Öffentlicher Nahverkehr für neue Zeiten. Es gibt Erwartungen und Lösungen, aber keine Vorschriften
Über die App bestellte Kleinbusse verkehren im Krakauer Stadtteil Skotniki und werden täglich von durchschnittlich rund 200 Menschen genutzt. „Die Einsparungen sind beträchtlich“, bemerkte der Direktor der Verkehrsbehörde, Łukasz Franek.
Nicht alle städtischen Verkehrsbetreiber sind der Ansicht, dass ein solcher Transport die richtige Richtung für die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs ist. „Wenn es uns gelingt, dafür Geld aufzutreiben und eine formale Begründung zu liefern, sollten wir unbedingt in diese Richtung gehen“, sagte Andrzej Szarata, Rektor der Technischen Universität Krakau.
Der stellvertretende Infrastrukturminister Stanisław Bukowiec versicherte, dass das Ministerium für alle derartigen Kommentare von Stadtverwaltungen offen sei.
Darüber haben wir erst kürzlich im Februar dieses Jahres berichtet. Der LajkBus-Dienst wurde als Pilotprojekt in Krakau in Skotniki eingeführt, ein gemeinsames Mikromobilitätssystem, das es Ihnen ermöglicht, über eine spezielle Anwendung eine Fahrt zu bestellen und Fahrten verschiedener Benutzer gleichzeitig zu kombinieren.
Wie die Krakauer Verkehrsbetriebe erklären, können die Fahrgäste ihren Abholort und ihr Ziel an den dafür vorgesehenen Punkten auswählen. Durch den Einsatz kleinerer Fahrzeuge ist es möglich, Straßen zu befahren, die für normale Busse des öffentlichen Nahverkehrs unzugänglich sind. Wenn die Ziele der Fahrgäste miteinander verbunden werden können, optimieren Algorithmen die Route des Fahrzeugs, um die Anfragen so effizient wie möglich abzuwickeln.
Mikromobilität per App funktioniert gut in chaotischen und verstreuten Einfamilienhaussiedlungen
Während der Sitzung mit dem Titel „Transport in Städten“ beim 17. Europäischen Wirtschaftskongress in Kattowitz sprach der Direktor von ZTP, Łukasz Franek, allgemeiner über dieses Thema und betonte, dass es darum gehe, in Richtung größerer Flexibilität zu gehen, was aus Sicht der Fahrgäste sehr wichtig sei.
- Wir haben in Krakau viele Gebiete mit solch einer chaotischen und verstreuten Einfamilienhausbebauung, mit der die Infrastruktur in keiner Weise Schritt gehalten hat. Selbst der kleinste Bus kann oft nicht zwischen diesen Gebäuden hindurchfahren, daher ist es offensichtlich, dass wir, wenn wir einen Kilometer mehr zu den öffentlichen Verkehrsmitteln haben, diese nicht so oft nutzen, wie wir möchten – bemerkte er. - Dies ist ein Problem, da die Anbindung dieses Gebiets an öffentliche Verkehrsmittel völlig ineffizient ist und die Kosten viel höher sind. Deshalb wollten wir DRT – Demand Responsive Transport testen.
- Wir haben in Krakau viele Gebiete mit solch einer chaotischen und verstreuten Einfamilienhausbebauung, mit der die Infrastruktur in keiner Weise Schritt gehalten hat. „Es ist oft unmöglich, selbst mit dem kleinsten Bus zwischen den Gebäuden hindurchzufahren“, betonte Łukasz Franek (Foto PTWP).
Er räumte ein, dass die ZTP irgendwann „der Verwaltung bei der Genehmigung dieser Transportart im Weg stand“, weshalb sie eine eigene Auslegung der Vorschriften vornehmen musste.
Der Bus sollte innerhalb von 9 Minuten nach der Bestellung eintreffen.
In Skotniki sind zwei Lieferwagen unterwegs. Bisher gab es in diesem Gebiet mit rund 5.000 Einwohnern keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel und die nächste Haltestelle war einen Kilometer entfernt.
Der Direktor sieht großes Potenzial in der eingesetzten Lösung.
