Maritiem transport, run op biobrandstoffen: te veel vraag, te weinig aanbod

De race naar emissievrije scheepvaart dreigt te stranden op een cruciaal punt: het gebrek aan biobrandstoffen . Compatibel met bestaande scheepsmotoren en in lijn met de doelstellingen van de IMO (International Maritime Organization) , zijn biodiesel en bio-LNG momenteel de meest haalbare opties om emissies te verminderen. Maar volgens Rystad Energy houdt het aanbod geen gelijke tred met de vraag.

In een scenario zonder beperkingen zou de wereldwijde vraag naar biodiesel voor de scheepvaart in 2028 de 140 miljoen ton stookolie-equivalent kunnen overschrijden. De wereldwijde productiecapaciteit zal echter niet hoger zijn dan 120 miljoen ton en daalt tot slechts 40 miljoen ton als duurzaamheidscriteria worden toegepast, ten gunste van geavanceerde biobrandstoffen. De situatie van bio-LNG is nog kritieker: vergeleken met een voorspelde maritieme vraag van 16 miljoen ton is meer dan 94% van het wereldwijde biomethaan al bestemd voor andere toepassingen, waardoor er een verwaarloosbaar restaandeel overblijft.

"Dit is een aanbodcrisis die de industrie niet kan negeren", waarschuwt Junlin Yu, senior analist bij Rystad Energy . Het risico? Wedden op een transitieoplossing die, zonder langetermijnplanning en leveringsafspraken, onbetrouwbaar zou kunnen blijken.

Ondertussen neemt de regeldruk toe . Vanaf 2025 stelt de IMO-norm voor de intensiteit van broeikasgassen in brandstoffen strengere doelen. In deze context zijn biobrandstoffen goedkoper dan conventionele brandstoffen met een laag zwavelgehalte (VLSFO), vooral als ze binnen de beoogde broeikasgasdrempels vallen, en profiteren ze dus van stimuleringsmaatregelen.

Het echte voordeel? Dat zit hem in de snelheid . Bijmengingen van 30% of 50% kunnen helpen om kortetermijndoelen te halen, maar alleen een overstap naar 100% emissiearme biobrandstoffen garandeert structurele besparingen en strategische afstemming op decarbonisatie . Vooral bio-LNG ontwikkelt zich tot een goedkopere optie dan biodiesel, vooral met subsidies.

Maar de tijd dringt. Ammoniak en methanol blijven veelbelovende maar dure alternatieven , gehinderd door infrastructurele en commerciële obstakels. In de tussentijd zal de concurrentie om toegang tot biobrandstoffen alleen maar heviger worden. En wie nu niet in actie komt, loopt het risico achterop te raken.