Consecuencias de la quiebra del fabricante sueco de baterías Northvolt

Northvolt, fundada en Suecia en 2016 por ex ejecutivos de Tesla, hizo una gran promesa: crear su propia planta de producción de baterías en Europa, que funcionará exclusivamente con electricidad verde. Los inversores hicieron fila e inyectaron cientos de millones de dólares en la empresa. La industria automotriz también ha sido generosa. Volkswagen fue el mayor accionista entre todos los inversores, con una inversión de 1.400 millones de euros , lo que le proporcionó una participación del 20 por ciento. acciones de la empresa y un puesto en el consejo de supervisión. Pero el dinero había desaparecido. Northvolt, que en un momento dado empleaba a 7.000 personas, está insolvente.

La construcción de la fábrica de baterías en Heide, en la costa alemana del Mar del Norte, se financió con 600 millones de euros. El lugar sigue siendo un sitio en construcción sin final a la vista. El gobierno federal alemán y el estado de Schleswig-Holstein garantizan la mitad del préstamo. Este dinero probablemente nunca se recuperará. Sólo BMW se retiró a tiempo de la colaboración. Los bávaros han cancelado su pedido de mil millones de dólares de baterías para una fábrica que se construirá en Alemania en el verano de 2024. En aquel momento se predijo que el ambicioso cronograma de producción de Nortvolt no se cumpliría. Ya en aquel momento, el director general de Northvolt, Peter Carlsson, admitió en una entrevista con Dagens Industri que los planes de expansión de la empresa eran “demasiado agresivos”.

Cuando Northvolt se declaró en quiebra, su deuda ascendía a 5.800 millones de dólares.

Además de Volkswagen, la insolvencia de Northvolt también podría afectar a Scania, una filial de Volkswagen. El fabricante de camiones ha puesto todo sobre la mesa con Northvolt para hacer realidad el futuro eléctrico de la marca. Ahora los escandinavos han comprado la división industrial de Northvolt Systems de la masa de la quiebra. Emplea a unas 300 personas en la planta de prototipos de Estocolmo, Suecia, y en la planta de producción de Gdansk, Polonia. Las baterías prototipo se utilizan en máquinas de construcción y plataformas de perforación. No se sabe el precio que pagó Scania. Además de su sede en Estocolmo, Scania ahora también tiene producción de células en Skelleftea, en el norte de Suecia, y el campus de investigación y desarrollo Northvolt Labs en Västerås, Suecia. En su lugar, Volvo se hizo cargo de la empresa conjunta Novo Energy en Gotemburgo.