Transport kolejowy: Deutsche Bahn odmładza tabor kolejowy

Berlin. Za stare, zbyt podatne na awarie, za mało miejsc: flota dalekobieżna Deutsche Bahn ma zostać odmłodzona, a średni wiek pociągów ICE i IC ma spaść z 18 do 12 lat do 2030 r. Podstawowy element większej niezawodności kolei.

Ale stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn obawia się, że zbyt wiele starych pociągów jest wycofywanych z użytku i zastępowanych nowymi zbyt wolno. Członek zarządu federalnego Lukas Iffländer ostrzega przed ograniczeniem obsługi pociągów na niektórych trasach.

Modernizacja floty kolei niemieckich jest w pełnym toku. Ostatni z 137 nowych pociągów ICE 4 od Siemens Mobility został dostarczony do kolei w marcu ubiegłego roku. Jest to pierwszy pociąg dalekobieżny z miejscami parkingowymi dla rowerów.

W przeciwnym razie pojazdy mają co najmniej 444 miejsca na pociąg i mogą osiągać prędkość do 265 kilometrów na godzinę. Obecnie stanowią trzon floty ICE należącej do federalnej firmy. Dzięki nim liczba pociągów ICE wzrosła z około 270 w 2017 r. do około 400 obecnie.

Dostawa ICE 3 Neo, nowej wersji istniejącej serii ICE 3, również trwa od kilku lat. Dziewięćdziesiąt z tych pociągów ma być oddanych do eksploatacji do 2028 r. Piętnaście pociągów ICE 3 Neo zostanie dodanych w tym roku, a 16 w przyszłym, zgodnie z oświadczeniem Deutsche Bahn. Wśród innych funkcji, mają one okna przepuszczające częstotliwości dla lepszego odbioru telefonów komórkowych.

Pociągi Neo są obecnie wykorzystywane na liniach dużych prędkości między Nadrenią Północną-Westfalią i Monachium przez Frankfurt i Stuttgart, a także na połączeniach międzynarodowych z Frankfurtu do Amsterdamu i Brukseli.

Jednak są problemy z dostawą innego nowego zamówienia: ICE L od hiszpańskiego producenta Talgo. Kolej zamówiła 79 pociągów. Pierwsze miały pierwotnie wyjechać na drogi jesienią ubiegłego roku. Teraz oczekuje się, że dostawa nastąpi najwcześniej w drugiej połowie tego roku. Cztery z pociągów mogą dotrzeć w 2025 roku, ogłosiła kolej. Wizualnie pojazdy bardziej przypominają pociągi Intercity niż pociągi ICE.

Wagon nowego modelu będzie można zobaczyć na prezentacji nowego pociągu ICE L firmy Deutsche Bahn na dworcu kolejowym w Grunewald.

Źródło: Bernd von Jutrczenka/dpa

„Strategia flotowa DB Fernverkehr ma jasny cel odmłodzenia i modernizacji floty w celu ustabilizowania operacji” – podkreśliła firma. To działa. Dostępność pociągów ICE 4 i ICE 3 Neo jest znacznie wyższa niż w przypadku starszych serii. Ulepszone koncepcje konserwacji zmniejszyły odsetek awarii trakcji o 58 procent w latach 2019–2024.

Jednak nowe pociągi nie doprowadziły jeszcze do zwiększenia punktualności. Ponad jedna trzecia wszystkich pociągów dalekobieżnych jest nadal opóźniona.

Stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn również nie jest przekonane liczbami kolei. „Ogólnie rzecz biorąc, strategia taborowa wydaje nam się bardzo chaotyczna” — powiedział członek zarządu Iffländer. W szczególności wymienia wycofanie starszych pociągów. „Będziemy mieć mniej miejsc na wielu trasach, przynajmniej tymczasowo, dopóki nowe pociągi nie przyjadą w pewnym momencie”.

Szczególnie dotknięte są połączenia wschód-zachód Wiesbaden-Frankfurt-Lipsk-Drezno i ​​Hamburg-Nadrenia Północna-Westfalia-Bonn-Frankfurt-Norymberga-Wiedeń, gdzie drugi odcinek pociągu będzie często brakować w przyszłości. „Dla nas pasażerów oznacza to, krótko mówiąc: będzie tłoczno i ​​tłoczno. Zmiana kierunku transportu – nie, dziękuję” – powiedział Iffländer.

Dworzec Centralny w Kolonii

Źródło: Christoph Hardt

Dokładniej, w kwietniu tego roku spółka kolejowa wycofała z eksploatacji 14 starszych pociągów ICE 3 z serii 406. Dziesięć innych pociągów z serii 415 – tzw. ICE T – również uważa się za podatne na awarie i wymagające intensywnej konserwacji, a ich stopniowe wycofanie zaplanowano do końca roku.

Ponadto od 1996 r. w eksploatacji jest około trzech tuzinów pociągów ICE 2. Ich stopniowe wycofywanie z eksploatacji zaplanowano na koniec 2027 r. Wreszcie, kolej niedawno sprzedała 17 piętrowych pociągów „Intercity 2 KISS” Austriackim Kolejom Federalnym. Kolej nabyła te pociągi z drugiej ręki dopiero w 2019 r., „aby rozwiązać problemy z dostawami z innymi pojazdami”, jak podano. Zostały one już rozwiązane.

Iffländer podkreślił, że wątpliwe jest, czy wycofane pociągi mogą zostać zastąpione wystarczająco szybko przez częściowo opóźnione nowe przyjazdy. Konsekwencje są już widoczne. „Poranny pociąg z Lipska zostanie wycofany ze względu na zmianę rozkładu jazdy, ponieważ obecnie jest obsługiwany przez pięciowagonowy pociąg ICE T, który zostanie wycofany ze względu na zmianę rozkładu jazdy” – powiedział.

Deutsche Bahn przyznaje, że liczba flot ICE będzie się nieznacznie wahać w nadchodzących latach ze względu na wycofanie istniejących pociągów i przybycie nowych. Jednak w średnim okresie liczba ta pozostanie „na porównywalnym poziomie przy rosnącej liczbie miejsc siedzących”.

Iffländer jest również sceptyczny. „Teoretycznie liczba miejsc wzrośnie do 2029 r., ale w praktyce zmniejszy się z powodu słabej dostępności floty, ponieważ nawet nowe pojazdy często pojawiają się przed fabrykami z defektami” – powiedział.

Podczas gdy flota Deutsche Bahn staje się młodsza, ale niekoniecznie większa, konkurent Flixtrain niedawno ogłosił dużą ofensywę pociągową: firma zamówiła około 30 nowych pociągów ekspresowych. Istnieje również opcja na 35 kolejnych pociągów, według Flixtrain. Wliczając konserwację, pakiet będzie kosztował do 2,4 miliarda euro. Flix również zamówił pociągi od hiszpańskiego producenta Talgo. Nie jest jasne, kiedy zaplanowano ich dostawę.

RND/dpa