Trump'ın Çevre Koruma Ajansı (EPA), araç kirliliğiyle ilgili temel kuralları hedef alıyor. Bu, otomobil üreticileri için ne anlama geliyor?

DETROIT -- Çevre Koruma Ajansı'nın bu hafta otomobil egzoz emisyonlarını temizlemeyi amaçlayan kuralları gevşetme planı, Trump yönetiminin otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara yönelmesini teşvik eden düzenlemeleri ortadan kaldırmaya yönelik son hamlesi.

EPA, iklime dayalı hükümet düzenlemelerini ortadan kaldırmaya yönelik daha kapsamlı bir çabanın parçası olarak Salı günü, karbondioksit ve diğer sera gazlarının halk sağlığı ve refahını tehlikeye attığına dair 2009 tarihli bulguyu iptal etmek istediğini açıkladı. Bu, enerji santralleri ve motorlu taşıtlar gibi kaynaklardan kaynaklanan emisyonları sınırlamanın yasal dayanağını zayıflatacaktır.

Başkan Donald Trump'ın devasa vergi ve harcama yasası, alıcılara yeni bir elektrikli arabada 7.500 dolara kadar tasarruf sağlayan bir kredinin yakın zamanda kaldırılması da dahil olmak üzere, halihazırda EV teşviklerini hedef alıyor.

Temmuz başında onaylanan vergi yasası, Tesla ve diğer elektrikli araç üreticilerinin cebini zorlayacak bir hüküm daha içeriyor: Federal yakıt ekonomisi standartlarını karşılamayan otomobil üreticilerine uygulanan para cezalarının kaldırılması.

Otomobil üreticileri, kilometre standartlarını karşılamadıkları takdirde bir ticaret programı kapsamında kredi satın alabilirler. Benzine bağımlı olmayan Tesla gibi elektrikli araç üreticileri, diğer otomobil üreticilerine satabilecekleri krediler kazanırlar. Bu düzenleme, Tesla için milyarlarca dolar, Rivian gibi diğer elektrikli araç üreticileri için ise milyonlarca dolar gelir sağladı.

Yeni yasayla bunların hepsi ortadan kalkacak.

Trump ayrıca federal elektrikli araç şarj altyapısı parasına itiraz etti ve Kaliforniya'nın yeni benzinle çalışan araç satışlarını yasaklamasını engelledi.

Bu, otomobil üreticilerinin üretimlerini benzinli araçlardan uzaklaştırarak geliştirmeleri yönündeki baskıyı azaltıyor . Bu da önemli çünkü gemileri, trenleri ve uçakları da kapsayan ulaşım, ABD'de gezegenin ısınmasına neden olan emisyonlara en çok katkıda bulunan sektör.

Sıkı egzoz emisyonları ve kilometre kuralları, Biden yönetiminin ülkedeki araçları temizleme ve elektrikli araçlardaki büyümeyi teşvik ederek fosil yakıt kullanımını azaltma taahhüdünün bir parçasıydı. Elektrikli araçlar benzin kullanmaz veya sera gazı yaymaz.

Trump yönetimi ve otomotiv endüstrisi, her iki kuralın da üreticiler açısından mantıksız olduğunu söyledi.

Otomobil üreticileri, 2032 yılına kadar yeni araç satışlarının yaklaşık %56'sının elektrikli olmasıyla (şu anda yaklaşık %8 seviyesinde) EPA egzoz borusu sınırlarını karşılayabilir; ayrıca en az %13'ü plug-in hibrit veya diğer kısmen elektrikli otomobiller ve galon başına daha fazla kilometre yapan daha verimli benzinli otomobiller olabilir.

Biden yönetimi altında belirlenen son kilometre hedefleri, otomobil üreticilerinin 2031 model yılına kadar hafif ticari araçlar için galon başına ortalama 81 kilometre (50 mil), 2035 model yılına kadar ise kamyonet ve minibüsler için galon başına ortalama 35 kilometre yakıt tüketimine ulaşmasını gerektiriyordu.

Ancak Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, bu yılın başlarında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne kuralları geri çekmesi için baskı yaptı ve yakın zamanda Biden'ın bunları hesaplamaya elektrikli araçları dahil etmesinin yasadışı olduğunu söyledi. NHTSA muhtemelen bunları sıfırlayacak veya önemli ölçüde zayıflatacak.

Ayrıca, otomobil üreticilerinin yakıt ekonomisi kurallarına uymamaları nedeniyle artık karşılaşmayacakları para cezaları da var.

