(Luxe) upcycling op rails

Over hetzelfde onderwerp:

Er is een aspect van het vintage universum en zogenaamde upcycling – de luxueuze en creatieve herwaardering van wat al bestaat – waar velen van ons in de modewereld nog nooit bij stil hebben gestaan, gevangen als we zijn in vodden . Iemand die op deze pagina's werkt, heeft zojuist tientallen meters bedrukte zijde geërfd van Pino Lancetti, Fausto Sarli en Irene Galitzine, en tot onze vreugde voor haar hebben we haar geadviseerd om die te veilen. Tientallen ontwerpers zullen klaarstaan om te vechten om ze te bemachtigen en als marketingtruc te gebruiken. Het vintage model waar we nooit aan hadden gedacht was het spoorwegmodel, om precies te zijn het Z1-model van de Italiaanse spoorwegen uit de jaren 60, geproduceerd door Fiat, vierkant en massief, verdeeld in compartimenten. Veel van ons, de babyboomers, klommen er als kind met onze moeders in aan het einde van het schooljaar om naar het strand of de bergen te gaan. Meestal zaten we in kanten fauteuils van dubieus donkerblauw fluweel. Wee degene die zijn hoofd kon laten rusten, maar nog steeds blootgesteld was aan de koude lucht die uitstraalde als je aan een knop boven de schuifdeur draaide.

Decennialang bewaard gebleven op verschillende locaties van de Fondazione FS Italiane, met onder meer een museum en een programma met toeristische ritten in gerestaureerde historische treinen (jaren geleden bezocht ik er een van hout en gepolijst messing uit de late jaren 30 tijdens een mode-evenement; helaas belandde die op perron 21 van het Centraal Station, en het gecombineerde effect was niet optimaal), bleken deze rijtuigen, na tot op het chassis te zijn gedemonteerd en opnieuw te zijn ingericht ter ere van Gio Ponti en Nanda Vigo, perfect herbruikbaar. Vandaar de upcycling, voor het Dolce Vita Orient Express-project, een overeenkomst tussen Arsenale spa, een bedrijf onder controle van de Barletta Group waarin Nicola Bulgari, het Amerikaanse fonds OakTree Capital en Orient Express participeren, in samenwerking met de Fondazione FS Italiane.

Elke trein kost ongeveer 50 miljoen euro en wordt gebouwd door Omer van Carini, een bedrijf gespecialiseerd in historische restauraties, en de CPL-fabriek in Brindisi, een acroniem voor Cooperativa Progresso Lavoro. Zij zijn zeer tevreden over de impact op de dienstverlening en de ontvangst in de regio: er zijn alleen al zes treinen gepland op de Italiaanse routes, en door in te loggen op de website wordt u direct op de wachtlijst geplaatst . Toen Barletta op een ochtend in mei 2022, op het terras van het Soho House in Rome dat zijn groep beheert en dat inmiddels de favoriete bestemming is geworden voor presentaties van professoren van de nabijgelegen Sapienza-universiteit, het project aan mij begon uit te leggen, waarbij hij de Siciliaanse route prees, de prachtige kleine stationnetjes, de ingenieuze bouwplaatsen en de overeenkomsten met de ambachtslieden en designmerken die zouden samenwerken, dacht ik terug aan een reis van Agrigento naar Palermo van een paar jaar eerder, die ik, gezien de treintijden die nog steeds van kracht waren op het eiland onder het regime van Savoye , had moeten oplossen door een auto te huren. Ik dronk dus het grapefruitsap op dat me was aangeboden en zei tegen mezelf dat het niet zou lukken.

Drie jaar later heeft Barletta zelfs oude Italiaanse FS-treinen verkocht aan Saoedi-Arabië, dat zichzelf wil promoten als toeristische bestemming. In de komende maanden wordt de "Dream of the Desert"-trein ingehuldigd, met veertien rijtuigen en vierendertig luxe suites, ontworpen door Aline Asmar d'Amman, de Libanese architect die tien jaar geleden de Crillon in Parijs restaureerde, waaronder enkele suites in samenwerking met Karl Lagerfeld, die haar adoreerde. Barletta heeft ook overeenkomsten gesloten met Oezbekistan voor een "Samarkand Express", werkt samen met Egypte, dat alternatieven vraagt voor de gebruikelijke Nijlcruise, en heeft zout in de staart gegooid van Belmond, dat, naar aanleiding van de Dolce Vita-trein, vorige maand een "Britannic Explorer"-trein tussen Engeland en Wales zou lanceren, met Keira Knightley als peettante. Helaas ligt de trein nog steeds stil vanwege grote technische problemen, en is er al een aanbetaling van £ 5.500 per persoon terugbetaald. Barletta's idee, afgezien van de prijzen die beginnen bij zo'n vijfduizend euro voor een reis van twee dagen en één nacht, is om reizigers die het zat zijn om van de ene naar de andere plek te reizen zonder de route te begrijpen – dat wil zeggen, min of meer wij allemaal, die doorgaans geen tijd hebben om zich anders te verplaatsen – de smaak van reizen te bieden zoals het ooit was, maar dan zonder het blauwe fluweel en het karretje met broodjes die voor ons strikt verboden waren, gemaakt door wie weet wie en die zeker hun handen niet hadden gewassen zoals moeder placht te zeggen, maar ook zonder ons vierentwintig uur lang opgesloten te laten zitten tussen het glas en het hout van de originele Oriënt-Express, die, voor degenen die last hebben van claustrofobie, de kinetische representatie is van de nachtmerrie . Een recent onderzoek van Altagamma ondersteunde dit, net als Barletta, die het feitelijk tot de hoeksteen van zijn betoog maakte, door te stellen dat het probleem van overtoerisme beperkt zou kunnen worden door nieuwe routes en alternatieve bestemmingen aan te bieden aan een massa die tien procent van de mogelijke bestemmingen van het land inneemt, waardoor negentig procent van het land vrijwel onaangeroerd blijft.

