Цифровые инструменты преобразуют автомобильный транспорт. «Изучаем искусственный интеллект».

• «Основываясь на достоверных и оперативно полученных данных, мы можем принимать обоснованные бизнес-решения. Всего несколько лет назад автотранспортной компании требовалось более двух недель, чтобы отреагировать на конкретную ситуацию. Сегодня это происходит постоянно. Это огромная разница», — говорит Магдалена Шаролета, управляющий директор MCG Logistics.
• «В MCG мы уже изучаем искусственный интеллект. Я чувствую, что у него огромный потенциал. Меня совершенно не беспокоит, что это может привести к сокращению рабочих мест. На мой взгляд, ИИ возьмёт на себя повторяющиеся, монотонные задачи, выполняемые людьми, и даст им время подумать, раскрывая их творческий потенциал. Я уже вижу это в своей рабочей среде», — добавляет он.
• «Годами поляки были мастерами Excel. Они упаковывали всевозможные данные в электронные таблицы. Ввод данных занимал много времени, а выводы — ещё больше. Сегодня этому приходит конец. Данные собираются на платформах, которые генерируют отчёты и представляют выводы», — объясняет он.
• Беседа является частью серии интервью, которые лягут в основу отчета «От ленты к алгоритму: как цифровизация формирует будущее промышленности», подготовленного WNP Economic Trends совместно с Форумом новой промышленности (Катовице, 14–15 октября 2025 г.).

Как цифровизация меняет автомобильные перевозки? Как обстоят дела в MCG Logistics (ранее Maszoński Logistic), где вы занимаете должность управляющего директора с марта этого года, и как человек, работающий в отрасли уже более 20 лет, оцениваете свою работу в целом?

MCG Logistics — компания, уделяющая особое внимание автоматизации и цифровизации бизнеса. В нашей команде есть «автоматизаторы» — люди, которые поддерживают наши цифровые операции, постоянно отслеживая и анализируя данные. В сфере транспорта это позволяет добиться многого: снижения затрат, оптимизации маршрутов, улучшения процессов планирования и повышения эффективности в целом. Однако важно быть в курсе последних событий...

Сегодня управление транспортными процессами основано на системе управления транспортными потоками (TMS). Это решение позволяет нам отслеживать каждый заказ в режиме реального времени и сообщать клиенту, где находится транспортное средство с его товаром. Заказы вносятся в систему автоматически, а не вручную, как это было ещё совсем недавно. Мы используем SID (уникальный идентификационный номер, присваиваемый заказу, грузу, контейнеру или клиенту). У нас есть инструменты, которые связывают системы наших клиентов с нашей TMS, позволяя нам быстро и эффективно решать административные задачи и сосредоточиться на сути транспортных услуг.

Телематика также важна. Сейчас вся отрасль переживает замену тахографов. Благодаря новым устройствам будет известно не только, где находится транспортное средство и что оно делает, но и как его отчитываться (новые тахографы фиксируют момент пересечения границы, что, в свою очередь, влияет на оплату труда водителя — прим. ред.).

За последнее десятилетие благодаря цифровизации в автомобильном транспорте многое изменилось, но, на мой взгляд, многое ещё может измениться. Именно поэтому всего месяц назад мы сформировали команду, целью которой является анализ нашей организационной структуры с целью оптимизации цифровых процессов и их укрепления в управлении компанией. Это касается бухгалтерского учёта, кадрового менеджмента и, прежде всего, транспортных процессов, поскольку они наиболее важны.

Нам также предстоит проект ESG, который требует оптимизации нашей деятельности с точки зрения воздействия на окружающую среду. Это невозможно без сбора и анализа дополнительных данных, таких как расход топлива наших автомобилей.

На основе достоверных и оперативно предоставляемых данных мы можем принимать обоснованные бизнес-решения. Чем надежнее и быстрее эти данные, тем лучше для нас. На мой взгляд, это критически важно для достижения гибкости бизнеса, что особенно актуально сегодня, учитывая непростую рыночную ситуацию.

Цифровые проекты, которые в настоящее время реализуются в MCG Logistics

Выделяется ли какое-либо цифровое решение, используемое в автомобильном транспорте, на фоне остальных? Универсальный ключ, открывающий разные замки?

- Пока я не нашел решения, которое представляло бы собой универсальный ключ, открывающий все транспортные замки... Но я мечтаю об этом и верю, что, возможно, мы сами его создадим.

Я вижу огромный потенциал в объединении всех транспортных процессов в одном инструменте: от регистрации заказов до планирования автопарка, ценообразования на перевозки, мониторинга, закупок, технической поддержки и анализа данных . А если бы этот инструмент ещё и предлагал оптимальные варианты оптимизации и предлагал изменения, мы бы совершили настоящую революцию в отрасли.

