Carro espaçoso de Colônia no teste: Na estrada com o novo Ford Explorer - um companheiro de viagem silencioso

Com a mudança do modelo Explorer, a Ford virou a série de modelos tradicionais de cabeça para baixo. A nova versão do Explorer traz consigo uma série de mudanças. O ntv.de já testou exaustivamente o SUV compacto.

O novo Ford Explorer está lentamente começando a aparecer nas ruas. E não apenas aqueles com placas de Colônia – estes são, em sua maioria, carros de empresa ou de fábrica do fabricante. Isso significa que ele está realmente sendo vendido. É assim que deve ser em uma montadora, não deveria haver necessidade de desperdiçar palavras com isso. Mas a Ford na Alemanha está enfrentando vários problemas que estão levando à relutância em comprar. A mudança para a eletromobilidade está impactando a empresa. Isso não ocorre porque os produtos são ruins, mas sim porque os consumidores neste país estão lentos em adotar a mobilidade elétrica.

E com o Explorer, a Ford se propôs a atender uma massa crítica de clientes. O segmento compacto deve ser bastante adequado para isso - na verdade. Mas potenciais compradores de carros novos ainda não estão totalmente confiantes sobre os veículos elétricos. Até onde você consegue chegar? Você pode carregar facilmente em qualquer lugar? E quanto tempo demora? Quanto tempo dura uma bateria? Os carros elétricos não são muito caros? Essas são perguntas que são frequentemente abordadas.

Essas questões, é claro, serão esclarecidas no decorrer deste teste prático. Mas primeiro, vamos dar uma olhada no Explorer. E, falando estritamente, não é um produto puramente Ford. Porque é baseado no kit modular de veículo elétrico do Grupo Volkswagen. Aqui, a Ford provavelmente escolheu o caminho mais econômico (desenvolver plataformas custa muito dinheiro). No entanto, apenas olhos treinados conseguem reconhecer os genes de Wolfsburg, por exemplo, no grupo de interruptores dos vidros elétricos.

Mas a Ford já fez muito para alcançar a independência. Quase todo o console e os bancos são específicos. O primeiro tem alguns truques divertidos, incluindo um compartimento de armazenamento "secreto" escondido atrás da grande tela sensível ao toque. Os técnicos também instalaram uma barra de som de aparência elegante no alto do painel. O objetivo é garantir uma experiência musical impecável.

Ford Explorer com design diferenciado

Por fora, o SUV compacto é totalmente Ford. O design específico da marca começa com as distintas luzes diurnas, estende-se à vista lateral com o pilar C original e de design exclusivo e termina na traseira e suas lanternas de LED com um toque do design original do Explorer. No entanto, o que se quer dizer é o modelo anterior, que joga em um nível completamente diferente. Uma ampla seleção de baterias e níveis de potência de 170 a 340 hp fazem com que seja uma escolha viável para o possível comprador.

E embora a Ford não tenha escolhido um modelo menor com o Explorer (modelo topo de linha com tração nas quatro rodas e 340 cv), a questão de quanta potência você realmente precisa deve ser respondida. Em qualquer caso, não mais que 300 cv, principalmente porque a questão do preço também surge na classe compacta. E a discrepância entre o modelo básico, que custa 39.900 euros, e o modelo topo de linha, que custa pelo menos 52.900 euros, é de fato considerável. Aliás, pelo mesmo preço de entrada, há também um Kuga com motor de combustão, só para ilustrar essa comparação.

Mas não é tão simples assim: afinal, o Kuga é um carro de médio porte muito mais longo, embora com uma distância entre eixos menor. Por outro lado, você deve pensar cuidadosamente se deve usar o explorador básico. Com apenas 52 kWh de capacidade de bateria utilizável, o alcance é limitado. E os representantes desta plataforma não estão exatamente cobrando dos artistas, mas falaremos mais sobre isso depois.

Agora vamos dar uma volta e verificar o quão espaçoso é o interior. Rapidamente ficaria claro que o Explorer é arejado. Principalmente na segunda fileira, a quantidade de espaço para as pernas se mostra adequada para viajar; Duas portas USB na parte traseira fazem o seu trabalho para que os nativos digitais não fiquem nervosos em viagens mais longas.

