Eerste contact: Renault 4 elektrisch onthult veel functionaliteit en technologie
Als u regelmatig tussen Lissabon en Ericeira woont of reist, bent u de nieuwe Renault 4 vast al tegengekomen. Het Franse merk koos Portugal om de definitieve versie van deze 100% elektrische SUV aan de internationale pers te presenteren, die de naam en de geest van de legendarische R4 doet herleven. Maar net als bij de R5, met het oog op de toekomst.
We hebben met de nieuwe R4 ruim 100 kilometer gereden, over snelwegen, nationale wegen, in de stad en in de bergen. Deze eerste ervaring gaf ons een beter beeld van de waarde van dit model, dat nostalgie en ambitie combineert. Bij dit eerste contact waren we ervan overtuigd dat de 100% elektrische R4 ‘gewichtige’ argumenten heeft om de nieuwe generatie bestuurders, die tevens gebruikers zijn, aan te spreken.
De nieuwe Renault 4 verbergt zijn inspiratie uit het verleden niet, maar is modern en robuust vormgegeven. De verlichte voorkant met de omhullende LED-signatuur zorgt voor een opvallende aanwezigheid en de verhoogde carrosserie zorgt ervoor dat hij meer aan een SUV dan aan een crossover doet denken. Het is in essentie een aanvulling op de Renault 5, waarmee hij het nieuwe AmpR-platform deelt: minder sportief, maar meer ontspannen, veelzijdiger en beter voorbereid om de stad te verlaten.
De 12 centimeter extra ten opzichte van de R5 zijn terug te zien in een duidelijk royalere binnenruimte. De bagageruimte behoort met 420 liter tot de grootste in het segment en blinkt niet alleen uit door zijn inhoud, maar ook door zijn oog voor detail. De laadhoogte is laag (607 mm), waardoor u gemakkelijk in en uit kunt stappen. Bovendien kunt u het deksel met uw voet openen – een waardevolle hulp als u beladen aankomt. Binnenin de koffer vinden we elastische banden waarmee u uw spullen kunt vastzetten en een snelklepje, zodat u makkelijk bij uw spullen kunt zonder dat u alles uit de koffer hoeft te halen. Een goede ruimte om kabels en meer op te bergen. Dit komt doordat de tas een uitneembare kunststof box heeft, ideaal voor het vervoeren van een nat wetsuit, modderige laarzen of andere voorwerpen die u gescheiden wilt houden van de rest van uw bagage. Een eenvoudige maar zeer effectieve oplossing.
De veelzijdigheid is ook in de cabine terug te vinden. Dankzij de neerklapbare achterbank en de neerklapbare passagiersstoel voorin kan de R4 voorwerpen tot 2,2 meter lang vervoeren. Met andere woorden: ze zijn geschikt voor surfplanken, houten boards en wat je maar kunt bedenken. Het is een auto die duidelijk ontworpen is voor een actieve levensstijl.
Toch is niet alles perfect. De toegang tot de achterbank is enigszins beperkt door het vierkante ontwerp van de carrosserie. Hoewel de beenruimte voor twee volwassenen voldoende is, zal de derde inzittende in het midden een gebrek aan ruimte ervaren, vooral op kniehoogte, die relatief hoog is vanwege de hoogte van de vloer en de zitting. Het is een auto die geschikter is voor vier inzittenden dan voor vijf tijdens langere ritten.
Een laatste detail dat belangrijk is om te benadrukken: de R4 kan tot 750 kg trekken, iets wat nog steeds zeldzaam is in veel compacte elektrische auto's - een interessante troef voor wie fietsen, een kleine caravan of een aanhanger wil vervoeren.
De wegligging van de R4 is afgestemd op één duidelijk doel: comfort. En dat merk je al tijdens de eerste kilometers. De vering is zo afgesteld dat deze, in vergelijking met de R5, oneffenheden soepeler opvangt – volgens het merk zo’n 10 tot 15% comfortabeler – en dat is vooral buiten de stad merkbaar. Bij het nemen van bochten is er wel sprake van wat verlies aan precisie van de vooras, maar het rijgedrag blijft voorspelbaar en veilig, met een goede balans tussen wendbaarheid en stabiliteit. Het is geen sportwagen en dat wil hij ook niet zijn. Het is een auto om ontspannen mee te reizen.
De acceleratie is voldoende vlot: 0-100 km/u in 8,2 seconden in de geteste versie (150 pk motor), met een goede respons tussen 80 en 120 km/u (6,4 s). Het gevoel is er een van vloeibaarheid en gladheid, versterkt door de goede akoestische isolatie. Pas boven de 110 km/u wordt het aerodynamische geluid uit de zijspiegels beter hoorbaar, iets waar Renault beter aan had kunnen werken.
De rijpositie is hoog, comfortabel en biedt goed zicht. De rijpositie zelf roept wel wat vragen op. Het dashboard is vrijwel identiek aan dat van de R5, met een verhoogd, gemakkelijk af te lezen centraal touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het volume – wat welkom is – maar de aanwezigheid van vier hendels rond het stuur maakt het allemaal net iets verwarrender dan nodig is.
