Kazmak mı, kazmamak mı? İşte bütün mesele bu. Moskova bölgesinde metro gelişiminin geleceği nasıl?

Günümüzde Moskova Metrosu, Rusya'nın başkenti Moskova'nın tüm bölgelerini birbirine bağlayan 15 hat ve 271 istasyondan oluşmaktadır. Ancak Moskova bölgesinin haritasında hâlâ “boş noktalar” var. En hızlı ve güvenli ulaşım şeklinin eksikliği sorunu Balaşiha ve Mıtişçi'de en yoğun şekilde yaşanıyor.

Balaşiha'da metro yapılmasına ilişkin ilk tartışmalar 1960 yılında başladı. 1990'lı yılların ortalarında bu tartışmalar pratik boyuta taşındı ve 30 yıl sonra somut bir hal aldı. Uzmanlar, yerel yönetimlerin başkentle anlaşmaya varmasının ardından kentteki istasyonun hemen faaliyete geçebileceğini belirtiyor.

“Gelecekte, Perovo ve Golyanovo ilçeleri üzerinden Balashikha'ya bir metro bölümü inşa etme olasılığı var. “Bu yarıçaptaki son istasyon aslında Balashikha'da olacak,” dedi Moskova Şehir Mimarlık Komitesi'nin yol dışı ulaşım departmanı başkanı Maxim Vasiliev geçen yılın sonunda.

Öte yandan, Balaşiha İlçe Başkanı Sergey Yurov, Moskova ve Moskova bölgesi liderlerinin anlaşmaya varamadığından, bu nedenle mevcut projelerin gerçekleştirilemediğinden yakındı.

“Moskova, Şçyolkovskaya istasyonundan bize bir metro inşa etmenin imkansız olduğunu rakamlar, grafikler ve diyagramlarla kanıtlıyor. BKL'den veya Ring Hattı'ndan inşa etmek gerekiyor. “Bu seçenek de değerlendiriliyor,” dedi şehir sakinleriyle yaptığı bir toplantıda.

Bu durum Balaşiha'da metro inşaatının daha da gecikmesine yol açıyor. Maksim Vasiliev’in tahminlerine göre, istasyon 2030’dan önce burada görünmeyebilir.

Moskova yakınlarında yakın gelecekte metro inşaatı beklemeyeceğimiz bir diğer şehir ise Mytishchi. Son yıllarda hızlı bir gelişme gösteren kent, kendi metro istasyonuna kavuşmak için adaylar listesinde yer almasına rağmen, bu konu da şimdilik ertelendi.

2024 yılı sonu itibarıyla Kaluzhsko-Rizhskaya hattının bir parçası olması planlanan Çelobityevo istasyonunun projesi askıya alındı. Kent yetkilileri, bu yönde metro kapasitesinin genişletilmesinin mümkün olmadığını bildirdi.

Mytishchi'ye alternatif olarak Moskova Merkez Çapı MCD-5 projesi düşünülebilir. Moskova Bölge Valisi Andrey Vorobyov'un da belirttiği gibi bu en karlı çözümdür.

Ancak MCD-5'in inşasına yönelik planların uygulamaya konulması için belirlenen süreler de sürekli olarak sağa kayıyor. Başlangıçta fırlatma 2028 yılında planlanmıştı ancak geçen yıl proje süresiz olarak donduruldu.

Moskova Bölge Başkanı, Mytişçi'de metro inşaatının bölge yetkilileri ile başkent yönetimi arasında yapılan toplantılarda görüşülen en önemli konulardan biri olmaya devam ettiğini kaydetti. Bu nedenle Mytişçi yeraltını küçümsemek için henüz çok erken.

Siyaset bilimci, siyaset ve kamu figürü Ernest Makarenko'nun da belirttiği gibi, otobüsler, banliyö trenleri ve Moskova Merkez Çapları, Balaşiha ve Mıytişçi'deki bu kadar büyük nüfusun başkente gidip gelmesi için rahat ve hızlı günlük ulaşım imkânı sunamıyor. Novo-Peredelkino bölgesinin yaklaşık 30 yıldır aynı durumda olduğunu hatırlattı.

“Orada ayrıca bir otobüs servisi vardı ve bir banliyö tren istasyonu vardı. Daha sonra Kievsky İstasyonu'na ek bir ekspres istasyon açtılar, ancak bu ulaşım sorununu çözmedi.

Metro yapılmasaydı bölge ulaşım açısından şehrin geri kalanından ciddi şekilde kopuk kalacaktı. Bu da 130 binden fazla insanın hayatını, işini, boş zamanlarını, kültürel etkinliklere katılımını büyük ölçüde zorlaştırdı. Uzman , aşırı nüfuslu Mıtışçı ve Balaşiha'da da durumun hemen hemen aynı olduğunu, hiçbir MCD'nin durumu kurtaramayacağını kaydetti.

Makarenko'ya göre, ne yazık ki, ulaştırma inşaatı konularına çoğu zaman Moskova Genel Planlama Enstitüsü uzmanları tarafından değil, büyük işletmelerin, özel ulaştırma şirketlerinin ve geliştiricilerin çıkarları karar veriyor.

“Sonuçta, metro gibi rahat ve erişilebilir bir ulaşım şekli varsa, bu şehirlerin sakinlerine ulaşım sağlayan çok sayıda otobüs ve minibüsün sahipleri büyük gelirlerden mahrum kalacaklardır. Dahası, bu ulaşım şirketlerinin çoğunlukla "gizli" olarak faaliyet gösterdiğine ve ödemenin minibüs şoförünün banka kartına yapıldığına inanıyorum,” diye ekledi siyaset bilimci.

Yani devleti baypas ederek kendi cepleri için çalışıyorlar ve kendi konumlarını korumak istiyorlar, diye konuştu Makarenko. Dolayısıyla onun görüşüne göre, metro yapımına karşı her zaman lobi faaliyeti yapacaklardır.

“Ve çeşitli büyük geliştiriciler metro inşaatı için devredilebilecek arazi parçaları için mücadele ediyor. Burada da sakinlerin çıkarlarıyla çatışıyorlar,” diyor siyaset bilimci Ernest Makarenko .

Yürütme organının ve yardımcılarının hiçbir zaman çeşitli işletmelerin peşinden gitmemesi, aksine devletin çıkarları doğrultusunda işletmelere şartlar dikte etmesi çok önemlidir. Sorumlu makamlar, tüm kentsel gelişim projelerine yalnızca vatandaşların çıkarlarını ve şehrin kalkınmasının çıkarlarını göz önünde bulundurarak karar vermelidir, diye özetledi Ernest Makarenko .