Крупные автотранспортные компании, вероятно, использовали компьютеры ещё в 1990-х годах, но путь к цифровизации отрасли открылся около дюжины лет назад с развитием цифровой связи в стандарте GSM и технологии GPS . Это позволяет передавать данные с транспортного средства в диспетчерский центр и обратно.

Да, тогда этот процесс ускорился. Ещё одним «историческим моментом» цифровизации автомобильных перевозок стала пандемия. Она побудила нас переосмыслить организацию логистического процесса и действовать иначе, чем раньше. Раньше мы привыкли работать в офисе и хранить там документы. Сегодня, спустя пять лет после этого прорыва, возможно, до 80% документов, необходимых нам для работы, хранятся онлайн. К ним относятся счета, а также вся документация, связанная с заказами и их подтверждениями.

В настоящее время большинство компаний работают на платформах. Огромное количество платформ представляет собой проблему для транспортных компаний, поскольку у каждого клиента есть своя платформа, на которой централизованно работают все перевозчики. Однако эпоха работы «по телефону», «по факсу» и «по электронной почте», безусловно, прошла. Всё перешло в системы.

Над какими проектами цифровизации вы работаете сегодня в MCG?

Три из них заслуживают упоминания. Первый, M-Driver, позволяет нам отслеживать данные о расходе топлива для отдельных автомобилей, расходы и документы, включая квитанции, которые сканируются, автоматически считываются и, таким образом, оцифровываются. M-Driver позволяет вставлять счета сразу после разгрузки автомобиля. Он заменяет как минимум несколько административных должностей, которые можно было бы использовать в других местах, заменяя утомительные, рутинные задачи творческой работой.

Второй проект — оптимизация ввода заказов в систему. Сегодня клиенты используют множество форматов, поэтому нам нужен инструмент, который их унифицирует. Мы работаем над этим в рамках проекта GoSpot. Это решение позволяет автоматизировать процесс.

Третий — проект «Научная платформа». Это наша телематика. Здесь происходит много хорошего. Всего несколько лет назад автотранспортные компании реагировали на результаты предыдущего месяца после 18-го числа следующего. На то, чтобы бизнес отреагировал на ту или иную ситуацию, уходило более двух недель. Сегодня это происходит постоянно. Это огромная разница.

Что движет вами, когда вы решаете цифровизировать свою компанию? Вы уже затронули эту тему в нашей беседе, и как журналист, пишущий о логистике, я подозреваю, что речь идёт о снижении затрат, повышении конкурентоспособности, увеличении операционных возможностей и так далее.

Да. Я бы рассмотрел это с трёх точек зрения. Первая — краткосрочная, «здесь и сейчас». Цифровизация обеспечивает контроль операционных процессов, их оптимизацию, ускорение и возможность быстро реагировать на рыночные события. И снижение затрат. Это критически важно, поскольку издержки растут, а тарифы падают. Заказов на рынке становится меньше, поэтому нам нужно адаптироваться к этому и грамотно управлять процессом.

В среднесрочной перспективе движущей силой цифровизации остаётся рост рыночной конкурентоспособности и гибкости. Данные помогают нам определить, в каком направлении двигаться, какая отрасль наиболее перспективна и куда переориентировать нашу деятельность, например, продажи.

В долгосрочной перспективе цифровизация позволяет компаниям адаптироваться к национальным и европейским нормам. Это включает в себя вышеупомянутые ESG, а также, например, электронное выставление счетов, которое является государственным требованием в рамках Национальной системы электронного выставления счетов (KSeF).

Цифровизация обусловлена, с одной стороны, внутренними, с другой — внешними факторами. В целом, это приводит к всё более сильному влиянию цифровых технологий на бизнес транспортных компаний.

Устранит ли искусственный интеллект различия в автомобильных перевозках?

Как вы оцениваете уровень цифровизации в сфере автомобильных перевозок в Польше? Отрасль отличается высокой диверсификацией. Не препятствует ли это развитию деловых отношений, например, между крупными и малыми компаниями, которые, как считается, менее продвинуты в цифровизации?

Да, разница легко заметна. Небольшие компании, а их в Польше немало, работают преимущественно в аналоговом формате. Если им не нужно внедрять цифровые инновации, они этого не делают — из-за высоких затрат.

Объективно говоря, цифровизация — удовольствие не из дешёвых. Новые тахографы стоят более 3000 злотых за штуку. Если у компании 100 автомобилей, это значительная сумма, требующая тщательного планирования. Стоит изучить, как компании среднего бизнеса готовятся к цифровизации. Они видят возможности и шаг за шагом движутся к ней.

