Reseña de la Ford Ranger Híbrida Enchufable: Precios, Disponibilidad y Especificaciones

Apto para su propósito. Si a todo el marketing le sumas una herramienta potente y bien dirigida, no te equivocarás. No hay vuelta atrás cuando se trata de una camioneta, un vehículo con una función clara que cumplir y que, en la mayoría de los casos, cumple admirablemente.

Excepto que incluso este segmento no es inmune a la expansión de las misiones, y ahora se espera que estos robustos vehículos también sirvan como caballos de batalla y un transporte familiar versátil y aceptable. La Ford F-150 puede ser un ejemplo típico de la raza, pero fuera de EE. UU., la Ranger ha estado en servicio activo durante más de 40 años. Con presencia global desde 2011, se vende en 180 territorios en todo el mundo y es particularmente dominante en el mercado europeo de camionetas.

Pero, ¿sabes? El 80 % de las Rangers vendidas en el Reino Unido el año pasado eran de la versión Wildtrak, la que envuelve los plásticos duros en cuero y se desborda de calcomanías. Es —respira hondo— un auténtico vehículo para el estilo de vida, adorado por los compradores que hacen cosas de verdad, en lugar de solo pensar en ellas.

Ahora, por fin, hay una versión electrificada, aunque hablamos de híbrido en lugar de todo. Ford vende el Lightning , totalmente eléctrico, en EE. UU., donde está enfrascado en una batalla campal con el Cybertruck de Tesla (aunque ninguno de los dos está arrasando en ventas), pero esto es lo más cerca que los británicos van a estar, al menos en el futuro previsible. Solo el fabricante chino Maxus vende una camioneta eléctrica en el Reino Unido, un vehículo que no recomendaríamos, y la indestructible Hi-Lux de Toyota se conforma con una configuración híbrida suave. Esto convierte al Ranger PHEV en una importante novedad.

Comparte plataforma con el VW Amarok y se fabrica en la planta de Ford en Silverton, Sudáfrica. Hasta ahora, las opciones de motor se limitaban a un motor de gasolina de 2.0 litros o un motor diésel de 3.0 litros. El nuevo coche utiliza el excelente motor de gasolina turbo "Ecoboost" de 2.3 litros de Ford (ya presente en el Focus y el Mustang), reforzado por un motor eléctrico de 75 kW (100 CV), integrado en la caja de cambios automática de 10 velocidades.

Filosofía del ligue

Se alimenta mediante una batería de 11,8 kWh (utilizable) ubicada bajo la plataforma de carga de la Ranger. A pesar de su tamaño compacto, esto requirió modificaciones en el chasis de escalera del vehículo, lo que resultó en un aumento de 20 milímetros. (Tiene una carga útil de 1 tonelada métrica y puede acomodar un europalé entre los pasos de rueda). Un embrague controlado electrónicamente conecta y desconecta el motor eléctrico y el motor de combustión, alternando entre propulsión de gasolina, híbrida y eléctrica. Las diferencias visuales se limitan a una segunda tapa de llenado en el alerón trasero del lado del conductor, con el logotipo de un rayo, que oculta el puerto de carga de la batería. Con un cargador de pared de 7 kW, la carga tarda aproximadamente 2,5 horas.

Así es como funciona. EV Auto es la configuración predeterminada, que combina la energía eléctrica y de gasolina de la manera más adecuada para el uso diario o si está remolcando o arrastrando una carga pesada. EV Now hace lo que dice: esto es solo para conducción eléctrica, Ford afirma una autonomía de alrededor de 26 millas (WLTP). EV Later permite al conductor almacenar energía eléctrica, particularmente útil si se dirige a la ciudad o a una zona de cero emisiones. Finalmente, está EV Charge, que hace que el motor de gasolina cargue la batería de alto voltaje, aunque no la recargará demasiado. Además de esos, el PHEV mantiene los modos de conducción utilizados en los modelos Ranger existentes: Normal, Eco, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Barro/Surcos y Arena. Esta nueva variante del Ranger está jugando claramente con las sagradas restricciones de la filosofía de la camioneta.