Autos para el regreso a clases: A medida que los niños regresan de las vacaciones de verano, estos son algunos de los mejores autos utilizados para transportarlos a las puertas que datan de la década de 1950.
Actualizado:
Cuando los niños comienzan un nuevo año escolar, la ocasión puede desencadenar emociones encontradas tanto en los estudiantes como en los padres.
Para algunos niños, puede ser un momento de pavor que las vacaciones de verano hayan terminado; para otros, es una bienvenida oportunidad de reunirse con amigos, maestros y estudios después de semanas de ausencia.
Y mientras algunas mamás y papás estarán con lágrimas en los ojos al pensar que sus bebés están dando sus primeros -o últimos- pasos en su educación, muchos adultos estarán ansiosos por celebrar que sus pequeños bribones desaparezcan de debajo de sus pies después de un mes y medio.
Pero la llegada del nuevo año escolar también marca el regreso de las visitas a la escuela y con él un montón de rabietas mientras los padres intentan sacar a todos de la casa a tiempo antes de salir corriendo al trabajo inmediatamente después.
Por eso, el coche utilizado para esta tarea esencial siempre ha sido fundamental, siendo la practicidad y la facilidad de aparcamiento la prioridad para los padres durante generaciones. Si bien los vehículos pueden haber cambiado con el tiempo, las exigencias son prácticamente las mismas.
Entonces, para marcar la ocasión, el Daily Mail y la aseguradora de autos clásicos Hagerty eligieron nuestros diez autos escolares favoritos que abarcan cinco décadas entre los años 1950 y 1990, con algunos que dieron a los niños algo de qué presumir en el patio de recreo a la hora del almuerzo también.
El automóvil escolar que definió la década de 1950, y uno de los automóviles favoritos de todos los tiempos en el país, es, por supuesto, el Morris Minor.
El recorrido escolar tal como lo conocemos hoy era un fenómeno mucho menor en la década de 1950. Incluso en la década de 1970, más de dos tercios de los niños caminaban a la escuela todos los días; sin embargo, en 2023 esa cifra era menos de la mitad.
A pesar de la rareza de ser conducido hasta las puertas en los años cincuenta, todavía hay un vehículo escolar característico de esta época: el Morris Minor.
El Minor llegó en 1948 y había más de un cuarto de millón de unidades en las carreteras en el momento de la primera gran renovación en 1953.
Práctico en su forma estándar y más aún en su versión familiar Traveller con estructura de madera, probablemente no había muchos niños en la escuela durante la década de 1950 que no pasaran al menos un poco de tiempo en la parte trasera de uno, mientras que la producción hasta 1971 hace que esto sea igualmente cierto en las décadas posteriores también.
El A30, sustituto del Austin 8 con su estilo característico de preguerra, era mucho más moderno. Sin embargo, también era más compacto, lo que lo convertía en una opción interesante para el transporte escolar matutino.
Estos pequeños coches, bastante austeros, comenzaron a salir de la línea de montaje de Longbridge en 1951.
El sustituto del Austin 8 con su estilo notablemente de antes de la guerra, el A30 era mucho más moderno: una carrocería monocasco, un nuevo motor de la serie A capaz de rendir más de 40 mpg y varios estilos de carrocería.
Por ello, el A30 y el A35 se convirtieron en modelos familiares y eran más de un 10 por ciento más baratos que el Morris Minor, lo que los convertía en una compra frugal.
Pero también era menos espacioso. Los niños de los cincuenta recordarán ir apretados en los asientos traseros, lo cual es casi un rito de iniciación en el camino al colegio, ¿no?
Como era de esperar, hay más de un Ford en nuestra lista. Pero ningún otro replicó el estilo transatlántico del Anglia de los años 60.
Los Ford siempre han sido los favoritos de la familia y, a principios de los años 1960, el estilo peculiar y transatlántico del Anglia 105E era el que probablemente verías en las carreteras cada mañana y cada tarde, con niños ataviados con blazers sentados en los asientos traseros.
El estilo no era del gusto de todos (de hecho, todavía no lo es), pero los bajos costos de funcionamiento gracias al motor "Kent" y mucho cromo le daban un toque de bienestar que lo diferenciaba de otros autos familiares de la época.