Dit is een zeer valide argument als de regio's ermee zouden weten om te gaan, maar minder voor Dolce Vita, dat zich richt op die fantastische één procent van de toeristen die volgens onderzoek van de stichting vijftien procent van de totale omzet in de horeca in het hele land genereren. Omdat ze over het algemeen al alle klassieke bestemmingen hebben bezocht, proberen ze graag nieuwe. Verwend tot in het extreme, aangezien ze, afgezien van de renovatie door Dimorestudio, die zelfs Vogue Italia uit de jaren 60 in de lounge heeft verwerkt, worden bediend door de keuken van Heinz Beck en, belangrijker nog, hooguit om de vijf uur in kleine groepjes met gids en chauffeur op excursie gaan. In totaal komen er nooit meer dan zeventig mensen.

Momenteel staan de Amerikanen bovenaan de lijst met boekingen, gevolgd door de Britten, de Fransen en de Italianen. Wanneer ik in Palermo in de trein stap voor een proefrit op de Siciliaanse route, die via Taormina en Maratea in Rome aankomt – de bagage-afgiftelounge is ingericht in de Botanische Tuinen, en dat alleen al zou de reis waard zijn, want een uurtje alleen zijn tussen de agaves, zeepbomen en die geurige lanen is een ongelooflijke luxe – komt de samenstelling van de reizigers overeen met de percentages; het voelt zelfs als een casting call. Naast de oprichters van Dimorestudio, Britt Moran en Emiliano Salci , herenigde vrienden, klaagt een diverse groep Fransen over de aanhoudende bezoeken aan bezienswaardigheden en kerken, terwijl ze liever twee dagen in de trein hadden doorgebracht om zich om te kleden en champagne te drinken; Amerikaanse documentairemakers die hun mening najagen; nationale ambassadeurs met een ondernemende houding; Italianen op Dolce & Gabbana-slippers; en Indiase industriële royalty à la Agatha Christie. Van wat ik lees bij degenen die de reis vóór mij maakten, is de verwijzing naar "Moord" in de Oriënt-Express natuurlijk een van de meest voorkomende, maar ik wil niet in een cliché vervallen en kom dus in Taormina aan zonder ooit Edward Ratchett en Hercule Poirot te hebben genoemd. Bovendien ben ik ook de enige die oude nummers van "Vogue" in langdurig bruikleen krijgt en ontroerd raakt door de foto's van Elsa Martinelli.

Er zijn geen reisgidsen in de hutten, zelfs geen scanbare, zelfs geen halve roman over het onderwerp als gezelschap, alleen de routebeschrijving en een mooi Pineider-notitieboekje om je indrukken in op te schrijven, maar ik heb de indruk dat iedereen het onaangeroerd heeft meegenomen. Het idee dat reizen degenen die het maken zou moeten transformeren tot geniale schrijvers, zelfs schrijvers, is verleidelijk, maar ik vrees vergezocht; de drukste ruimte is uiteraard de altijd open bar, waar non-stop spritzes worden geserveerd, en de populairste excursies zijn die naar de Etna en het park aan zee van Hotel Santavenere in Maratea, een prachtig woonproject uit de jaren 50 van de familie Rivetti uit Piëmont, die samen met Marco de luxe prêt-à-porter in Italië oprichtte en de Florentijnse modesalons transformeerde tot het model van Pitti Immagine. Alle Dolce Vita-routes zijn volgeboekt, van de meest voor de hand liggende die vertrekt vanuit Venetië en aankomt in Portofino, waar exclusieve ervaringen onmogelijk lijken zonder een warm welkom van de hertogin van Westminster, die een beroemde Vermentino op de Monte produceert, tot een werkelijk unieke reis speciaal voor golfliefhebbers, beginnend in Puglia en eindigend in Veneto, langs prachtige en minder voor de hand liggende regio's zoals Marche. "Voor velen, misschien wel pasgetrouwden," benadrukt Barletta, "wordt het de reis van hun dromen."

Meer over deze onderwerpen: