Doden, nasleep en verlies van levensonderhoud: de impact van motorongelukken op de SUS-wet en het leven van jonge werknemers

"Deze epidemie van verkeersongevallen is zo ernstig dat in 71% van de Braziliaanse steden verkeersongevallen meer doden veroorzaken dan vuurwapens. Meer dan 60% van de mensen rijdt op een motor. De kans om te overlijden is 17 keer groter dan wanneer ze betrokken zouden zijn geweest bij een auto-ongeluk", aldus Antônio Meira Júnior, voorzitter van de Braziliaanse Vereniging voor Verkeersgeneeskunde (Abramet).

Volgens Abramet zijn de slachtoffers vooral jongeren tussen de 20 en 39 jaar oud. Er vallen bijna zeven verkeersdoden per dag.

"De overgrote meerderheid houdt, als ze niet sterven, ernstige en blijvende verwondingen over", aldus de voorzitter van de organisatie, Antonio.

Naast de mensenlevens die verloren gaan, zijn ook de kosten van ziekenhuisopnames, operaties en revalidatie extreem hoog.

Professor André Sugawara van het Hospital das Clínicas van de USP onthulde dat de behandeling van één patiënt de SUS tot wel R$ 60.000 per maand kan kosten .

“Dit is niets vergeleken met een leven dat totaal ongestructureerd is, een gezin dat heel veel hulp nodig heeft”, benadrukte hij.

De regio's Zuidoost en Noordoost tellen de meeste gevallen. In Bahia ontvangt het Orthopedisch Ziekenhuis van Salvador, een referentiepunt in de zorg voor verkeersslachtoffers, elke week tientallen patiënten met ernstige botbreuken , waarvan de helft motorrijders .

In São Paulo heeft de rechtbank motortaxidiensten via een app opgeschort nadat een 22-jarige vrouw overleed. Zij werd geraakt door een autodeur terwijl ze achterop een motor reed.

Voor mensen die voor hun werk afhankelijk zijn van hun motor, kan een ongeluk het einde van hun inkomen betekenen.

"Als ik een ongeluk krijg, is het gebeurd. Dan is het werk gedaan", zegt een motorkoerier.

Velen melden dat ze, zelfs na een ernstig ongeluk, terugkeren naar de straat omdat ze geen andere uitweg meer hebben.

"Ik ga terug. Het is de goedkoopste manier om dit soort diensten te verlenen", aldus motorkoerier Carlos de Jesus Santos, die herstellende is van een ongeluk.

Autoriteiten en deskundigen proberen antwoord te krijgen op de volgende vraag: hoe kunnen we voorkomen dat er nieuwe ongelukken gebeuren, en wel op manieren die de straten veiliger maken voor motorrijders, zonder dat dit de levens van miljoenen mensen in gevaar brengt?

Antonio Meira, voorzitter van Abramet, verdedigt educatieve campagnes zoals die over de Droogtewet en veiligheidsgordels:

Door de gedragsverandering zijn we soms voetgangers, soms zitten we in een vierwieler. We kunnen ook in een tweewieler zitten. Iedereen doet zijn of haar steentje bij.

Gilberto Almeida, CEO van Sindimotos-SP, benadrukt hoe belangrijk het is dat alle bestuurders bewust omgaan met de weg.

"In het verkeer vinden we mensen die goed rijden, mensen die slecht rijden. Bewust gebruik van de weg, automobilisten die begrijpen dat die ruimte voor motoren is, motoren, beseffen dat het een gedeelde ruimte is, ik denk dat dit resultaten zal opleveren."

Het ministerie van Volksgezondheid gaf in een verklaring aan dat het initiatieven steunt die prioriteit geven aan verkeersveiligheid, bewegwijzering en bescherming van snelwegen. Deze acties moeten gepaard gaan met educatie en stadsplanning.

Luister naar Fantástico-podcasts

DeIsso É Fantástico -podcast is beschikbaar op g1 en de belangrijkste podcast-apps en bevat geweldige reportages, onderzoeken en fascinerende verhalen in podcasts met het journalistieke keurmerk Fantástico: diepgang, context en informatie. Volg, like of abonneer je opIsso É Fantástico op je favoriete podcastspeler. Elke zondag is er een nieuwe aflevering.