A Polónia prepara-se para retomar o Mar Báltico da concorrência ocidental

• Em 2015, os armadores poloneses no flanco ocidental do Mar Báltico, entre Świnoujście e a Suécia, detinham aproximadamente 80% do mercado. Hoje, nossa participação caiu para menos de 60%.
• Pior ainda, as transportadoras polonesas estavam roubando passageiros e cargas umas das outras, oferecendo partidas de Świnoujście com uma diferença de uma hora entre si. Como resultado, a ocupação das balsas nunca ultrapassava 40%.
• - Por um lado, estamos investindo ousadamente em novas unidades para defender e expandir a participação no mercado polonês e, por outro, apoiamos uma ampla cooperação entre armadores poloneses - diz Arkadiusz Marchewka, vice-ministro de Infraestrutura.

A posição dos armadores poloneses Polferries e Unity Line foi prejudicada pela incapacidade de reabastecer suas frotas com navios novos e modernos a tempo. Isso foi motivado pela concorrência estrangeira que entrou nas rotas atendidas por nossos navios. Isso foi simbolizado pelo lançamento da rota Świnoujście-Trelleborg em maio de 2022, operada pela alemã TT-Line .

Projeto de expansão da frota reescrito

Segundo o vice-ministro da Infraestrutura, Arkadiusz Marchewka , responsável pelos assuntos marítimos, isso é resultado do fato de que o programa Batory promovido pelo governo anterior terminou em fracasso .

"A ideia de construir uma balsa no estaleiro de Szczecin foi reduzida a uma quilha enferrujada. Se em 2017 os especialistas tivessem decidido construir navios em Gdansk em vez de encenar uma manobra política, não teríamos os problemas que enfrentamos hoje, incluindo a perda de participação de mercado no Mar Báltico ", disse ele em entrevista ao WNP.PL.

Ele acrescentou que a construção de balsas não é um fim em si mesma. As balsas devem ser uma ferramenta nas mãos dos armadores para garantir que o máximo de carga possível seja transportado em nossos navios entre a Polônia e a Escandinávia.

Por volta de 2014, foi desenvolvido um plano para criar um grupo polonês de balsas. Ele foi descartado em 2015. Naquela época, os armadores poloneses no flanco ocidental do Mar Báltico, entre Świnoujście e a Suécia, que oferece a conexão mais curta entre o norte e o sul do continente, detinham aproximadamente 80% do mercado. Como resultado da falha na implementação do tão comentado programa, concorrentes estrangeiros embarcaram cargas. Hoje, nossa participação caiu para menos de 60%. Por quê? Porque pessoas incompetentes assumiram os investimentos em balsas ", avaliou o vice-ministro.

Ele lembrou que a construção das balsas começou sem financiamento garantido. Alardeava-se que a balsa já havia sido lançada, mas ninguém havia pago por ela.

Precisávamos de financiamento adicional. Um total de 1,3 bilhão de zlotys do Fundo de Investimento de Capital. Parte desse valor foi destinada à recapitalização da empresa polonesa de balsas, criada para este projeto, e parte para o pagamento dos empréstimos concedidos pelo governo anterior. Para recuperar a participação de mercado e fortalecer a posição competitiva dos armadores, tomamos a importante decisão não apenas de financiar este projeto, mas também de reescrevê-lo, elaborando um plano de negócios completamente novo com base em cálculos específicos. De acordo com o conceito original, essas balsas não tinham chance de gerar lucro próprio", afirmou Arkadiusz Marchewka.

Após a recapitalização da empresa, também foram iniciados financiamentos comerciais com bancos. Em junho, foi assinado um contrato de financiamento comercial para a segunda entidade.

" Temos a situação sob controle. Levou vários meses e exigiu ações muito decisivas e específicas. Fizemos isso porque consideramos a indústria da construção naval e os armadores a base da economia marítima. É do nosso interesse nacional que ela seja forte. Se o projeto de construção da balsa tivesse sido executado imediatamente, a partir de 2017, em condições de mercado, não teríamos perdido o mercado do Báltico", disse o Vice-Ministro da Infraestrutura.

A Polônia ajudará a competir com gigantes globais

Conforme ele mesmo lista, há dois armadores poloneses estatais e um privado operando no Mar Báltico . A Unity Line tem quatro navios, a Polferries tem três e a Euroafryka tem três (ambos navegando sob as cores da Unity Line).

"Não estamos competindo com empresas que possuem duas ou três balsas, mas com gigantes globais que adorariam dominar todo o mercado. Não podemos nos dar ao luxo disso, então, por um lado, estamos investindo ousadamente em novas embarcações para defender e expandir a participação de mercado da Polônia. Por outro, defendemos uma ampla cooperação entre os armadores poloneses, para que, com um total de 10 balsas, e eventualmente até 13, possamos não apenas operar em locais onde já operamos no Mar Báltico, entre a Polônia e a Suécia, mas também tomar a ousada decisão de expandir e fornecer serviços a partir de outros portos", acrescentou.

Isso será alcançado por meio da criação da empresa Polsca - Pol - como Polska, e Sca - como Scandinavia, que conectaria as transportadoras de balsas polonesas no nível operacional.

" A questão é administrar a frota com sabedoria . Deixe-me dar um exemplo. Houve situações em que um navio da Unity Line, de propriedade da estatal Polish Steamship Company, partiu de Świnoujście com 40% de sua capacidade e, uma hora depois, conforme o previsto, um navio da Polferries, de propriedade da estatal Polish Baltic Shipping Company, zarpou, também com aproximadamente 40% de sua capacidade. Isso é um completo absurdo. A frota deve ser administrada com sabedoria para minimizar custos e maximizar a receita", disse Arkadiusz Marchewka.

Na opinião dele, precisamos melhorar a eficiência da nossa frota, especialmente com o aumento das balsas e a expectativa de aumento no volume de carga. Após uma visita de representantes do governo a Praga e consultas bilaterais, os tchecos anunciaram licitações para a construção de uma estrada que será uma extensão da nossa via expressa S3. Isso criará uma rota de transporte conveniente conectando os portos de Szczecin e Świnoujście não apenas com o interior polonês, mas também com a República Tcheca.

E que efeito essa fusão operacional terá sobre os clientes?

Eles certamente se beneficiarão disso, pois teremos maiores oportunidades e maior flexibilidade. Os players estrangeiros competem conosco em preço porque podem pagar. Agora, poderemos responder a eles. Não estamos interessados em integração pela integração. Queremos entrar em contato com despachantes e transportadoras com uma boa oferta para demonstrar a nova qualidade dos serviços de balsa. Pessoalmente, vejo isso com grande esperança, pois quero que as consequências das decisões erradas, ou da falta delas, dos últimos anos sejam corrigidas para que possamos recuperar o mercado", concluiu o vice-ministro.