Интересно, как использование ИИ повлияет на нашу отрасль. В какой-то степени ИИ предлагает бесплатные решения, так что стоимость не будет иметь принципиального значения. Возможно, это возможность для небольших компаний, у которых хватит смелости и креативности, чтобы ею воспользоваться.

В MCG мы уже осваиваем ИИ. Я чувствую, что у него огромный потенциал. Меня совершенно не беспокоит, что это может привести к сокращению рабочих мест. На мой взгляд, ИИ возьмёт на себя выполнение повторяющихся, монотонных задач, давая людям время подумать, тем самым раскрывая их творческий потенциал. Я уже вижу это в своей рабочей среде.

Как вы оцениваете поставщиков цифровых решений и их интеграторов? Предлагает ли польский рынок то, чего ожидают транспортные компании? Приходится ли вам полагаться на зарубежные решения?

«Думаю, в нашей стране есть много чего найти, хотя лично для меня предложение пока слишком скромное. Хотелось бы больше, и, прежде всего, быстрее. С другой стороны, мы, как отрасль, должны создавать потребность, которую ИТ-компании могут удовлетворить. Возможно, идеальное решение уже близко... Пока что отсутствие универсальных решений остаётся недостатком. Как говорится: каждый строит для себя».

Это фундаментальный вопрос: централизовать или нет обмен данными. На рынке транспортных услуг существует несколько платформ, работающих по централизованной модели, что позволяет объединить значительный объём данных. Каждый заказ, оформленный через такую ​​платформу, облагается комиссией, то есть в конечном итоге его оплачивают транспортные компании. Поэтому такая централизация выгодна не всем.

Однако, возможно, мы сможем создавать решения, основанные на анализе больших массивов данных, которые подойдут каждому участнику рынка. Я чувствую, что в области телематики ещё есть куда расти: быстрее, эффективнее, с поддержкой искусственного интеллекта... Надеюсь, скоро мы сможем похвастаться: «Вот это да!»

Как отрасль относится к обмену данными между B2B-партнёрами? Я слышал, что здесь царит недоверие и опасения, что бизнес может быть поглощён.

«Вы не раскрываете свои объёмы публично. Но это правда: используя различные платформы, вы обмениваетесь данными об автомобилях и клиентах в режиме реального времени. Этот процесс регулируется положениями GDPR. Компаниям, планирующим цифровую оптимизацию своей деятельности, следует это учитывать. Иногда регулирование может препятствовать достижению их целей, обеспечивая надлежащую защиту каждой стороны».

Однако в целом обмен информацией критически важен для нашей отрасли. Он позволяет, в частности, сократить количество порожних рейсов. В настоящее время, в зависимости от маршрута, на них приходится от 8 до 20% всех перевозок. Чем короче маршрут, тем выше риск авиаперевозок.

У некоторых людей есть опасения, но в целом люди убеждены

Вы сказали, что MCG назначила сотрудников для поддержки процесса цифровизации. Их не нужно убеждать. Но как другие сотрудники, например, водители, оценят цифровые изменения? Теперь они, возможно, чувствуют себя гораздо увереннее, чем 15-20 лет назад. Идти своим путём сложно, если не невозможно, и это национальная черта.

«У отдельных сотрудников есть опасения, но все уверены, что мы движемся в правильном направлении, что цифровизация меняет организацию к лучшему. Как я уже упоминал, нам больше не нужен тот, кто печатает квитанции; нам нужен аналитик. Мы заменяем рутинные задачи интересной работой. Повышая её эффективность, мы развиваем партнёрство и ответственность».

Но ведь не каждый, кто расшифровывает квитанции, способен быть аналитиком?

— Да. Суть вопроса в ответе на вопрос, насколько мы, как сотрудники, готовы к изменениям.

Сократилось ли количество сотрудников в MCG из-за цифровизации?

Нет, определённо нет! Более того, мы наняли новых сотрудников для развития нашего транспортного и экспедиторского бизнеса. Сейчас мы набираем ещё две вакансии, но также оптимизируем штатное расписание в нашей организации, тестируя решения по автоматизации в сфере администрирования.

Сотрудники это понимают. У нас есть возможности для их продвижения. Однако они должны быть готовы развиваться, приобретать новые навыки и находить своё место в новой сфере.

Как вы, с точки зрения руководителя крупной транспортной компании, оцениваете цифровизацию государственного сектора? Справляются ли польские власти с этой задачей лучше, чем раньше?

