Francia señala las elecciones técnicas de Renfe como el problema para llegar a París

Francia se desvincula de los problemas de Renfe para llegar a operar la alta velocidad hasta París y achaca la demora para homologar sus trenes a las elecciones técnicas que en su día hicieron la operadora española y Talgo.

“Los problemas que está teniendo Renfe están ligados a la elección de ciertos componentes técnicos a la hora de proceder a validar como operables los convoyes en las vías que llegan a la capital francesa”, asegura Alain Krakovitch, director de TGV-Intercités en SNCF Voyageurs y presidente de Ouigo España.

La española se plantea avandonar toda su operativa en el país galo

Renfe opera en este momento las líneas de Perpiñán a Lyon y Marsella con trenes de la serie 100F, de Alstom (Francia). A París, en cambio, optó por llegar con los S-106 de Talgo, que cuentan con el doble de plazas, hasta 500. Pero la homologación sigue estancada desde hace muchos meses y no arranca. Acumula casi dos años de retraso respecto al objetivo inicial de llegar a París, un retraso que ha llevado a la operadora española a pérdidas en Francia y a posponer, de momento, sus operaciones a Toulouse y a estar valorando la salida total de su actividad en el país.

Fuentes de SNCF, el operador ferroviario de Francia, consideran que la demora en homologar unos trenes nuevos es habitual en su país. Le ha ocurrido a Trenitalia o a Kevin Speed, y no sólo ocurre en Francia, señalan. De hecho, la compañía destaca que su filial Ouigo tardó cuatro años en poder recibir la autorización de las autoridades españolas para poder operar entre Madrid y Sevilla. “Incluso en España, con una red más reciente, nosotros hemos tardado varios años en homologar nuestros productos”, añaden.

Ouigo recuerda que a ellos les ha costado cinco años operar el corredor andaluz

Desde la dirección de TGV Intercités especifican que no es acertado ofrecer una “falsa imagen” de que la red de alta velocidad francesa está cerrada a la competencia. “No es cierto”, afirman. “Si fuera un camino de obstáculos, no creo que viéramos a tantos operadores que están presentando proyectos para venir a Francia”, asegura Krakovitch.

Sobre la posibilidad de que Renfe acabe abandonando Francia por problemas de viabilidad empresarial por no poder llegar hasta la capital, el directivo considera que un operador ferroviario “sí podría ser viable aunque no opere una línea con conexión a París” .

Los franceses no tienen intención de subir precios

Mientras Renfe decide su futuro en el país vecino, SNCF reafirma su apuesta por España. De hecho, la alta dirección de Ouigo aguanta la presión del Gobierno respecto a su política de precios bajos. “Me sorprende que nos pidan subir los precios y no lo contrario”, comenta Krakovitch a La Vanguardia .

El directivo insiste en que la compañía no tiene ningún interés en desviarse ni un milímetro del plan establecido cuando cruzó los Pirineos en el 2020. “No creo, de verdad, que haya habido un guerra de precios. Lo que es cierto es que ofrecemos un servicio que está orientado a clientes de ocio, estudiantes y familias, que son menos sensibles a las frecuencias y a un servicio premium que un viajero business. Somos una compañía que se posiciona en la zona baja de precios porque nuestro objetivo es hacer accesible el tren y democratizar la alta velocidad, y que cada vez más clientes en España puedan acceder a este medio de transporte. Damos el mejor servicio al mejor precio. Nuestro objetivo no es subir precios, siempre que garanticemos nuestra rentabilidad según los estándares del mercado en la economía de mercado”, asegura.

Ouigo estudiará la entrada en nuevos corredores en España en función de las condiciones marcadas

Con estas palabras contestaba al secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, que el pasado martes alertó del peligro para la viabilidad del sector de transportes por ferrocarril de continuar la guerra de precios que se libra en el sector desde el inicio de su liberación. Durante una intervención en un evento en el que se analizaba el proceso de liberalización ferroviaria en España en la sede de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el número dos del ministro Óscar Puente invitó a las tres compañías que prestan servicio en España a repensar su política una vez que se ha constatado que se han conseguido los objetivos iniciales del proceso de liberalización, la ampliación de la base de clientes y la rebaja de los precios.

Sobre las dudas de Santano en cuanto a la rentabilidad del modelo, SNCF explica que es normal perder dinero cuando se entra en un nuevo negocio, como le ha ocurrido a Ouigo en España. “Mucho más si tardas casi cinco años en que te homologuen los trenes para una línea que es estratégica (Madrid-Andalucía)”, apunta la operadora.

Ouigo España sigue convencida de que el 2025 será el año en el que la compañía abandonará los números rojos, puesto que será el primero en el que haya podido desplegar toda la estrategia de conexiones que se diseñó para entrar en España.

Un modelo que tiene la intención de seguir desplegando en España. “Vamos a estudiar las condiciones en las que España saque esa fase dos de la liberalización. Es pronto para responder si acudiremos o no porque no las sabemos. Pero consideramos que podemos responder de una manera interesante, al igual que hicimos en la fase uno”, avanza.

Cercanías, nuevo modelo

La liberalización de los trenes de cercanías y la media distancia, subvencionados por el Estado, es el paso pendiente que tiene el proceso de liberalización ferroviaria en España. Pero no será un paso más. El modelo en el que trabajan las autoridades es que ese proceso se realice vía licitaciones únicas en forma de concurrencia a las que podrán presentarse todos los interesados pero solo uno será el adjudicatario, un procedimiento similar al de las concesiones de líneas de autobús. Tanto la francesa SNCF como Alsa han mostrado interés en función de las condiciones finales. Pero tendrán que esperar, ya que la liberación experimental de un 3% que se esperaba a para 2026 ha sido oficialmente retrasada a 2028.