Команда Alpine под руководством Колапинто изо всех сил пытается найти свой путь в Формуле-1: без власти, очков и генерального директора, но с прицелом на «Крестного отца» Бриаторе.

Alpine занимает последнее место в Кубке конструкторов Формулы 1. И они покинули Гран-при Канады без очков из-за ошибок в стратегии пит-стопов Франко Колапинто , который стартовал десятым, и без генерального директора Renault Group , поскольку в тот же день Лука де Мео объявил о своем уходе. Хотя это произойдет не раньше 15 июля, спекуляции уже начались и включают не только его замену на этой должности, но и то, что может случиться с Флавио Бриаторе , который прибыл в качестве советника итальянского бизнесмена и одним из своих первых шагов спровоцировал приземление аргентинского гонщика в обмен на около 20 миллионов долларов за пятилетнюю сессию с Williams.

«Что станет с Бриаторе и Alpine?» — спрашивает немецкое специализированное издание auto motor sport , которое утверждает, что «позиция Флавио Бриаторе также находится под угрозой» . По данным немецкого сайта , смена генерального директора может повлиять на него, поскольку, хотя «он действует как руководитель команды и принимает стратегические решения за кулисами, он был официально нанят в качестве личного советника Луки де Мео по вопросам Формулы-1 в середине 2024 года» . «В зависимости от того, кто станет новым генеральным директором Renault, Бриаторе может быстро потерять свою должность» , — пишет журналист Тобиас Грюнер в своей статье.

До этого момента и решения включить Колапинто в состав резервного гонщика, поскольку состав участников был утвержден еще до появления уроженца Буэнос-Айреса в Гранд-Циркусе, Бриаторе принял еще одну меру, которая ударила по французским рабочим массам : он закрыл подразделение по производству двигателей Renault Sport на заводе, расположенном в Вири-Шатийоне, и с 2026 года Alpine будет использовать двигатели Mercedes, оставив роль поставщика и став клиентской командой в Формуле-1.

По словам инсайдеров, новость была передана не лучшим образом; бывший сотрудник даже высказался на LinkedIn , обвинив Луку де Мео в трусости за то, что он не сообщил им лично, а вместо этого использовал для этого другого чиновника. В интервью итальянец объяснил: «Система вознаграждений FIA применяется только к результатам шасси, поэтому, когда McLaren или Aston Martin побеждают, они получают полную финансовую компенсацию, даже если используют двигатели Mercedes-Benz. В Renault мы должны заплатить дополнительно 250 миллионов евро за двигатели (примечание редактора: годовая стоимость двигателей для клиента Mercedes составит 20 миллионов евро) . Я управляю компанией, акции которой котируются на бирже, и я занимаюсь этим уже десять лет; мне приходится принимать рациональные решения каждый день».

В попытке разложить по полочкам происходящее на французском автопроизводителе Autosport объясняет на своем веб-сайте, что «когда Лука де Мео занял пост генерального директора Renault в середине 2020 года, группа только что сообщила об убытках в размере 7,3 млрд евро и была на грани краха » , когда мир замер из-за пандемии коронавируса. «На пути к операционной прибыли в размере 4,26 млрд евро в последнем наборе годовых результатов де Мео дал старт тому, что он назвал Renaulution , представив новые захватывающие модели и оживив умирающий суббренд Alpine. Теперь вопрос в том, что будет с детищем Renaulution , когда де Мео окончательно уйдет из автопромышленности, чтобы стать генеральным директором Kering, французской группы люксовых брендов, в которую входит, среди прочего, Gucci», — анализирует журналист Стюарт Кодлинг. И он предвидит , что «в корпоративном мире, как и в африканской саванне, лев, который берет на себя роль лидера прайда, убьет детенышей своего предшественника ».

Помимо того, что публикуется в международных СМИ, есть и то, что происходит за закрытыми дверями. И тем, с кем консультировались по этому вопросу, был Пьер Гасли , товарищ Колапинто по команде, который пришел в Alpine в 2023 году — после почти десятилетия в Red Bull — с помощью Де Мео, который также выразил свою поддержку Колапинто, когда объявил о своем присоединении со словами «Давай, малыш» . «У меня всегда были хорошие отношения с Лукой. Он привел меня в команду. Он очень вдохновляющий человек. Поэтому, конечно, мне очень грустно, что он покидает нас . Но я уверен, что у него были веские причины для этого шага», — ответил он после гонки в Монреале.

По словам французского гонщика, пока еще рано делать прогнозы о будущем команды: «Конечно, сейчас у нас не все хорошо, но на заводе происходит много позитивных вещей. Для меня важно, чтобы мы сохранили этот импульс до сезона 2026 года. Тогда перспективы и результаты могут быть совершенно другими». Однако он добавил: «Сначала мне нужно встретиться с руководством команды, чтобы лучше понять, что это значит для нас».

Естественно, отставка Де Мео еще больше поставила под сомнение будущее проекта Alpine F1, который ориентирован на 2026 год , как это было очевидно в первых десяти гонках сезона, где автомобиль был признан неконкурентоспособным, в основном из-за недостатка мощности двигателя Renault . «В Формуле 1 стабильность основана на видении и исполнении. У нас есть план. Лука его поддержал. Его уход нас не остановит», — заявил Бриаторе в Канаде.

Голова Бриаторе также оказалась в центре внимания британского издания Autosport. «Помимо того, что Бриаторе является противоречивой фигурой в Формуле-1 из-за его роли в скандале с договорными результатами Гран-при Сингапура 2008 года, он не является штатным сотрудником, а скорее подрядчиком . Сообщается, что его контракт также дает ему право активно участвовать в коммерческих сделках, что подверглось резкой критике со стороны французских СМИ», — говорится в нем.

В пресс-релизе Совет директоров, созванный его председателем Жаном-Домиником Сенаром, выразил свою благодарность Луке де Мео «за изменение и трансформацию Renault Group», но не упомянул о будущей замене. У него будет меньше месяца, чтобы принять решение. Согласно сообщениям, Дени Ле Вот из Dacia является кандидатом на преемственность, но также ведутся разговоры о подходе к главному операционному директору Stellantis Максиму Пика. Возможно, кому-то из них придется решить, что будет с Бриаторе, человеком, который пришел в качестве советника и стал главной фигурой команды F1 после отставки Оливера Оукса, как раз перед дебютом Колапинто в Имоле.