Последствия банкротства шведского производителя аккумуляторов Northvolt

Компания Northvolt, основанная в Швеции в 2016 году бывшими руководителями Tesla, дала большое обещание: создать в Европе собственный завод по производству аккумуляторов, работающий исключительно на экологически чистой электроэнергии. Инвесторы выстроились в очередь и вложили в компанию сотни миллионов долларов. Автомобильная промышленность также проявила щедрость. Крупнейшим акционером среди всех инвесторов стал Volkswagen, вложивший 1,4 млрд евро , что дало ему 20-процентную долю. акции компании и место в наблюдательном совете. Но деньги исчезли. Компания Northvolt, в которой в определенный момент работало 7000 человек, является неплатежеспособной.

Строительство завода по производству аккумуляторов в Хайде на немецком побережье Северного моря профинансировано на сумму 600 миллионов евро. Это место по-прежнему представляет собой строительную площадку, конца которой не видно. Гарантами половины кредита являются федеральное правительство Германии и земля Шлезвиг-Гольштейн. Эти деньги, вероятно, никогда не будут возвращены. Только BMW вовремя отказалась от сотрудничества. Баварцы отменили заказ стоимостью в миллиард долларов на поставку аккумуляторов на заводе в Германии, строительство которого запланировано на лето 2024 года. В то время прогнозировалось, что амбициозный производственный график Nortvolt не будет выполнен. Уже тогда генеральный директор Northvolt Питер Карлссон признал в интервью Dagens industri, что планы компании по расширению были «слишком агрессивными».

Когда Northvolt подала заявление о банкротстве, ее долг составлял 5,8 млрд долларов.

Помимо Volkswagen, неплатежеспособность Northvolt может затронуть и Scania, дочернюю компанию Volkswagen. Производитель грузовиков сделал все возможное для Northvolt, чтобы превратить электрическое будущее бренда в реальность. Теперь скандинавы выкупили у банкротства промышленное подразделение Northvolt Systems. На заводе по изготовлению прототипов в Стокгольме (Швеция) и на производственном предприятии в Гданьске (Польша) работают около 300 человек. Прототипы аккумуляторных батарей используются в строительных машинах и буровых установках. Неизвестно, какую цену заплатила Scania. Помимо штаб-квартиры в Стокгольме, Scania теперь также имеет производство ячеек в Шеллефтео на севере Швеции и научно-исследовательский центр Northvolt Labs в Вестеросе, Швеция. Вместо этого Volvo приобрела совместное предприятие Novo Energy в Гетеборге.