Hoeveel actieradius heeft deze elektrische Volkswagen verloren na 172.000 kilometer in vier jaar?

Een van de grootste zorgen bij elektrische auto's is de levensduur van de accu's en hoe snel deze in de loop van de tijd verslechteren door hoge kilometerstanden en herhaaldelijk opladen.

Maar een team van professionele voertuigtesters heeft aangetoond dat de impact van intensief gebruik op de conditie van de EV-accu helemaal niet zo dramatisch is.

ADAC, de Duitse tegenhanger van de ANWB, en haar team van voertuigaccessors hebben de afgelopen vier jaar uitgebreid gebruikgemaakt van een elektrische Volkswagen ID.3.

In die tijd heeft hij 172.000 kilometer gereden. Daarmee overschrijdt hij nu de 161.000 kilometer garantie van de 77 kWh hoogspanningsaccu.

Ze analyseerden de gezondheid van de batterij en ontdekten dat deze met 9 procent was afgenomen, wat neerkomt op een gemiddelde van 2,25 procent per jaar.

Volgens de automobilistenorganisatie betekent dit echter dat de actieradius met een volle accu slechts acht kilometer lager ligt.

Zoek nu eens uit hoeveel het onderhoud, de reparatie en het onderhoud in het algemeen heeft gekost...

Omdat elektrische voertuigen nog maar net op de markt zijn, is het lastig om de levenscyclus van de accu's daadwerkelijk te meten.

Testers kunnen de impact van kilometerstanden en opladen weliswaar versnellen door ze herhaaldelijk in kunstmatige scenario's onder laboratoriumomstandigheden te laten rijden, maar dit is geen betrouwbare weerspiegeling van typisch rijgedrag. Bovendien wordt hiermee niet de nadruk gelegd op de voordelen van accu's, die niet optimaal presteren bij langdurig, consistent gebruik.

De resultaten van de laatste 'duurzaamheidstest' van ADAC, waarbij een Volkswagen ID.3 met een 77kWh-accu werd gebruikt (vanaf £ 39.000 in het Verenigd Koninkrijk, wat iets boven de drempelwaarde ligt voor de nieuwe subsidie voor elektrische auto's van Labour ), kunnen dan ook worden beschouwd als een nauwkeurige weergave van wat bestuurders mogen verwachten van de prestaties en levensduur van EV-accu's naarmate deze auto's ouder worden en over grotere afstanden worden gereden.

Lees meer

Dezelfde auto die oorspronkelijk in 2021 werd getest, werd door het team van testers behouden en de afgelopen vier jaar door verschillende medewerkers in alle seizoenen bestuurd.

De VW werd regelmatig tot 100 procent opgeladen en werd gedurende meerdere dagen op dat niveau gelaten terwijl het team van ingenieurs de auto met hem deelde, zo legde het bedrijf uit.

Volgens het bedrijf zijn de meeste oplaadbeurten uitgevoerd met behulp van een snellader op het testcentrum. Dat betekent dat de accu veel vaker snel werd opgeladen dan het geval zou zijn bij een gemiddelde eigenaar van een elektrische auto.

Uit onderzoek is gebleken dat Britse bestuurders van elektrische auto's meestal kiezen voor een langzamere 7kW-wallbox bij hen thuis, waarbij ze de auto 's nachts opladen via hun normale energietarief.

Uit het ADAC-rapport over 172.000 kilometer blijkt dat software-updates gedurende de levensduur van de auto de energie-efficiëntie geleidelijk hebben verbeterd, waardoor een deel van de verliezen van de accu is gecompenseerd.

Toen de ID.3 in 2021 in een laboratorium werd getest, bleek dat de auto een snelheid van 5 kilometer per kWh kon halen.

Nadat ik hetzelfde voertuig opnieuw heb getest nadat de garantietermijn van de accu was verstreken, rijdt de auto nu 5,56 kilometer per kWh.

Het team heeft ook de prestaties in de praktijk buiten de laboratoriumomstandigheden berekend. De elektrische auto haalt gemiddeld 4,3 kilometer per kWh over een afstand van 172.000 kilometer.

Sinds 2021 biedt Volkswagen draadloze software-updates aan, die bovendien de laadsnelheid van de accu en de actieradius hebben verbeterd.

Vier jaar eerder, aldus ADAC, verbruikte de ID.3 maximaal 125 kW tijdens het opladen. Sinds de software-upgrades kan hij echter laadsnelheden tot 160 kW halen.