Desde el asiento trasero, el mejor pasatiempo seguramente era mirar hacia afuera a través de la inusual ventana trasera con inclinación invertida.
Lamentablemente, eso desapareció con la versión familiar, pero con el paso de los años muchos niños se acostumbraron al sonido familiar de ese motor de cuatro cilindros con varillas de empuje, ya que Ford fabricó más de un millón de Anglias antes de que fuera reemplazado por el Escort en 1968.
Las líneas rectas del 124 le dieron a la cabina una forma de caja casi perfecta para el máximo espacio para los pasajeros, lo que significa que este Fiat generacional fue una herramienta escolar adecuada de su época.
Contrariamente a la creencia popular, no todos los coches italianos de la década de 1960 eran objetos de deseo, al estilo Ferrari, y elegantes. Algunos eran profundamente sensatos, como el Fiat 124 de 1966.
Los automóviles italianos tienen una tradición de minimalismo igualmente fuerte (como el Panda) y las líneas rectas del 124 le dieron a la cabina una forma de caja casi perfecta para lograr el máximo espacio para los pasajeros.
Al mismo tiempo, era agradable de conducir, con motores enérgicos y una caja de cambios totalmente sincronizada. Con frenos de disco en todas las ruedas, una dirección de cremallera de piñón y cremallera de gran respuesta y una suspensión trasera de muelles helicoidales de alta calidad, sus especificaciones superaban con creces a sus rivales de la época, incluido el Ford Escort Mk1.
Aunque no era exactamente un Alfa o un Lancia, llegar en un coche con la insignia Fiat en los años sesenta también tenía un toque de glamour mediterráneo. Los hijos de esa generación probablemente podían convencer a sus amigos de que sus padres tenían un Ferrari.
El Mini tenía que aparecer en algún sitio, ¿no? Ningún otro modelo puede presumir de ser tan fácil de aparcar fuera de la escuela.
La creciente prevalencia de los segundos automóviles en los años setenta significó que, si bien una familia podía tener un modelo más grande para viajes más largos y como vehículo principal para viajar diariamente al trabajo, compartiría el espacio de entrada con algo más pequeño y más asequible, generalmente utilizado como medio de transporte local y como vehículo para llevar a la escuela.
Dado que las ventas del Mini también alcanzaron su pico en 1973 (cuando más de un tercio de millón de vehículos encontraron un hogar), el bebé de BL fue sin duda un beneficiario.
Los lectores de una determinada época casi seguramente recuerdan haber sido transportados en un Mini, y si su familia no tenía uno, lo más probable es que la familia de un amigo sí lo tuviera.
Acceder a la parte trasera no siempre fue fácil, pero el espacio disponible una vez sentado era mucho mejor de lo que se podría pensar considerando los tres metros de largo del Mini.
Y si alguna vez hubo un coche que ocupara un espacio mínimo y fuera fácil para mamá y papá aparcar en paralelo lo más cerca posible de las puertas del colegio, ese coche era el Mini.
Lo que el Citroën GS tenía de mareo provocado por su suspensión flotante, lo compensaba con creces con acres de espacio interior.
Si bien el Mini puede haber sido un segundo automóvil en los años setenta, un número cada vez mayor de británicos estaban considerando fabricantes de automóviles extranjeros como su principal modo de transporte, y el Citroën GS probablemente estaba en muchas listas de compras cuando llegó en 1970.
Más grande y de aspecto menos extraño que el 2CV y el Ami, más barato que el elegante DS, parecía y se sentía años por delante de la mayoría de los modelos nacionales, y cuando el familiar llegó en 1971, la practicidad también dio un salto, sobre todo porque tenía un portón trasero adecuado a diferencia del coche normal.
Había una desventaja en el transporte de pasajeros del GS, al menos para algunos niños: su notoria flotabilidad. Si bien era capaz de superar cualquier obstáculo en una carretera local, podía causarles bastante malestar, sobre todo si no podían ver bien por las ventanas.
Un coche familiar popular en aquel entonces, pero que dejó recuerdos contradictorios para algunos lectores…
Los acompañantes llevan décadas transportando a niños a la escuela y de regreso a casa en Gran Bretaña. Nuestra elección es el Ford Mk3 hatchback de los años 80.
