Terceira tentativa: começaram as vendas na Rússia de um novo microcarro montado internamente.

É estranho: nos últimos três anos, após a saída de fabricantes globais, qualquer projeto, mesmo o menor, na indústria automotiva recebeu apoio de relações públicas e publicidade sem precedentes. A GAZ, por exemplo, só anunciou no ano passado que pretendia produzir novos Volgas, quando toda a mídia, redes sociais e blogueiros alardeavam o "renascimento da marca lendária". O calendário agora está definido para o final de 2025, e não há sinal de um Volga de qualquer tipo.

A AvtoVAZ até faz shows de relações públicas com qualquer coisinha. Até a troca dos faróis de um Niva antigo se torna um evento global.

A estreia de três modelos Eonyx da Avtotor, sediada em Kaliningrado, está ocorrendo em completo silêncio. Soubemos da disponibilidade dos novos carros por acaso, após ler o comentário de um leitor em um artigo da Autoreview. Decidimos verificar onde e por quanto os carros Eonyx estavam sendo vendidos, mas o onisciente site Avto.ru não retornou um único anúncio relacionado.

Tivemos que acessar o site do fabricante e encontrar os endereços de quatro concessionárias espalhadas pela Rússia que vendiam o pequeno Eonyx. Uma delas ficava em Moscou e não era especializada em carros, mas sim na venda de uma ampla variedade de veículos motorizados — motocicletas, motos de trilha, ciclomotores, munição, quadriciclos, motos de neve — e até mesmo um veículo de combate aéreo totalmente restaurado estava em exposição. Resumindo, mal encontramos o Eonyx, que estava perdido entre um motorhome Toyota Land Cruiser de 18 milhões de rublos e um hovercraft.

Para caber no banco de trás, você precisa ser magro e baixo. Foto: Viktor Levin. newizv.ru

Um veículo branco com teto preto nos encarou com certa surpresa, com os faróis redondos voltados para o outro lado. Uma olhada preliminar no carro não nos deixou nenhuma pista sobre o motivo de seu nome ser Eonyx (pronuncia-se eonyx) ou o significado da palavra. Nem um dicionário russo-inglês nem a onisciente "Alice" ofereceram uma tradução.

Pois bem. Criar nomes para carros nunca foi um truque para os marqueteiros russos. Pelo menos eles não chamavam os novos modelos de "Mishka", como tentaram fazer com a reencarnação do Oka em 1997, ou de "Oda", como chamavam o Moskvich montado em Izhevsk em 1990.

Mas a confusão sobre o significado e o propósito do carro está inserida nos padrões técnicos.

De acordo com o sistema russo, este não é um carro nem um veículo elétrico, mas sim um quadriciclo elétrico (difícil de pronunciar) da categoria L7, e não da categoria M1 (veículos de passageiros). De acordo com o "Regulamento Técnico de Segurança de Veículos com Rodas", os veículos da classe L são veículos do tipo motocicleta. Especificamente, o L7 é um veículo de quatro rodas cujo peso sem carga não excede 400 kg (550 kg para versões de carga), excluindo o peso das baterias, e cuja potência máxima útil do motor não deve exceder 15 kW.

Basicamente, entenda como quiser, mas é preciso ter carteira de motorista categoria B e placa de registro estadual para dirigir este veículo. No entanto, a placa fica fixada apenas na traseira — como em uma motocicleta!

O quadriciclo elétrico tem todos os atributos de um carro de verdade. Foto: Avtotor Press Service

Mas em todos os outros aspectos, é um carro! Seu peso em ordem de marcha, com 2,8 metros de comprimento, ultrapassa uma tonelada. Sua velocidade máxima é de até 80 km/h. Sua capacidade de carga é de 300 quilos. A suspensão dianteira é como a de carros "adultos", com suspensão MacPherson, enquanto a traseira é uma suspensão tipo triângulo semi-independente com barra Panhard. E a distância ao solo é bastante respeitável: 170 mm.