Dit resulteerde in een tijdsbesparing van twee minuten bij het opladen van 10 naar 80 procent.

Lees meer

Er werden ook voortdurend tests uitgevoerd naar de gezondheidstoestand van de batterij.

Tussen 21.780 en 69.000 kilometer gaf de ADAC aan dat het voertuig een aanhoudend gezondheidsniveau van 96 procent vertoonde. Bij deze laatste afstand daalde het niveau met 1 procent.

Bij 84.000 kilometer daalde het weer naar 95 procent, bij 103.000 kilometer naar 93 procent en bij 129.000 kilometer naar 92 procent.

Tussen 90.600 en 107.000 mijl bedraagt de conditie van de accu 91 procent.

Daarmee ligt de conditie van de accu ruim boven het minimumniveau van de accugarantie, dat 70 procent bedraagt na 100.000 of 10 jaar, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.

Volgens het team van technici zouden recentere VW-modellen zelfs beter moeten presteren dan de ID.3.

Dat komt doordat de nieuwste elektrische auto's van de Duitse autogigant zijn uitgerust met accuverwarmers die de bestuurder op afstand kan activeren. Hierdoor zijn er kortere laadpauzes nodig bij koudere temperaturen.

Vorig jaar concludeerde een apart onderzoek onder 5.000 'echte' moderne elektrische voertuigen dat accu's minder snel tekenen van degradatie vertonen dan motoronderdelen in benzine- en dieselauto's.

Geotab, een toonaangevend bedrijf op het gebied van telematica voor wagenparken en bedrijven , heeft een analyse uitgevoerd van de batterijconditie van elektrische auto's van wagenparken en particuliere voertuigen. Daarbij is gebruikgemaakt van 1,5 miljoen dagen aan telematicagegevens. Hiermee wilde het bedrijf onderzoeken in hoeverre de nieuwste batterijtechnologie bestand is tegen de zware omstandigheden van dagelijks gebruik.

Uit de gegevens blijkt dat de levensduur van de accu's van huidige EV-modellen gemiddeld met 1,8 procent per jaar afneemt.

Toen hetzelfde onderzoek in 2019 werd uitgevoerd, bleek dat de efficiëntie van batterijen gemiddeld met 2,3 procent per jaar afnam. Dit suggereert dat er in de afgelopen vijf jaar vooruitgang is geboekt om de levensduur van de technologie te verlengen.

In het rapport staat verder dat accu's van elektrische auto's nu 'over het algemeen langzamer degraderen dan aandrijflijncomponenten van verbrandingsmotoren'.

Hoewel de prestaties van de accu van de elektrische Volkswagen indrukwekkend waren, zei ADAC dat de auto na vier jaar gebruik niet geheel vlekkeloos is verlopen.

Er werd melding gemaakt van een probleem met de gps-antenne, waardoor ook het eCall-systeem [dat automatisch de alarmlijn van VW belt als de auto betrokken is bij een ongeval] niet beschikbaar was. De kosten om dit te verhelpen bedroegen € 525 (£ 455).

En bij 98.000 mijl ging de ID.3 'kortstondig kapot' vanwege een storing in het automatische deuropeningssysteem waardoor de auto niet kon starten.

'Dit probleem kon alleen worden opgelost met een software-update', aldus de Duitse testers.

Ook een defect aan de laadklep moest in de werkplaats worden gerepareerd, wat € 227 (£ 197) kostte.

Toch beweert ADAC dat de onderhoudskosten voor de elektrische VW ter grootte van een Golf 'aangenaam' laag zijn.

Lees meer

Ondanks dat er meer dan 160.000 kilometer is gereden, heeft de auto slechts twee onderhoudsbeurten gehad die in totaal € 427 (£ 370) kostten. Bijna de helft daarvan was bedoeld om de airconditioning bij te vullen.

Alle elektrische Volkswagen ID-modellen hebben een onderhoudsinterval van twee jaar, ongeacht de kilometerstand. Dit komt door het geringere aantal bewegende mechanische onderdelen.

ADAC blijft de prestaties van de elektrische hatchback meten.

Er werd gezegd dat de batterijconditie getest zal worden en dat het maximaal bereik opnieuw gemeten zal worden op 250.000 km (155.000 mijl).

'De duurtest is nog lang niet afgelopen en we blijven de accu ook na het verstrijken van de garantie in de gaten houden en eventuele onvoorziene reparaties documenteren', zo staat in een officiële verklaring.