- Wir gehen davon aus, dass innerhalb von 9 Minuten ein Fahrzeug zum Abholen des Kunden vor Ort sein soll und, sofern eine Zufahrt zum Haus möglich ist, das Fahrzeug die Person dort abholt. Warum 9 Minuten? Dass wir das Gesicht verziehen, wenn wir ein Taxi, Uber oder Bolt bestellen und die Wartezeit eine zweistellige Zahl anzeigt, kann jeder für sich selbst beantworten, oder? Wenn es aber 5, 7, maximal 9 Minuten sind, können wir das noch akzeptieren – bemerkte er und fügte hinzu, dass es uns bisher in über 90 Prozent der Fälle gelungen sei, diese Zeit einzuhalten. über die Anwendung bestellte Kurse.
Im Durchschnitt nutzen es täglich etwa 200 Personen . Natürlich bringt Sie LajkBus nicht zu jedem Ort in der Stadt, aber er bringt Sie zu einem Geschäft, einer Schule oder der nächsten Straßenbahnhaltestelle.
Dies scheint wenig, aber andererseits haben wir in Krakau Buslinien, die täglich 70 Passagiere befördern. Die Kosten pro Kilometer betragen im Vergleich zu einem Kleinbus nur die Hälfte, die Ersparnis ist also beträchtlich. Wir fahren nicht, wenn gar keine Reise gebucht ist
- bemerkte Łukasz Franek .
Auch in Städten gibt es Kommunikationsausgrenzung. Die Lösung ist „Nachbarschaftsverkehr“
Die Anwendung, die zur Routenplanung einen speziellen Algorithmus nutzt, entstand in Kooperation mit ZF. Derzeit, so betonte der Direktor, sei die Passagierauslastung bei 100 %. befriedigt.
Er wies darauf hin, dass selbst in Krakau, der zweitgrößten Stadt Polens, ca. 10 Prozent. ist ein Bereich, den der normale öffentliche Nahverkehr nicht erreichen wird und auch nicht erreichen wird, weshalb solche Kurse auf Anfrage in kleineren Fahrzeugen eine sehr gute Lösung darstellen.
- Wir nennen es Nachbarschaftstransport. Es ist günstiger, effizienter, komfortabler und sogar sicherer. Eltern entscheiden sich häufiger dafür, ihre Kinder darin mitfahren zu lassen, weil es ein bisschen wie ein Taxi ist. Sie müssten keine Angst haben, dass ihr Sohn oder ihre Tochter irgendwo im Bus angesprochen werde, denn das Fahrzeug sei klein und der Fahrer habe alles im Blick.
Arkadiusz Chęciński: Wir fahren oft direkt bis zum Haus, wenn es in der Nähe des Hauptnetzes liegt
Zuvor hatte Sosnowiec mit der Erprobung eines ähnlichen Transportmittels begonnen, allerdings nur nachts. Präsident Arkadiusz Chęciński betonte, dass sich dies als wirksam erwiesen habe, die Vorschriften es jedoch leider unmöglich machten, diese Option zu entwickeln. Und dies sei seiner Ansicht nach einer der Schlüsselfaktoren, um die Kommunikation flexibler und passgenauer auf die Passagiere zu gestalten.
- Wir steigen an den virtuellen Haltestellen ein, die wir in der Anwendung haben, und gelangen zu unserem Ziel. Oft ist es so organisiert, dass die Fahrt tatsächlich zu unserem Haus führt, wenn dieses Haus in der Nähe des Hauptnetzes liegt - betonte er. - Dies ist ein sicherer, wirtschaftlich rentabler Transport, der enorme Einsparungen ermöglicht. Leider kämpfen wir mit rechtlichen Problemen, das Angebot auf andere Städte auszuweiten und sogar die Öffnungszeiten verlängern zu können.
- Dies ist ein sicherer, wirtschaftlich rentabler Transport, der enorme Einsparungen ermöglicht. Leider kämpfen wir mit rechtlichen Problemen, wenn es darum geht, es auf andere Städte auszuweiten und sogar die Betriebszeiten verlängern zu können – betonte der Präsident von Sosnowiec Arkadiusz Chęciński (Foto: PTWP)
Er merkte an, dass Krakau in einer etwas besseren Situation sei, weil es seinen eigenen Transport organisiere. Dies ist im Fall von Sosnowiec und 40 anderen Gemeinden der Woiwodschaft Schlesien der Fall, während die Metropole Oberschlesien-Zagłębie dies tut.