O mais surpreendente é que o Eonics não parece um produto caseiro, nem por dentro nem por fora. O plástico é quase macio, sem qualquer gosto residual fenólico, o design do painel lembra um Mini britânico, o painel de instrumentos digital, o tablet Android, o ar-condicionado, o aquecedor... É uma pena que não haja test drive disponível. Mas o renomado jornalista automotivo Igor Morzharetto teve a chance de dirigir o Eonics no início deste ano:

Dirigir é agradável, mas também há muitos problemas. O principal é a curta autonomia entre recargas, que, segundo as especificações, é de 130 quilômetros, mas, na realidade, mesmo em clima congelante, será um terço a menos. Os vendedores afirmam que até 100 quilômetros para o trajeto típico de casa para o trabalho, shopping centers, escola e outros lugares na cidade são suficientes para fazer uma viagem de ida e volta sem acabar com a bateria descarregada na beira da estrada.

A propósito, os Aeonis não têm carregamento rápido. Eles funcionam com eletricidade de uma tomada padrão por oito horas.

A confiabilidade e a durabilidade do carro? Esta questão não foi estudada porque não há ampla experiência operacional. Mas estamos confiantes de que as baterias e o motor elétrico chineses terão um desempenho tão bom quanto os de outros carros elétricos chineses. Quanto ao chassi, é simples e barato, e a manutenção não requer fluidos, filtros ou trocas de óleo. A única coisa que precisa ser reabastecida é o fluido do limpador de para-brisa, que fica na parte dianteira do carro.

Uma questão significativa é a segurança passiva de um veículo homologado para circulação nas ruas. Claramente, uma estrutura tubular de aço com peças de fibra de vidro está longe de ser a melhor maneira de proteger o motorista e os passageiros de colisões com outros veículos, que podem pesar várias vezes mais do que o próprio Eonis. Ele não possui airbags. Portanto, cada comprador deve decidir por si mesmo: está disposto a arriscar a vida e a integridade física como um motociclista? A questão é realmente séria.

Nesse contexto, a questão do espaço interno apertado fica em segundo plano. É um problema, especialmente para pessoas altas e acima do peso. Afinal, entrar no banco de trás pelo estreito vão entre o banco da frente e o pilar não é tarefa fácil!

Por fim, há o preço do carro. Na China, um modelo similar custa cerca de cinco mil dólares. Na Rússia, mesmo um modelo montado no país custa o dobro desse preço, ou 850.000 rublos. O tempo dirá se os compradores russos estarão dispostos a pagar esse preço. No entanto, o mesmo shopping center vende quadriciclos por duas a três vezes mais, e eles encontram seus compradores.

A má reputação das tentativas anteriores de vender carros pequenos prejudica os microcarros. Em toda a história da nossa indústria automobilística, apenas a famosa carruagem motorizada do filme sobre as aventuras de Shurik, o corcunda Zaporozhets e o ridículo Oka foram produzidos com sucesso. Todos esses carros, devido à sua qualidade mais do que ruim, tornaram-se objetos de ridículo para seus proprietários.

Sobreviver no Oka era praticamente impossível: 1,5 de 16 chances possíveis. Foto: AutoREVIEW.ru

Aliás, há exatamente 10 anos, os indianos tentaram entrar no mercado russo com seus minicarros ultrabaratos movidos a motores de motocicleta. Mas falharam.

Segundo informações oficiais, a Avtotor, de Kaliningrado, tem grandes planos para a produção de veículos elétricos. Além do hatchback de passageiros Eonyx M2, a fábrica também produzirá os veículos comerciais Eonyx Cargo (van) e Eonyx Profi (conversível).

O veículo elétrico comercial Eonyx Profi também será produzido em Kaliningrado. Foto: Avtotor Press Service

A empresa sediada em Kaliningrado tem planos ambiciosos para localizar ainda mais a produção. Isso inclui o desenvolvimento da produção de motores elétricos, uma gama completa de equipamentos elétricos e componentes de carroceria. As baterias serão fornecidas pela nova fábrica da Renera, que está sendo construída na região de Kaliningrado e tem previsão de início de operação para o final de 2025.