«Администрация, безусловно, добилась значительного прогресса. У нас есть e-TOLL, SENT (электронная система контроля за транспортом — прим. ред.), а Национальная система электронных счетов-фактур будет запущена в следующем году. Всё это делается административно и систематически».

Однако у меня сложилось впечатление, что, внедряя новые решения, органы государственного управления учатся у живого организма. Что ж, начинать трудно... Это требует дополнительной работы, мониторинга и обеспечения безопасности, поскольку мы несём ответственность за данные, предоставляемые государству. Мы должны ответственно подходить к каждому внедрению...

Полное внедрение электронной товарно-транспортной накладной (eCMR), призванной заменить бумажный документ, отложено на два года. Ожидается, что оно состоится в 2027 году.

— eCMR был бы идеальным решением, если бы его можно было полностью внедрить. Транспортная отрасль отчаянно нуждается в нём.

Как вы в целом оцениваете цифровизацию экономики в Польше?

«На мой взгляд, дела идут неплохо. Если посмотреть, например, на финансовый оборот, то мы во многих отношениях впереди». В Германии нельзя платить BLIK. У нас, поляков, есть эта движущая сила: мы хотим быстрее, эффективнее, лучше. Лично я недоволен цифровизацией, но это проистекает из нашего желания как можно быстрее оцифровать наши идеи, а не из того, что мы как страна отстаём».

Годами поляки были мастерами Excel. Они запихивали всевозможные данные в электронные таблицы. Ввод данных занимал много времени, а выводы из них — ещё больше. Сегодня этому приходит конец.

Данные собираются на платформах, которые генерируют отчёты и представляют выводы. На их основе мы можем принимать решения и видеть, к чему они нас приведут. Мне нравится работать в режиме PDCA: планировать, делать, проверять, а затем действовать. Цифровые решения позволяют нам делать это уже сегодня.

То есть, образно говоря, можно сказать так: сначала автомобильные перевозки в Польше перешли из блокнота в Excel, а теперь переходят на платформы.

- Точно.

Автономизация транспорта, кибербезопасность и ESG

Возвращаясь к искусственному интеллекту: нужна ли институциональная поддержка развития ИИ? Считаете ли вы, что эта технология будет настолько привлекательна для бизнеса, что станет ненужной?

Думаю, да. Меня беспокоит, что «институционализация» ИИ может означать его ограничения. Я предполагаю, что компании будут ответственно относиться к его использованию, как с точки зрения данных, которыми они делятся с ИИ, так и с точки зрения того, какие знания они хотят получить от него.

Автономный автомобиль — это своего рода эквивалент робота на конвейере. У меня такое впечатление, что сейчас о нём говорят меньше, чем ещё несколько лет назад... Автономность грузового транспорта — несбыточная мечта, или перевозчики всёрьёз её рассматривают?

«Это, конечно, не «текущая проблема». Скорее, в Европе это может произойти через 10–15 лет. Речь идёт не только о технических вопросах, таких как разработка соответствующих технологий, но и о юридических. Необходимо также учитывать затраты и общественное признание».

Представляют ли кибератаки серьёзную угрозу для автомобильного транспорта? Конечно, атака на автомобильного перевозчика не так впечатляет, как атака на железную дорогу или аэропорт. Так, может быть, эта отрасль не является целью хакеров?

Автотранспортные компании хорошо защищены от фишинга. В MCG мы технически подготовлены и проводим обучение наших сотрудников. Наши процессы безопасности настолько отлажены, что фишинговые атаки встречаются всё реже — я не вижу их в электронных письмах.

Раз в месяц мы проводим в нашей компании совещания по развитию и трансформации. На одном из них мы обсуждали кибербезопасность. Мы считаем, что всё работает хорошо, но риск слишком велик, чтобы игнорировать проблему.

Вы упомянули отчётность по выбросам углерода для целей политики ESG. Как это выглядит на практике? Я видел специальные приложения для этой цели.

«В MCG это происходит автоматически на основе данных, поступающих онлайн с автомобилей. Мы делаем это, даже если в этом нет необходимости (предоставление отчётности ESG для компаний, которая должна была начаться в 2026 и 2027 годах, отложено на два года — прим. редактора). Внедрение этого процесса показало нам, какой объём данных нам необходимо отслеживать и готовить для анализа внутри компании».

Интересуются ли клиенты информацией о выбросах своего грузового транспорта?

«Пока я не вижу особого давления со стороны клиентов в отношении этой информации. Условия тендеров требуют от перевозчиков возможности расчёта выбросов, но я не думаю, что это влияет на их решения. Это обязательное требование. На практике только один из наших клиентов требует её на постоянной основе».

Польский или иностранный?

- Иностранный.