NHTSA sözcüsü Sean Rushton yaptığı açıklamada, "Tek Büyük Güzel Yasa Tasarısı'nın imzalanmasıyla, elektrikli araçları teşvik etmek için tasarlanmış yasadışı bir yakıt ekonomisi standardına uymayan otomobil üreticilerine yönelik yeni cezalar sıfırlanacak" dedi.

Bazı köklü otomobil üreticileri, bu yükümlülükleri yerine getirmedikleri için yüz milyonlarca dolar ceza ödedi. Geçtiğimiz yıl, Jeep üreticisi Stellantis 2019 ve 2020 model yılları için 190,7 milyon dolar, General Motors ise 2016 ve 2017 model yılları için 128,2 milyon dolar ödedi.

Standartları karşılamayan otomobil üreticileri, Tesla gibi standartları karşılayan veya hatta onları geçen otomobil üreticilerinden kredi satın alabiliyordu. Bu düzenleme, Tesla'ya 2024'te 2,8 milyar dolar kazandırdı; bu da artık elde edemeyeceği bir gelir.

Elon Musk, Haziran ayında büyük vergi ve harcama yasasını sert bir şekilde eleştirerek, "geçmişteki endüstrilere bağış yaparken, geleceğin endüstrilerine ciddi zararlar verdiğini" söyledi. Tesla, yasanın bu krediler üzerindeki etkisiyle ilgili yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Kurum, bu ayın başlarında otomobil üreticilerine, cezaların 2022 model yılından itibaren uygulanmayacağını bildiren bir mektup gönderdi. Bazı otomobil üreticileri mektubu aldıklarını doğruladı, ancak daha fazla yorum yapmayı reddetti.

Biyolojik Çeşitlilik Merkezi'nin Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası Direktörü Dan Becker, uzmanlar, bu yasanın "otomobil üreticilerini, cezaları 0 dolara düşürerek hükümetin yakıt ekonomisi kurallarını ihlal etmeye davet ettiğini, tüketicilerin daha fazla benzin yakan otomobil satın almasını, pompada daha fazla ödeme yapmasını ve büyük petrol şirketlerini zenginleştirmesini sağladığını" söylüyor.

Kaliforniya Üniversitesi, Los Angeles'ta çevre hukuku profesörü ve Biden döneminde eski NHTSA yönetici vekili olan Ann Carlson, NHTSA'nın 2022'den itibaren cezaları affetmesini "şaşırtıcı bir karar" olarak nitelendirdi. Carlson, bunun daha verimli araçlar üretmek yerine ceza ödemeyi tercih eden şirketler için büyük bir kazanç olduğunu söyledi.

Carlson, gelecekteki cezalardan geri adım atmanın, "finansal bir sonuç doğurmasa bile yasaya uymak zorunda hissedebilecek otomobil üreticileri için bir ikilem yarattığını" söyledi.

Otomobil üreticilerinin ürün gamlarını değiştirmeleri zaman alıyor ve uzmanlar, otomobil üreticilerinin önümüzdeki birkaç model yılı boyunca teknoloji ve üretim kararlarına bağlı kalabileceklerini söylüyor. Ancak, 2027 model yılı ve sonrasında değişiklikler yaşanabilir.

Elektrikli araçlar, benzinli araçlar kadar kârlı olmadığından, otomobil üreticileri artık benzinli modellerinden kaynaklanan emisyonları dengelemek zorunda kalmazlarsa daha az elektrikli araç üretebilirler. Bazı otomobil üreticileri, elektrikli araç satışlarındaki büyümenin daha yavaş olması nedeniyle tamamen elektrikli araçlara geçme hedeflerinden şimdiden vazgeçtiler .

iSeeCars.com'un yönetici analisti Karl Brauer, "Otomobil üreticileri de her başkanlık döneminin sonunda sona ereceğini biliyor, bu yüzden elektrikli araç geliştirme çabalarından vazgeçmeyecekler," dedi. "Ancak bu alandaki yakın vadeli çabalarını azaltacaklar."

___

Alexa St. John, Associated Press iklim muhabiridir. Onu X'te takip edin: @alexa_stjohn . Kendisine [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.

___

Associated Press'in iklim ve çevre haberciliği, birçok özel vakıftan mali destek almaktadır. AP, tüm içerikten tek başına sorumludur. AP'nin hayırseverlerle çalışma standartlarını , destekçilerin listesini ve fon sağlanan haber alanlarını AP.org adresinde bulabilirsiniz.