Bisiklet barometresi 2025: Mont-de-Marsan'da ilerleme var ancak hâlâ önemli sorun alanları var

Bazı çabalara ve 30 km/s hız sınırı bölgelerinin sayısının artmasına rağmen, özellikle coğrafi kısıtlamalar ve "cehennem kavşağı" olması nedeniyle şehir bisiklete binmek için pek elverişli değil.

Şehrin girişinde, Mont-de-Marsan, 2023'te Grande Boucle'un geçişinin hatırası olarak Tour de France'dan kalma "Ville à vélo" etiketini gururla sergiliyor. Sahada ise, 2025 Bisiklet Barometresi'nin sonuçlarının da gösterdiği gibi, gerçeklik daha da zıt.

Bu kapsamlı vatandaş anketine katılan bisikletçiler, belediyeye 6 üzerinden 3 puan vererek, 2019 ve 2021 yıllarında F notu aldıktan sonra E notu aldılar. Bu, bisiklet kullanımı için "oldukça olumsuz" bir ortamın yanı sıra, ilerlemeyi (park yeri müsaitliği, güvenlik hissi) de yansıtıyor.

Mont2Roues Derneği Başkanı Daniel Rocher, genel olarak bu gözlemi paylaşıyor: "Şehrin bisiklet konusunda iletişim konusunda ve neredeyse tüm mahalleleri 30 km/s hız sınırına getirme konusunda iyileştirmeler yaptığı unutulmamalıdır. Bu durum, henüz çok yeni olduğu için bu barometrede hissedilmedi, ancak hızın düşürülmesinin, bisiklete binmenin önündeki en büyük engel olan bisiklet üzerindeki güvensizlik hissini de azaltacağından oldukça eminim," diye hatırlıyor.

Tedbir tam olarak etkisini gösterene kadar, bisikletin Mont-de-Marsan'da merkezi bir yer tutmadığı izlenimi devam ediyor. Mont-de-Marsan'ın ulaşımdan sorumlu belediye başkan yardımcısı Philippe Eyraud, "Ulusal bir bağlamdan muzdaripiz; en iyi sonuçların çoğunlukla büyük şehirlerde veya kıyı bölgelerinde elde edildiğini görüyoruz," diyor. "Ülkenin merkezindeki orta ölçekli kasabalarda durum daha karmaşık; daha güçlü bir araç merkezli zihniyet var. İlerleme kaydediyoruz, ihtiyaçlarını karşılamak için derneklerle çalışıyoruz, ancak bazı sorunlu alanlarda bir şeyleri değiştirmenin zor olduğu da doğru."

Bu sorunlu alanlar arasında, hem Mons sakinleri hem de yoldan geçen sürücüler için önemli bir sorun olarak öne çıkan Sablar kavşağı var. "Cehennemin kavşağı"; "şehir ormanı": Bunlar, Bisiklet Barometresi'ne katkıda bulunanların yorumlarından bazıları. "Yoğun trafik, geçiş hakkı kuralları göz ardı ediliyor, bisikletliler için çok yüksek tehlike seviyesi" diye özetliyor biri.

Philippe Eyraud, "Bazı insanların kendini güvende hissetmediğini anlıyorum, bu ideal değil, ancak kapsamlı bir projeyi yeniden düşünene kadar, yakın zamanda arenaların arkasında yaptığımız gibi, yan yolları iyileştirmek için çalışıyoruz" diye açıklıyor.

Bu noktada, diğer birçok konuda olduğu gibi, iyi fikirler genellikle bütçe gerçekleriyle yüzleşiyor. "Çözüm, bol miktarda eğitim desteği ve açıklayıcı tabelalarla Hollanda tarzı bir döner kavşak (1) olurdu, ancak bu büyük çaplı çalışmalar ve park yerlerinin kaldırılması anlamına gelir," diye iç çekiyor Daniel Rocher.

Bisiklet derneklerinde birkaç yıl geçirdikten sonra, aktivist artık devrim niteliğinde bir bisiklet devrimine inanmıyor. "Hızlıca uygulanabilecek küçük ve uygun maliyetli önlemlere çok daha fazla inanıyorum. 30 km/s hız sınırı bölgeleri, sağa dönüş şeritleri, bisiklet kutuları veya mevcut bisiklet şeritlerinin uygulanması gibi."

Son olarak, şehrin dört bir yanına dağılmış çeşitli bisiklet yolları (yeşil yol, Rue Éloi-Ducom, Boulevard Nord vb.) arasında süreklilik sağlamak da bir diğer talep. Bu talep, Avenue Henri-Farbos'un yakın zamanda yenilenmesi ve Avenue de Sabres'in devam eden yenilenmesi sayesinde ilerleme kaydediyor. Philippe Eyraud, "Sonuç olarak, parkları (Jean-Rameau, Îlot Laulom) açıkça işaretlenmiş bisiklet yolları veya işaretlerle birbirine bağlamak istiyoruz. Buna Place Pancaut da dahil; bunu düşünüyoruz, ancak hemen değil," diye itiraf ediyor.

Şehir merkeziyle ilgili tartışmalar devam ediyor. 30 km/s hız sınırı olan bu bölge, bisikletlilerin trafiğin akışına ters yönde bisiklet sürmelerine olanak tanıyor (2), ancak bisiklet yollarının veya yol işaretlerinin eksikliği en cesurları bile caydırıyor. Bu noktada, Mons'un seçilmiş yetkilisi alan yetersizliğine dikkat çekiyor: "Her yerde nasıl bir ağ oluşturabileceğimizi anlamıyorum. Arabaların alanını ve hızını azaltmalı ve diğer ulaşım araçlarıyla daha iyi bir alan paylaşımı için çabalamalıyız."

Ancak Daniel Rocher daha radikal bir çözüm görüyor. "Gerçekten desteklememiz gereken bir talep varsa, o da Rue Gambetta'nın yayalaştırılmasıdır. Agen gibi şehir merkezlerini yayalaştıran tüm şehirler, bu kararlarından geri adım atmadı ve nihayetinde işletmelerin göçüne daha iyi direndiler."

Ancak konu, Belediye'nin 2023 baharında duyurduğu ancak hiçbir zaman uygulamaya konulmayan deneyden de anlaşılacağı gibi, oldukça tartışmalı. Philippe Eyraud temkinli yaklaşıyor: "Esnaflarla görüşülmeli, araçsız bir şehir merkezinde canlılık yaratmak için kapsamlı bir proje geliştirilmeli. Engellememeli, teşvik etmeliyiz. Uzun vadede, uygulandığı şehirlerde herkesin kazanacağı bir durum olduğu açık, ancak yapılması gereken hazırlık çalışmaları var."

Belediye seçimlerine sadece birkaç ay kala, bu konuyu tekrar gündeme getirmek mevcut çoğunluk için intihar olur. Ancak kesinlikle iyi bir kampanya teması olur.

(1) Bisiklet yolu içeren döner kavşak türü. (2) Rue Gambetta hariç.