De knop op het stuur om de rijmodus te veranderen is daarentegen heel goed geplaatst, waardoor je gemakkelijk tussen de profielen kunt wisselen. Een ander sterk punt is het regeneratiesysteem met vier niveaus, die u met de peddels achter het stuur kunt regelen. De meest intense modus – e-Pedal – laat u rijden zonder de rem aan te raken, met een progressieve en goed gekalibreerde vertraging, wat vooral handig is in de stad.
Google en AI aan boordDe techniek aan boord is van een goed niveau. Het geïntegreerde Google-systeem is een van de beste in het segment. Google Maps, Assistent en Play Store zijn direct beschikbaar, zonder dat u uw telefoon hoeft te koppelen. Het is een intuïtief en compleet ecosysteem, waarmee u zelfs uw agenda kunt raadplegen of via spraak kunt reageren op berichten. Renault voegt ook een eigen digitale assistent toe, die meer gericht is op de functies van de auto. Er is zelfs toegang tot een light-versie van ChatGPT om complexere vragen te beantwoorden.
Een hoogtepunt van de 26 rijhulpsystemen is de intelligente adaptieve cruisecontrol, die met behulp van navigatiegegevens de snelheid aanpast aan de weg (bijvoorbeeld anticiperend op bochten of veranderingen in de snelheidslimiet). Alles verloopt discreet en goed afgestemd.
Belangrijk om te weten: de Renault 4 ondersteunt een digitale sleutel (via de My Renault-app), waarmee u de toegang tot de auto kunt delen met anderen. Deze functionaliteit is echter nog niet beschikbaar, zelfs niet in de meest complete versie. En het allerbelangrijkste: het kan niet achteraf worden toegevoegd aan reeds verkochte modellen.
De R4 is leverbaar met twee NMC-batterijen: 40 kWh (geschatte actieradius circa 300 km) en 52 kWh, waarmee een actieradius van iets meer dan 400 km mogelijk is (WLTP-cyclus). De kleinere batterij is gekoppeld aan een minder krachtige motor (120 pk), een configuratie die alleen beschikbaar is in de instapversie. In beide gevallen is normaal laden tot 11 kW standaard, waarmee de accu in slechts enkele uren volledig is opgeladen. Het snelladen bereikt een vermogen van 100 kW gelijkstroom, wat binnen het segment redelijk is, maar vergeleken met de huidige technologie begint het bescheiden te lijken.
Een duidelijke meerwaarde is de bidirectionele lader, die het mogelijk maakt de auto als energiebron te gebruiken: ofwel om elektrische apparaten van stroom te voorzien (V2L tot 3,6 kW) ofwel – theoretisch – om energie terug te leveren aan het net (V2G tot 11 kW). De V2L-adapter is echter optioneel, zelfs in de topversie, wat op het eerste gezicht een besparing van slechts een paar euro lijkt op een auto die veelzijdig en technologisch wil zijn. Momenteel is V2G nog niet beschikbaar in Portugal, meer om wettelijke dan om technologische redenen.
Met minder dan 1500 kg is de Renault 4 relatief licht voor een elektrische auto, wat de efficiëntie en het rijgedrag ten goede komt. Het merk claimt een gemiddeld verbruik van 15 kWh/100 km (52 kWh-versie), wat op basis van onze ervaringen realistisch lijkt, zelfs in moeilijkere gebieden zoals de Serra de Sintra.
Renault versterkt ook zijn streven naar duurzaamheid: het bedrijf gebruikt nieuwe lakprocessen met een lagere impact op het milieu en zet in op lokale productie, waarbij de meeste toeleveranciers zich binnen een straal van 300 km rond de fabriek bevinden. Het resultaat is een kleinere CO2-voetafdruk en een extra argument voor wie op zoek is naar een milieubewuste elektrische auto.
De nieuwe Renault 4 wordt gelanceerd in drie uitvoeringen – Evolution, Techno en Iconic – met prijzen variërend van 29.500 tot 37.000 euro, een concurrerende prijs in vergelijking met de standaarduitrusting, die 18 inch wielen, een warmtepomp en een goed technologieniveau omvat.
De Iconic-uitvoering die wij reden, vertegenwoordigt de topklasse en valt op door zijn verzorgde uiterlijk en de integratie van bijna alle beschikbare functies – behalve, vooralsnog, de digitale sleutel en de V2L-adapter.
De nieuwe Renault 4 leeft net als de R5 niet in het verleden, maar heeft er inspiratie uit kunnen putten om zichzelf opnieuw uit te vinden. Het is een compacte SUV met uitstraling, praktisch, comfortabel en goed uitgerust, met de details die het verschil maken in het dagelijks leven. Het zal niet de snelste, noch de meest technologische, noch de goedkoopste zijn, maar hij heeft identiteit, veelzijdigheid en is een eerlijk aanbod voor wie een elektrische auto zoekt die zich aanpast aan het echte leven.
Renault wil dat de nieuwe R4 weer een auto voor het publiek wordt. Er zijn momenteel veel argumenten. Het is nog maar de vraag of de markt klaar is om dit nieuwe icoon met evenveel enthousiasme te verwelkomen als het origineel.
Visao
