Gemeenten zeggen nee tegen deelstepjes, ondanks veranderde regels

Sinds 1 juli van dit jaar mogen vijf goedgekeurde types elektrische steps in Nederland de weg op, mits ze een kenteken hebben. Vier daarvan lijken op een klassieke step, met een groter voorwiel: de Yedoo Mezeq en 3 typen Kickbikes. De vijfde e-step is de Selana Alpha, die het meest lijkt op deelstepjes die in grote Europese steden worden aangeboden (zie foto bovenaan).

Deelstepjesaanbieders zullen met interesse kijken naar Nederland. Ons land is tot nu toe onontgonnen terrein vanwege de regelgeving, terwijl inwoners en (Nederlandse) toeristen zich in het buitenland veelvuldig verplaatsen via de e-step, die via een app te ontgrendelen is en vaak per rit betaald kan worden. Handig, snel en leuk voor de gebruikers. Bovendien stoten ze geen uitlaatgassen uit.

Om met deelstepjes in Nederland te mogen rijden, moeten de aanbieders wel een vergunning krijgen van de gemeenten waar ze dat willen doen. En dat lijkt lastig te worden.

In steden over de grens stuiten de deelsteps namelijk ook op verzet. Ze zorgen onder meer voor onveilige situaties en voor overlast doordat ze lukraak geparkeerd worden. In bijvoorbeeld Parijs werd het gebruik van deelsteps daarom twee jaar geleden aan banden gelegd. In bijna alle andere grote Europese steden zijn ze nog wel te gebruiken, al zijn de regels door de jaren heen wel aangescherpt.

De grootste Nederlandse steden hebben vooral oog voor die nadelen. "Ik maak me nu al grote zorgen over de veiligheid op het fietspad vanwege de enorme drukte en alle andere elektrische voertuigen die daar nu al tussen de fietsers rijden. Meer e-steps erbij is echt het laatste wat we kunnen gebruiken", zegt Melanie van der Horst, wethouder Verkeer in Amsterdam.

De gemeente Rotterdam is minder negatief, maar staat ook nog niet te springen. "Als wij de deelsteps willen gaan toelaten, dan zal het gemeentelijk vergunningstelsel eerst daarop moeten worden aangepast", zegt een woordvoerder. De tweede gemeente van het land (qua inwoneraantal) zegt dat er al aanvragen van deelstepbedrijven binnenkomen, maar dat er geen 'structurele' overleggen worden gevoerd.

Den Haag ziet het buitenland als slecht voorbeeld en houdt de deur dicht. Net zoals Utrecht. "Voor een compacte stad met een historische binnenstad zoals Utrecht zien wij slechts een beperkte toegevoegde waarde in deelsteps. Tegelijkertijd leggen ze extra druk op de schaarse openbare ruimte", zegt wethouder Senna Maatoug.

Verder koppelen meerdere gemeenten terug dat de e-steps vooral wandelingen en ritjes op de fiets vervangen. En juist van die vervoermethodes zijn de gemeenten de laatste jaren voorstander.

Als het gaat om deelstepjes toont alleen de gemeente Eindhoven zich (enigszins) positief. De gemeente 'werkt toe' naar een concessie voor alle 'deeltweewielers' in de stad. Oftewel, het uitbesteden aan één partij. "Dit vervangt dan het huidige vergunningenmodel met meerdere aanbieders", aldus een woordvoerder van de Brabantse gemeente. Hij houdt de deur open voor e-steps, omdat die binnen deze concessie vallen.

Wel ligt de focus volgens Eindhoven eerst op 'het verbeteren van het aanbod van deelscooters en deelfietsen'. De gemeente zegt in het kader van de concessie in contact te staan met aanbieders die ervaring hebben met het aanbieden van e-steps in het buitenland. Volgens het Eindhovens Dagblad gaat het om onder meer Tier-Dott en Voi.

Ook in Tilburg, Groningen en Almere zijn er geen concrete ideeën en plannen als het om deelstepjes.

Deze en alle andere Nederlandse gemeenten kunnen wel geconfronteerd worden met een toename van elektrische steps. Dit komt doordat, zoals eerder gemeld, particulieren nu ook de weg op mogen met hun eigen step. Mits die is goedgekeurd door de RDW. Al verwacht de ene gemeente meer problemen dan de andere.

Utrechtse wethouder Maatoug maakt zich grote zorgen over de verkeersveiligheid. "De e-steps komen bovenop de snelle toename van andere lichte elektrische voertuigen zoals fatbikes, e-bikes en brommobielen. Op het fietspad leidt dit tot grotere snelheidsverschillen, drukte en gevaarlijke situaties. Die zien we nu al dagelijks in onze stad."

Maatoug verlangt in de toekomst naar meer financiële steun van het Rijk, terwijl ze qua beslissingen meer het heft in eigen hand wil nemen. "Wij willen bijvoorbeeld de mogelijkheid om bepaalde typen lichte elektrische voertuigen te weren van het fietspad of uit voetgangersgebieden als dat nodig is voor de veiligheid."

Haar Amsterdamse collega Van der Horst kan zich hierin vinden. "We hebben de minister om maatwerk gevraagd in dat beleid, zodat gemeenten zelf de keus hebben om e-steps toe te laten of niet." Wel laat ze weten voorstander te zijn van de kentekenplicht. "Dat maakt controleren gemakkelijker."

Het is de afgelopen jaren, mede door de opkomst van de fatbike, veel drukker geworden op het fietspad. Zo'n fatbike is ook nog eens veel sneller dan een gewone fiets, zie je in onderstaande video: