Nowe połączenie kolejowe z Monachium do Rzymu: Espresso do Włoch

W Monachium ludzie lubią flirtować z ideą bycia najdalej na północ wysuniętym miastem we Włoszech. Oczywiście ma sens, że zależy Ci na bardzo dobrym połączeniu transportowym z resztą Włoch. I tak Deutsche Bahn , Austriackie Koleje Federalne i Trenitalia ogłosiły, że powstanie nowe bezpośrednie połączenie z Monachium do Mediolanu i z Monachium do Rzymu. W użyciu jest jaskrawoczerwony Frecciarossa, szybki pociąg Trenitalia. Mieszkańcy Monachium, Mediolanu i Rzymu będą musieli jednak poczekać do końca 2026 roku, zanim „Czerwona Strzała” zacznie kursować na tej trasie.

Następnie początkowo będzie można podróżować pociągiem raz dziennie, bez przesiadki, do Mediolanu w 6,5 godziny i do Rzymu w 8,5 godziny. Oznaczałoby to oszczędność 75 minut do Mediolanu i 45 minut do Rzymu w porównaniu z obecnymi połączeniami. Powodem, dla którego nie może jechać szybciej, jest fakt, że stan torów jest obecnie zbyt słaby, aby pociąg mógł jechać z maksymalną prędkością. Jednakże po otwarciu tunelu bazowego pod przełęczą Brenner (BBT) w 2032 r. przewiduje się, że czas podróży skróci się o jedną godzinę. Wymagałoby to jednak, aby Bawaria w końcu wybudowała linię doprowadzającą do BBT – a w przeciwieństwie do Austrii i Włoch , w tej kwestii do tej pory nic się nie wydarzyło.

Początkowo planowane jest jedno połączenie w każdym kierunku, a docelowo ma być pięć połączeń dziennie w każdym kierunku. Przystanki znajdują się m.in. w Innsbrucku, Bolzano, Trydencie i Weronie.

Powodem, dla którego minie jeszcze półtora roku, zanim pierwsza Frecciarossa przejedzie przez Przełęcz Brenner, jest fakt, że europejska infrastruktura kolejowa jest zupełnie inna. Włoskie pociągi produkowane przez Hitachi i Alstom muszą zostać najpierw przystosowane, aby mogły działać w austriackiej i niemieckiej sieci energetycznej. Ponadto zestawy muszą być kompatybilne z technologią bezpieczeństwa stosowaną na północ od przełęczy Brenner. Procedury zatwierdzania również wymagają czasu.

Rzeczniczka kolei wyjaśniła, dlaczego Deutsche Bahn odstępuje często wykorzystywaną trasę przez Alpy włoskiemu konkurentowi, mówiąc, że o wiele bardziej czasochłonne i kosztowne byłoby przystosowanie pociągu ICE do eksploatacji we Włoszech niż przygotowanie pociągu Frecciarossa do użytku w Niemczech. Podróżuje już do innych krajów, takich jak Hiszpania i Francja.

Jak twierdzi Michael Peterson, członek zarządu DB ds. dalekobieżnego transportu pasażerskiego, ze względu na złożone warunki ramowe, transgraniczny transport dalekobieżny w Europie może odbywać się jedynie w drodze współpracy. „Widzimy, że ludzie coraz częściej chcą podróżować przez granice w sposób przyjazny dla środowiska, korzystając z kolei”. Nowe połączenie ma na celu dalsze pobudzenie dynamicznie rozwijającego się międzynarodowego ruchu dalekobieżnego. Jest to jeden z dziesięciu projektów pilotażowych Komisji Europejskiej mających na celu promocję realizacji nowych transgranicznych połączeń kolejowych.