«Мы знаем, что нужно улучшить в машине»: Шарль Леклер включает зажигание перед 82-м Гран-при Монако

Это глубоко укоренившаяся традиция. С тех пор как Шарль Леклер стал покорять вершины Формулы-1, перед каждым домашним Гран-при он отвечает на вопросы представителей монакских и региональных СМИ. В последние годы, после пандемии COVID-19, встречи проходили в формате видеоконференции, когда все находились дома за своими экранами. В эту среду встреча прошла на террасе с видом на загон, на набережной Антуана-Ier, где маленький принц, который в прошлом году наконец стал пророком в своей стране, выступал ровно 30 минут. Возможность оглянуться на этот долгожданный день славы, а также обсудить начало сезона 2025 года, которое не совсем оправдало ожиданий в рядах Scuderia Ferrari...

Шарль, впервые вы подходите к Гран-при Монако в качестве обладателя трофея. Что это меняет?

На самом деле не так уж много. Я не чувствую особого облегчения, освобождения от бремени. Единственное отличие, вероятно, будет касаться дня СМИ (в этот четверг, прим. ред.) . Обычно здесь, перед стартом, люди много говорили со мной о предыдущих выпусках, об упущенных возможностях, о поул-позициях, не превращенных в победы. Теперь, я думаю, у меня будет немного более позитивный четверг по этому вопросу (улыбается) .

Если бы вас попросили погрузиться в воспоминания о 26 мая 2024 года, какое яркое событие спонтанно всплыло бы у вас в памяти?

Первое, что приходит на ум, — это наше погружение в порт с Фредом (Фредерик Вассёр, французский руководитель Scuderia Ferrari) . Довольно забавный момент. Представьте себе, что мы говорили об этом с самого моего первого сезона (2018 год, в Sauber, команде, которой тогда руководил Вассер) . Если бы я заработал свои первые очки в Монако, мы бы произвели фурор в гавани. Ну, мы остались сухими (сошел на 70-м круге после столкновения, вызванного отказом тормозов) . Прошло несколько лет...

После семи Гран-при вы занимаете 5-е место в чемпионате пилотов с 61 очком и всего одним подиумом. Это уже на 85 очков меньше, чем у нынешнего лидера Оскара Пиастри. Как вы оцениваете начало финансового года?

Результаты пока явно плохие. Нет смысла прятать наши лица. Мы совершенно не удовлетворены уровнем автомобиля. В прошлом году Ferrari до конца боролась за кубок конструкторов (2-е место после McLaren) . Там, в самом начале, мы стремились к одной и той же цели. К сожалению, это быстро стало ясно. Машины там нет. Но наша мотивация остается неизменной. Мы прилагаем все усилия, чтобы попытаться восстановить потерянные показатели по сравнению с McLaren и Red Bull. Оптимизация SF-25 для того, чтобы вскоре снова побороться за победу, — наш долг. Мы знаем, что нужно улучшить в автомобиле. Но я не могу сказать, как долго продлится эта работа.

Ferrari испытывает трудности, особенно в квалификационном режиме, о чем свидетельствует двойной вылет во втором квартале в Имоле. Как вы переживаете эту ситуацию?

Не буду скрывать, что это сложно. Квалификация и гонка! Занять 3-е, 4-е, 5-е место, выложив все силы и выполнив все хорошо, — это вызывает разочарование. Нормальный. В 2024 году мы можем победить. А теперь — нет. Но это часть работы. В некоторые годы все идет хорошо с самого начала. А в следующем сезоне вам придется засучить рукава и напрячь мозги, чтобы вернуться на правильный путь. Вам придется это принять и удвоить свои усилия.

Подиум в это воскресенье, это возможно?

Знаешь, я хочу думать только о победе. Подиум не заставляет меня мечтать. Но я реалист. Машина не любит медленных поворотов. В Монако есть только это. Так что я ожидаю трудных выходных. Однако эта нетипичная, уникальная трасса может также таить в себе сюрпризы. Может быть, мы найдем что-то замечательное. Кто знает? Я очень на это надеюсь.

Чему вы научились за последние месяцы вместе со своим новым товарищем по команде, семикратным чемпионом мира?

У Льюиса (Гамильтона) отличная трудовая этика. Карлос (Сайнс) тоже много работал, но по-другому. Очень интересно наблюдать за тем, как Льюис справляется с проблемами, наблюдать за его общением с инженерами, слушать его комментарии, его идеи по развитию автомобиля. И, конечно же, поскольку он чрезвычайно талантлив, я наблюдаю за его вождением. Это заставляет меня осознать, что у нас есть что-то общее. Например, мы с ним активно входим в повороты. Похожий стиль, довольно агрессивный. И я думаю, что это выгодно для всей команды, потому что мы вместе определили четкое направление. Что касается общей эволюции автомобиля, мы движемся в одном направлении.

Учитывая спад весной, пересмотрели ли вы свои амбиции? Как сейчас может выглядеть позитивный сезон 2025 года?

О, я об этом не особо задумывался! (Смеется) . Я не смогу говорить о хорошем сезоне, если мы закончим на 3-м или 4-м месте. Честно говоря, я до сих пор в это верю. И я буду верить в это до конца. В прошлом году Red Bull стартовал как ракета, а затем McLaren отыгрался очень мощно. Мы тоже. Надеюсь, что после Барселоны (на следующей неделе) , где вступят в силу изменения в правилах использования гибких передних крыльев, мы добьемся прогресса.

Несколько слов об Оскаре Пиастри: вы удивлены, что он так помыкает Лэндо Норрисом?

Не обязательно... Он удивил меня во время своего первого сезона в McLaren. Очень солидно, сверхстабильно для новичка. Я думаю, что Оскар совершил прорыв в понимании шин. Сегодня он заслуживает своего места лидера. Безупречный. Впечатляет, да. Но будьте осторожны: хотя сейчас Лэндо, похоже, чувствует себя за рулем своей машины не так комфортно, он по-прежнему очень быстрый водитель. Разрыв составляет всего 13 очков. Между ними существует тесная связь, и, без сомнения, она останется таковой до последнего Гран-при.

И наконец, вопрос викторины: как зовут единственного гонщика, который выиграл Гран-при Монако два года подряд за рулем Ferrari?

Ой! (думает) Да ладно, я бы сказал, Михаэль (Шумахер) . О, нет?! Раньше было хорошо? (новая тишина) Ники Лауда (1) ! (Он смеется, потому что прочитал ответ по губам доброго коллеги, сидящего прямо перед ним) .

1. В 1975 и 1976 годах.