El Ford Escort de tercera generación llegó en septiembre de 1980, lo que significa que algunos niños afortunados podrían haber regresado a la escuela en la parte trasera del nuevo Ford de sus padres, lo que instantáneamente hizo que aquellos que aparecían en modelos Mk II verticales se pusieran verdes de envidia, al menos hasta que todos crecieron y se dieron cuenta de que los Escorts de rally y tracción trasera eran mucho más geniales.
Sin embargo, las líneas más limpias, el empaque más eficiente y los motores más frugales del Escort MkIII lo convirtieron en un vehículo ideal para uso escolar.
Fue, como todos los Ford de la época, muy popular y era común verlo en cada esquina.
Si mamá o papá tenían un Ghia, un XR3, o mejor aún, un RS Turbo de 1984, también tenían munición de sobra para engañar a los niños que llegaban con los Popular y L básicos.
Las madres británicas, en particular, se divertirían mucho al saber que otra propietaria del Metro en la década de 1980 no era otra que Lady Diana Spencer.
Otro que llegó justo en 1980 fue el Austin Mini Metro, y el sustituto nominal del viejo Mini fue nuevamente la opción preferida para quienes buscaban un vehículo de transporte local compacto y asequible.
Al igual que la transición del Escort Mk II al Mk III, el Mini Metro tenía varias ventajas sobre el Mini diseñado por Issigonis, desde una práctica carrocería tipo hatchback hasta una conducción significativamente mejor, gracias a la suspensión Hydragas estilo Allegro.
Mamá en particular se divertiría mucho al saber que otra propietaria del Metro era Lady Diana Spencer, aunque es posible que te haya costado conseguir que a los demás en el patio de juegos les importara, para lo cual realmente hubieras tenido que aparecer en el MG Metro de 1982.
El verdadero beneficio llegó en 1984, cuando, gracias al lanzamiento del nuevo modelo de cinco puertas, los niños que iban a la escuela ya no necesitaban trepar por los asientos delanteros para salir.
Lanzado en 1991, el Astra Mk3 fue una evolución del modelo anterior, más que una renovación completa. Estuvo en producción hasta 1998.
En la década de 1990, los compradores tenían muchas opciones: coches familiares prácticos, económicos y cada vez más espaciosos.
A principios de la década, llegó la tercera generación del Vauxhall Astra, con el objetivo de destronar al Ford Escort como el coche familiar favorito del país, justo cuando el Cavalier estaba dándole competencia al Sierra.
Sin duda, tenía un estilo elegante. Hacía que el Escort pareciera soso, el Golf Mk3 un poco tosco y pesado, y el Citroën ZX también, comparativamente, aburrido.
Al final, el Astra no era tan especial de conducir. Pero para los jóvenes de los noventa, era un coche que se veía y se sentía mucho más moderno que los que usaban sus amigos para llegar.
Curioso: Cuando los primeros padres empezaron a llegar en Toyota RAV4 en 1994, puedes apostar a que ganó puntos en el patio de recreo frente a todos los Escorts y Astra que estaban afuera de las puertas de la escuela.
Hoy en día, todas las aceras de los colegios están repletas de SUV y crossovers pequeños. Pero antes de mediados de los noventa, solo aparecían los hijos de los granjeros en 4x4.
Pero con el nacimiento de la era de los SUV, en 1994, los primeros padres empezaron a llegar en coches como el Toyota RAV4. Y seguro que le ganó puntos a todos los Escorts y Astra que hacían cola fuera de las escuelas.
Hoy en día los fabricantes siguen promocionando las altas posiciones de conducción de sus crossovers como un punto de venta (aunque todos los demás se sientan al mismo nivel), pero el RAV realmente coloca al conductor y a los niños en la parte trasera más arriba que el promedio, para una vista fantástica.
La cabina también se sentía absurdamente espaciosa gracias a la gran superficie acristalada. Por un tiempo, parecía un lugar realmente especial para presentarse en la escuela.
¿Tus padres te llevaron a la escuela? Cuéntanos qué coche usaron en los comentarios.
This İs Money