Sosnowiec musste sich etwas einfallen lassen. Transport für alle nachts und für Senioren tagsüber
- Die Einführung von On-Demand-Transporten außerhalb des Mainstream-Verkehrs ist unmöglich. In dieser Nacht wurde einer von uns so etwas wie eine Prothese für den Transport angefertigt. Leider muss man dafür extra bezahlen, weil man in diesen Fahrzeugen keine Monatskarten für den öffentlichen Nahverkehr nutzen kann, was für die Einwohner eine große Unannehmlichkeit darstellt - bemerkte er und fügte hinzu, dass er auf die baldige Unterzeichnung einer Vereinbarung mit GZM hofft, damit man mit einer im Angebot der Metropole enthaltenen Zeitkarte mit diesem Verkehrsmittel fahren kann. Er wies auch auf rechtliche Probleme hin.
Die etwas weiter vom Zentrum entfernten östlichen Stadtteile Sosnowiecs seien teilweise von der Kommunikation ausgeschlossen, so der Präsident, hier könne die Kommunikation per App mit kleineren Fahrzeugen Abhilfe schaffen. Derzeit verkehrt der Verkehr nachts und mit Elektrobussen.
Tagsüber dient es lediglich als Transportmittel für Senioren. Senioren können zum Gesundheitszentrum, Krankenhaus usw. bestellen. Dies ist auch ein Transport, auch eine App, auch auf Anfrage. Allerdings haben wir auch hier die traditionelle Form verlassen und bieten Ihnen zusätzlich die Möglichkeit einer telefonischen Kontaktaufnahme an, da diese Form der Bestellung oft von älteren Menschen genutzt wird.
- erklärte Arkadiusz Chęciński .
- Es funktioniert nur, weil es außerhalb des Systems liegt. Es handelt sich um eine kommunale Zweckgesellschaft, die diese Transporte durchführt. Wir hoffen auf Gesetzesänderungen, die die Schaffung solcher Einrichtungen vereinfachen, fügte er hinzu.
GZM-Vorsitzender Kazimierz Karolczak sagte, dass sicherlich auch andere Städte Interesse hätten.
- Und in dieser Hinsicht betreiben wir Lobbyarbeit und werden uns auch weiterhin für Gesetzesänderungen einsetzen, die dies ermöglichen und erleichtern - sagte er.
Lublin und Posen haben nicht die Absicht, in diese Richtung zu gehen. Der Rektor ist überrascht
Auf die Frage, ob man vor einigen Wochen in verschiedenen Städten versucht habe oder beabsichtige, einen On-Demand-Busverkehr mithilfe einer App einzuführen, antworteten die Verkehrsmanager in Lublin und Posen, dass dies nicht der Fall sei und auch nicht geplant sei, da dies ihrer Meinung nach dem Wesen des öffentlichen Verkehrs widerspreche.
Wenn jemand sagt, dass der Personentransport kein öffentlicher Verkehr sei, weiß ich nicht, was ich auf eine solche Aussage antworten soll. Ich bin damit überhaupt nicht einverstanden und lass sie sagen, was sie wollen
- kommentierte Andrzej Szarata, Rektor der Technischen Universität Krakau , und fügte hinzu, dass die Einwohner es zu schätzen wissen werden und genau darum gehe es.
- Wenn jemand sagt, dass der Personenverkehr kein öffentlicher Verkehr ist, weiß ich nicht, was ich auf eine solche Aussage antworten soll. Ich bin damit überhaupt nicht einverstanden und lass sie sagen, was sie wollen – kommentierte der Rektor der Technischen Universität Krakau, Andrzej Szarata (Foto: PTWP)
Er merkte zudem an, dass man damit den Erwartungen insbesondere der jüngeren Generation entgegenkomme, die sich beispielsweise bereits an Taxis per App gewöhnt habe.
- Junge Leute können zählen. Parken in der Innenstadt ist teuer, es gibt Staus in der Stadt, daher ist es für sie viel einfacher, die Straßenbahn zu nehmen und trotzdem abends noch ein Bierchen trinken zu gehen. Es ist ihnen sehr wichtig. Ich bin ruhig. Ich hoffe, dass das junge Unternehmen bei der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs und der Entwicklung neuer, hochgradig personalisierter Dienstleistungen auf keinen Fall nachlassen wird – betonte er.
