Когда-то зрелище, теперь скука: как Формула-1 борется за «миф Монако»
Гран-при в княжестве — это культ. Однако гонки в Монако уже много лет не отличаются особой зрелищностью и захватывающими темпами. Предполагается, что уникальное правило изменит это — достаточно ли этого?
В легендарной гавани Монако роскошные яхты выстроились в ряд, и княжество становится все более оживленным с каждым днем. Насколько особенным будет зрелище Формулы-1 на Лазурном берегу, станет ясно еще до первого выезда в пятницу. Вряд ли какое-либо другое спортивное событие в мире весной привлекает столько внимания богатых и красивых людей, как это.
Монако — это роскошь, возможность увидеть и быть увиденным. Что касается спорта, то в последнее время наблюдается одна общая черта: все довольно скучно. Это должно наконец измениться в воскресенье (15:00/Sky) .
Впервые и поначалу только один раз на этом Гран-при всем гонщикам будут сделаны два обязательных пит-стопа. FIA анализирует прошлогоднюю гонку и надеется повысить интерес к ней за счет дополнительных тактических возможностей.
Благодаря красному флагу гонщики смогли сменить шины на первом круге в 2024 году, выполнив тем самым обязательство использовать не менее двух составов шин. После этого они финишировали без перерыва, практически в том же порядке. Действие? Не повезло!
На узкой асфальтовой полосе Монако гонщик Ferrari Шарль Леклер одержал непримечательную домашнюю победу. Раньше самые особенные Гран-при сезона порой вообще не останавливались, гонщики использовали только один комплект шин, а порядок на финише обычно определялся стартовой решеткой. Будет ли в этом году все по-другому благодаря особому правилу?
«Монако всегда было таким, это факт», — сказал единственный немецкий гонщик Нико Хюлькенберг из KTM Sauber о нескольких обгонах: «Я открыт для новых возможностей и с нетерпением жду, что будет теперь». 37-летний гонщик также проиллюстрировал особые испытания для водителей: «Это езда по лезвию бритвы. Здесь каждый водитель должен выйти из зоны комфорта и выложиться по максимуму. С ограждениями это так же интенсивно и экстремально, как и где-либо еще; ни на одной другой трассе такого нет».
Факт в том, что нигде обгоны не встречаются так редко, как в Монако. С 1984 года в среднем проводилось всего двенадцать маневров за гонку. Многие хотели бы увидеть эти изменения — есть некоторые идеи на этот счет. Исправить ситуацию могла бы реконструкция с созданием новой зоны обгона, например, у легендарного бассейна. Изменения также провалились из-за нежелания организаторов Автомобильного клуба Монако, которых часто считали высокомерными.
Поэтому в княжестве обычно побеждает тот гонщик, который стартует первым. Квалификация в субботу особенно важна, поскольку обгоны на широких и длинных машинах вряд ли возможны на самой короткой трассе в гоночном календаре протяженностью 3,337 километра. Несмотря на эти проблемы, контракт с полем уже продлен до 2031 года.
«Улицы Монте-Карло уникальны», — сказал генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали. «Гран-при Монако остается гонкой, которую хотят выиграть все гонщики».
Несмотря на всю обоснованную критику, Монако — уникальное место для Формулы-1. Суперзвезды Голливуда и мира спорта сидят на трибунах и наслаждаются одной из старейших и самых традиционных гонок в автоспорте в особой атмосфере солнечного Лазурного берега. Почти все знают Гран-при с его колоссальными гоночными испытаниями. Хуан Мануэль Фанхио, Ники Лауда, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер — все они побеждали на узких улицах.
В этом престижном городе с населением всего около 39 000 человек водителю каждую секунду приходится сталкиваться с трудностями, поскольку ограждения расположены очень близко, а ошибки сурово наказываются. «Вы можете это почувствовать, ваш пульс всегда немного выше на квалификационном круге, чем на любой другой трассе. Здесь много адреналина», — сказал чемпион мира Макс Ферстаппен. Гонщикам это нравится, поэтому их коллега Фернандо Алонсо подчеркнул: «Монако всегда должно быть в гоночном календаре».
В 1950 году в Монако уже прошла первая гонка Формулы-1, а с 1955 года эта классика стала частью ежегодной программы. В прошлом году высказывались предположения, что Монако может быстро потерять свое постоянное место, а гонка на побережье Средиземного моря может проводиться только раз в два года. Но даже несмотря на то, что на рынок выходят новые претенденты на участие в гонках чемпионата мира с большими деньгами, а старым приходится уступать дорогу, княжество остается верным своему решению.
В прошлом Монако пользовалось финансовыми преимуществами, платя значительно меньшие вступительные взносы, чем другие места. Несмотря на то, что официально новые цифры не были обнародованы, есть основания полагать, что ситуация изменится и Гран-при состоится еще как минимум семь раз благодаря более высоким выплатам. Любому, кто захочет там оказаться, в любом случае придется попотеть. Стоимость стоянки в порту на неделю может превышать 120 000 евро для самых больших частных яхт, а также существуют VIP-пакеты на три дня с обучением, квалификацией и гонками стоимостью до 20 000 евро — конечно, без учета стоимости гостиничных номеров.
«Монако здесь из-за своего наследия и истории. Вот и все», — критиковал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер еще до недавнего продления контракта, призывая к переменам: «Даже жемчужина в короне должна двигаться в ногу со временем. Если вы стоите на месте, вы движетесь назад». Новое правило пит-стопов может быть только началом.
FOCUS
