Fórmula Made in Italy: o Grande Prêmio de Imola entre tradição e futuro

por Massimo Ruberti e Glenda Mecaj

Várias outras empresas italianas lidam com outros aspectos tecnológicos do Grande Prêmio: desde a Dromo, sediada na Emília, que projeta os próprios circuitos, até a DZ Engineering, sediada em Forlì, que lida com os sistemas de iluminação dos circuitos onde as corridas noturnas são realizadas, até a Racing Force Group, líder global em equipamentos de segurança para automobilismo com suas marcas OMP, Bell Racing, Zeronoise e Racing Spirit. A Bell Racing mantém a liderança no mercado de capacetes com 14 dos 20 pilotos (70%) equipados com o modelo HP77, incluindo Hamilton, Norris e Piastri. Os capacetes foram projetados para o Driver's Eye, uma microcâmera desenvolvida pela Zeronoise que, desde 2021, oferece aos espectadores uma visão imersiva da perspectiva do motorista.

Sem esquecer a Dallara, sediada em Parma, que projeta os agora fundamentais simuladores e túneis de vento, ambientes alternativos à pista para desenvolver tecnologia seguindo os princípios de economia e sustentabilidade. A excelência do fabricante de Varano de' Melegari fez da Dallara a única fornecedora de carros para os campeonatos IndyCar, IndyNXT, Fórmula 2, Fórmula 3, EuroFormula, Fórmula E e Super Fórmula.

Justamente por estas razões, no próximo fim de semana, em Imola, no País dos Motores, também conhecido como Motor Valley, será celebrada uma das excelências do nosso país, e o nome “Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna” parece querer sublinhar isso com propriedade. Os valores do esporte e do desenvolvimento tecnológico parecem esmaecer um pouco, escondidos pela revolução glamourosa que está transformando a Fórmula 1 em um espetáculo que segue as regras da indústria do entretenimento. No entanto, as emoções do apagamento dos semáforos, a ansiedade febril dos pit stops ou a loteria do safety car são elementos nos quais se baseia não apenas a sensação de familiaridade de uma tarde de domingo em frente à televisão, mas também a percepção de que, onde cultura, competição e inovação tecnológica se misturam, os italianos ainda podem se orgulhar. Além do sucesso da Ferrari.

A primeira etapa americana da temporada , realizada no formato Sprint, viu a McLaren triunfar mais uma vez, com Oscar Piastri conquistando sua quarta vitória na temporada e Lando Norris em segundo lugar. O piloto britânico, favorito no início da temporada, passa o cetro para seu companheiro de equipe australiano, nascido em 2001. Piastri não lidera o ranking de pilotos (+16 sobre seu companheiro de equipe), mas depois de três vitórias consecutivas ele dá a impressão de ter se tornado o líder silencioso da equipe Papaya.

Entre as surpresas do Grande Prêmio está Kimi Antonelli. O jovem talento italiano surpreende na qualificação Sprint com uma volta perfeita que lhe rendeu a pole position. Para o melhor estreante do grid, este é um resultado histórico, considerando que o último italiano na pole foi em 2009, com Giancarlo Fisichella, em Spa. Antonelli também se destacou na classificação para o Grande Prêmio de domingo, ficando em terceiro lugar. No entanto, o potencial do grid de largada não se materializou totalmente na corrida: ele terminou o Sprint na sétima posição e a corrida em sexto. No entanto, foi um fim de semana positivo para a Mercedes, já que George Russell subiu ao pódio pela quarta vez em seis corridas, já igualando o número de pódios alcançados pelo piloto inglês na temporada passada. Um sinal claro do crescimento da equipe.

A situação é bem diferente na Ferrari, que continua decepcionando as expectativas dos fãs. Leclerc e Hamilton terminaram em sétimo e oitavo lugares, respectivamente, no final de uma corrida marcada por baixo desempenho e tensões internas. Frustração que é particularmente sentida por Hamilton devido às hesitações estratégicas do pit wall (“Você quer que eu fique aqui sentado durante toda a corrida?” traduzido: “você quer que eu fique aqui [para esperar] a corrida toda?”).

Os dois pilotos da Ferrari se viram brigando por nada (a sexta posição era de Antonelli) e entre ordens de ultrapassagem e contra-ultrapassagem não conseguiram atingir seu objetivo. Uma situação complexa que é condensada na explosão de Sir Lewis: "Vamos fazer uma pausa para o chá enquanto vocês estão aí.": a Ferrari (e o próprio Hamilton) precisam de uma sacudida, e logo.

Mudanças na Fórmula 1 são frequentes, mas a Alpine talvez esteja exagerando. A equipe Renault está em crise técnica há vários grandes prêmios e a sucessão de mudanças de chefes de equipe parece sem sentido. Desde 2022, eles se alternam na ordem: Marcin Budkowski, Otmar Szafnauer, Bruno Famin e Oliver Oakes. A renúncia deste último faz de Flavio Briatore o novo diretor de fato da equipe de Enston.

A chegada de Briatore como superconsultor em maio de 2024 não parece ter melhorado muito a sorte da Alpine. Do final positivo, até um pouco sortudo, de 2024, o início de 2025 vê uma classificação ruim e uma alternância não apenas no lado gerencial, mas também no lado dos pilotos. A Alpine confirmou de fato a substituição de Jack Doohan por Franco Colapinto para os próximos cinco Grandes Prêmios, uma decisão que ocorreu poucas horas após a mudança na liderança.

Doohan, em sua estreia na Fórmula 1, não conseguiu corresponder às expectativas da equipe, tendo dificuldades para acompanhar o ritmo do companheiro de equipe Pierre Gasly e terminando as seis primeiras corridas sem marcar pontos. Ele continuará sendo parte integrante do projeto Alpine na função de piloto reserva e seu retorno como titular é possível. Enquanto isso, em seu lugar entra o argentino Franco Colapinto, nascido em 2003, que se destacou na temporada passada pela Williams, substituindo Logan Sargeant. Nessas nove corridas, Colapinto mostrou grande potencial, somando pontos valiosos, atraindo a atenção do paddock e de muitos patrocinadores sul-americanos.