Der Anrufbus funktionierte gut, die Vorschriften wurden jedoch nicht angepasst
Er erinnerte daran, dass seine Universität vor 20 Jahren gemeinsam mit der Stadt ein Projekt durchgeführt habe, bei dem sie versucht hätten, innovative Aktivitäten umzusetzen, und eine davon sei der Telebus gewesen, also ein Bus per Telefon . Es stellte sich jedoch heraus, dass der Aufbau eines solchen Systems einen zu großen finanziellen Aufwand erfordern würde und zudem gesetzliche Bestimmungen in Polen den Betrieb einer solchen Linie verhinderten.
- Weil die Linie - wie es die Vorschriften vorsehen - Haltestellen, eine feste Route und einen Fahrplan haben muss und die Vorschriften dies vorschreiben. Was haben wir getan? Wir haben ein innovatives Steuerungssystem eingeführt, das neurologische Netzwerke in Echtzeit nutzt, d. h. Herr Czesław saß am Telefon und wies den Fahrer dieses Busses an. Und die zweite Lösung bestehe darin, dass die Stadt eine Auslegung der Vorschriften gefunden habe, die den Betrieb einer solchen Linie unter einem gewissen Risiko erlaube, sagte der Rektor.
Das Projekt wurde beendet und es bestand der Wunsch, es fortzusetzen, weil man sich an diese Lösung gewöhnt hatte. Derzeit ist es in den Gebieten Rybitwy und Płaszów tätig.
Derzeit ist der Telebus-Service in Krakau in den Gebieten Rybitwy und Płaszów verfügbar (Foto: ztp.krakow.pl)
– Ich sage das, weil das Problem vor 20 Jahren aus der zweitgrößten Stadt Polens gemeldet wurde. Es gab Signale, die Vorschriften zu ändern, um den Betrieb dieser Linie zu ermöglichen, da das Projekt die Wirksamkeit dieser Lösung bewiesen hatte. Und bisher haben wir keine Lösungen, aber wir haben das Beispiel Sosnowiec, das auf den Kopf gestellt werden und ein spezielles Vehikel erfinden muss, um es umzusetzen. Dies ist eine Art Missachtung der Bedürfnisse, die seit Jahren entstehen – bemerkte Andrzej Szarata.
- Wenn wir das Geld dafür auftreiben und eine entsprechende formale Begründung liefern können, sollten wir unbedingt in diese Richtung gehen - schloss er.
Eine Reise mit einem Klick auf Ihrem Telefon planen? Dies ist das Ziel von Warschau
Auch die Direktorin der Warschauer Verkehrsbetriebe, Katarzyna Strzegowska , betonte die Notwendigkeit, die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs aufrechtzuerhalten und dabei auch die Benutzerfreundlichkeit für die Einwohner sicherzustellen.
– In der Form, wie wir es zum Beispiel besprechen, d.h. wir holen unser Smartphone raus und erfahren mit einem Klick, was wir tun können, wohin wir gehen können. Genau das erwarte die junge Generation heute, sagte sie. - In Warschau gibt es noch kein System, mit dem man alles auf dem Smartphone erledigen kann. Das Ziel ist jedoch, dass jeder, der unsere Anwendung besitzt, mit Unterstützung neuer Technologien und künstlicher Intelligenz eine Reise planen, sie intuitiv nutzen und jede Art von Ticket kaufen kann.
Ministerium offen für Vorschläge. Will Tür-zu-Tür-Transport in Gemeinden einführen
Der stellvertretende Infrastrukturminister Stanisław Bukowiec versicherte, dass das Ministerium für alle derartigen Kommentare von Stadtverwaltungen offen sei.
Die Organisation des städtischen Nahverkehrs selbst liegt natürlich in den Händen der lokalen Selbstverwaltung dieser Städte, daher konzentrieren wir uns als Ministerium und als staatlicher Vertreter zur Bekämpfung von Ausgrenzung auf Aufgaben, die über die Agglomeration, über die Städte hinausgehen. Es gibt jedoch auch Regelungen und Bereiche, bei denen wir mitarbeiten und die wir verbessern möchten.
- versicherte der stellvertretende Minister Stanisław Bukowiec.
Er betonte, dass das Ministerium im Rahmen des neuen Systems zur Bekämpfung der Kommunikationsausgrenzung einen Tür-zu-Tür-Service anbieten wolle.
- In Gemeinden, in denen es nicht rentabel ist, einen Bus- oder Kleinbusverkehr zu organisieren, weil dort zu wenige Menschen leben, kann der Bürgermeister eine solche Kommunikation organisieren - betonte der Vertreter des Infrastrukturministeriums.