No entanto, você tem que se acostumar com os assentos. Embora não haja quase nada do que reclamar em termos da ampla gama de opções de ajuste (há até um suporte removível para as coxas na frente), o estofamento é um pouco apertado demais. Mas aqui o interessado deve formar sua própria opinião, porque se você acha um assento confortável ou não também é algo subjetivo.

O que não é subjetivo, no entanto, é que cerca de 500 litros de volume do porta-malas são suficientes para bastante bagagem, enquanto o valor máximo de 1.460 litros com os bancos rebatidos é bom, mas não excepcional.

Modelo de topo com propulsão potente

E também não é subjetivo que 340 cv é muita madeira. Não é de se espantar que o carro elétrico de 2,2 toneladas acelere até 100 km/h em 5,3 segundos, como num carro esportivo. E o Explorer bimotor também transmite uma impressão muito confiante no dia a dia. Ele também não economiza no torque: 134 Nm no eixo dianteiro e 545 no eixo traseiro proporcionam uma propulsão potente. No entanto, o limite de velocidade é 180 km/h. Então, extrair energia da bateria é fácil e bem prazeroso — mas como ela retorna para a bateria? É agradável que a unidade de armazenamento de energia de 79 kWh possa ser condicionada com o toque de um botão.

Em temperaturas externas amenas, é possível carregá-lo de 10 a 70 por cento em 25 minutos — esta não é exatamente a especificação de fábrica (26 minutos de 10 a 80 por cento com potência de pico de carga de 185 kW), mas o processo de carregamento é dificilmente reproduzível, pois mesmo uma estação de carregamento nem sempre fornece a potência prometida. Uma autonomia real de pouco mais de 400 quilômetros é aceitável, mas o valor fica aquém da especificação de fábrica (até 566 quilômetros).

O dilema da eletromobilidade ainda é a falta de informações confiáveis ​​sobre velocidade e alcance de carregamento. Muitos parâmetros, como temperatura externa, estilo de direção e rede elétrica local influenciam isso. No entanto, o Explorer confortavelmente ajustado é um bom aparelho versátil que pode cobrir longas distâncias, embora não sem limitações devido à atividade de carregamento. A bomba de calor extensora de autonomia custa 1.050 euros adicionais para todos os equipamentos e variantes de motor.

Ficha técnica Ford Explorer Extended Range AWD

Dimensões (comprimento/largura/altura)	4,47 / 2,06 (sem espelhos externos 1,87) / 1,64 m
distância entre eixos	3,24 metros
Peso vazio (DIN)	2167 kg
Assentos	5
Volume de carregamento	470 a 1460 l
Tipo de motor	Duas máquinas elétricas
Caixa de engrenagens	Uma tradução, corrigida
Desempenho do sistema	340 cv (250 kW)
dirigir	Tração nas quatro rodas
máx. torque	134 Nm (dianteiro) mais 460 Nm (traseiro)
Aceleração 0-100 km/h	5,3 segundos
Velocidade máxima	180 km/h
Capacidade da bateria	79 kWh (líquido)
Potência máxima de carga (CC)	185 kW
Potência de carga (corrente alternada)	11 kW
Consumo (combinado)	16,1 a 17,4 kWh
faixa WLTP combinada	523 a 566 km
Emissões combinadas de CO₂	0 g/km
Preço base	A partir de 52.900 euros

Conclusão : Ao utilizar a matriz transversal modular de Wolfsburg, a Ford escolheu uma maneira inteligente de tornar a mobilidade elétrica mais difundida de forma econômica. No centro de desenvolvimento de Colônia, os engenheiros dão ao Explorer características específicas da marca. Isso inclui não apenas o design, mas também o ajuste do chassi, ao qual a Ford dá um toque dinâmico e confortável. No entanto, também há críticas à estratégia de carros elétricos da Ford devido à falta de modelos práticos a preços acessíveis. Assim que o Explorer tiver uma bateria grande com autonomia adequada para o uso diário, seu preço disparará para a marca de 50.000 euros. Isso significa que o Explorer continua indisponível para muitos compradores em potencial.