrace met zijn tegengestelde mening in Miami... Nu, met het wreedste Virtuele Kampioenschap , met de beste auto in een jaar. Laat u niet afschrikken door ontmoediging, de woede is groter als uw machine na maanden van frustratie weer beter functioneert . Alles heeft een grens.

"Op elke hoek van het circuit"

En vanaf nu, wat? Is het mogelijk om de toekomst met andere perspectieven te bekijken, gezien de kwalitatieve sprong voorwaarts van Aston Martin in Imola? Is dat echt zo, of zijn het de omstandigheden dit weekend die dat begunstigen? "We hebben een upgrade meegenomen waarmee we op elk bocht van een circuit als dit sneller kunnen rijden . We zijn blij", bekende Andy Cowell, de CEO van het groene team, aan de finish. Dat "al die rondingen" hoop geven.

"We moeten blijven zoeken naar verbeterpunten en onszelf in een betere positie brengen voor de komende races." Uiteindelijk viel er weinig te winnen bij zo'n aanval, maar Aston Martin heeft in Imola wel zijn voornaamste doel bereikt: niet zozeer het afsnoepen van tienden van de AMR25, wat op dit circuit het geval lijkt te zijn, maar vooral het bevestigen dat de methodologie en de nieuwe hulpmiddelen ook bruikbaar zijn voor latere ontwikkelingen. En het lijkt erop dat Adrian Newey stiekem toezicht houdt met zijn advies. De tijd zal het leren.

"Ik denk dat het de kwaliteit van de data is die we met dit pakket hebben, die veel beter is dan voorheen. Het is ontwikkeld in de vorige windtunnel, maar gemeten en verfijnd in de nieuwe," concludeerde Cowell. "Wat we dit weekend hebben geleerd, zal ons helpen in de toekomst en bij de ontwikkeling van nieuwe onderdelen voor dit en volgend jaar." Het is nodig. De racegoden waren op dat moment wreed voor Fernando Alonso en zorgden ervoor dat zijn bloed kookte.

"Door Q3 te halen, wordt de druk op het hele team even verlicht. We moeten met beide benen op de grond blijven . Misschien hebben de eigenschappen van het circuit Aston Martin wel geholpen", waarschuwde Fernando Alonso aan het einde. Dus we moeten wachten op Monaco in Barcelona." Met de vorige AMR25 werd er reikhalzend uitgekeken naar het circuit van Monaco. We zullen het moeten afwachten.