Logistiek en transport: Italië is een toonaangevende speler in Europa, maar het ontbreekt aan visie.

In de transportwereld is Italië koploper dan het dominante verhaal doet vermoeden. Dat blijkt uit het eerste bulletin van het Freight Insights Observatory , opgesteld door het Nationaal Centrum voor Duurzame Mobiliteit (MOST) in samenwerking met de Stichting voor de Studie van de Economie van Logistiek en Infrastructuur (CSELI), gepresenteerd in de Sala Caduti di Nassiriya van de Senaat van de Republiek.

Een gedetailleerde analyse, uitgevoerd op exclusieve gegevens van exploitanten en concessiehouders, die het profiel schetst van een concurrerend en dynamisch systeem, dat nog steeds wordt belemmerd door structurele inefficiënties .

Het wegvervoervolume is twee keer zo groot als dat van Europa

Wegvervoer vormt de ware ruggengraat van het Italiaanse logistieke systeem . Berekeningen van het Observatorium laten zien dat de werkelijke verkeersvolumes variëren tussen de 30,4 en 37,4 miljard voertuigkilometers , meer dan het dubbele van het cijfer dat in EU-statistieken wordt geregistreerd . De efficiëntie blijft echter beperkt: de gemiddelde bezettingsgraad van voertuigen is 80% op de heenreis, maar daalt tot 60% op de terugreis . Deze kloof vertaalt zich in lege ritten, onnodige congestie en verspilling.

Zuid, bereikbaarheid en ongelijkheid

De infrastructuurproblemen zijn ernstiger in Zuid-Italië . In Sicilië en Calabrië duurt het gemiddeld meer dan 120 minuten om een treinstation te bereiken, vergeleken met een landelijk gemiddelde van 68 minuten . Steden als Napels en Palermo worden zwaar getroffen door files , waar de congestie tijdens de spits pieken van 35% bereikt.

Maritieme economie: containers en ro-ro in opkomst, bulkgoederen in verval

Maritiem vervoer is een andere nationale uitblinker. Italië staat op de derde plaats in Europa , met 12,9% van de totale tonnen aan vervoerde goederen die via een Italiaanse haven gaan . In detail:

• Containers: +9,7% in 2024 ten opzichte van 2019

• Ro-Ro (Roll-on/Roll-off): +7,8% in dezelfde periode

• Vaste bulk: –25,2% ten opzichte van 2018

• Vloeibaar bulkgoed: –7,7%

De trend is duidelijk: het transport van grondstoffen neemt af, terwijl dat van eindproducten toeneemt. Het totale volume van het zeevervoer in Italië daalde echter met 3% ten opzichte van 2018.

Het vervoer per spoor neemt toe, maar houd de cijfers in de gaten.

Het spoorvervoer vertoont eveneens positieve signalen, maar deze moeten met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. De volumegroei, gemeten in tonkilometers , wordt meer gedreven door de verlenging van routes (door veranderingen in de bouw en infrastructuur) dan door een reële toename van de vraag. Er zijn nieuwe meeteenheden nodig die beter aansluiten bij de operationele realiteit.

Luchthavens, vrachtvervoer in opkomst, maar de luchtvracht weegt zwaar

In 2024 bereikte het luchtvrachtvervoer 1.249.000 ton , een stijging van 14,9% ten opzichte van het voorgaande jaar. Maar een minder bekend cijfer verdient de aandacht: tussen de 600.000 en 1.000.000 ton goederen vertrekt vanuit Italiaanse productiecentra over de weg naar buitenlandse luchthavens. Dit fenomeen, het zogenaamde luchtvrachtvervoer , onderstreept het gebrek aan geschikte luchthavenhubs in het hele land.

Het probleem van de overcapaciteit

Het Italiaanse logistieke systeem vertoont tekenen van overcapaciteit : de infrastructuur functioneert vaak onder het verzadigingspunt, maar inefficiënties in coördinatie en planning beperken de effectiviteit ervan. De mismatch tussen vraag en aanbod vertaalt zich in verspilling en downtime .

Kunstmatige intelligentie, op weg naar voorspellende logistiek

76% van de ondervraagde bedrijven is al gestart met projecten om kunstmatige intelligentie (AI) in hun managementsystemen te integreren . AI kan ingrijpen op vier belangrijke gebieden:

• Route-optimalisatie

• Vraagprognose

• Voorspellend foutbeheer

• Automatisering van douanedocumentatie en logistiek

Logistiek, een systeem op zoek naar richting

De gegevens spreken voor zich: Italië heeft een logistieke sector met Europese prestaties, maar een strategie die nog steeds lokaal is . Om het potentieel ervan te benutten, is het volgende nodig:

• Gerichte investeringen

• Geïntegreerde nationale plannen

• Stimulerende belastingmaatregelen

• Vereenvoudiging van de regelgeving

• Digitale innovatie die alle sectoren overstijgt

Zoals senator Etelwardo Sigismondi stelde: "De gegevens van het observatorium vormen een solide basis voor het omzetten van kennis in beslissingen." En zoals Gianmarco Montanari (MOST) herhaalde: "Ons systeem is concurrerend, maar het moet ook intelligent worden."