Concamin wzywa do opracowania kompleksowego programu mającego na celu rozwiązanie problemu niedoborów w zakresie bezpieczeństwa i operatorów w sektorze logistycznym

Monterrey, NL. Przewodnicząca Komisji ds. Żywności, Napojów i Tytoniu w Concamin i dyrektor ds. Relacji Instytucjonalnych w Xignux , Carla Adriana Suárez Flores , podkreśliła trzy priorytetowe wyzwania stojące przed sektorem logistycznym: brak bezpieczeństwa na drogach, deficyt około 100 000 certyfikowanych operatorów i brak zharmonizowanych przepisów między trzema szczeblami rządu.

„Ten komitet obejmuje 20 izb, a jednym z głównych wyzwań, z jakimi mierzymy się w branży, jest bezpieczeństwo: nie mija tydzień, żeby nasze ciężarówki załadowane żywnością nie zostały uszkodzone na drogach. Ma to bezpośredni wpływ na konkurencyjność naszych produktów i stanowi ryzyko dla konsumentów” – ostrzegał dyrektor wykonawczy podczas panelu na Global Transportation & Innovation Summit.

Dzieje się tak z powodu zakłócenia łańcucha chłodniczego, które może mieć wielorakie konsekwencje: od utraty jakości i wartości odżywczych produktu po namnażanie się bakterii, zagrożenia dla zdrowia i znaczne straty ekonomiczne.

Pilnie należy promować kompleksową i systemową agendę

Panel „Facing the Future: Challenges and Opportunities in Transportation”, moderowany przez Juana Pablo Garcíę Garzę, CEO Caintra, zadał uczestnikom pytania o politykę publiczną potrzebną do rozwiązania problemów logistycznych kraju. W odpowiedzi Carla Suárez zauważyła, że ​​Concamin promuje Agendę Systemową, ponieważ meksykańskie przepisy i regulacje są rozdrobnione i brakuje im integracji.

„W Xignux mamy motto: „Jeśli nie rozpoznamy problemu, nie będziemy w stanie go rozwiązać”. Pierwszym obszarem, nad którym pracujemy z rządem, są komisje ds. bezpieczeństwa. Konieczne jest włączenie większej ilości informacji i technologii do Narodowej Strategii Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, z wieloletnim budżetem, wskaźnikami kontroli kosztów i ulepszeniami infrastruktury, takimi jak bezpieczne przystanki autobusowe”.

„Potrzebne są również dodatkowe patrole; to działało w innych krajach. Ponadto konieczne jest wdrożenie obowiązkowej geolokalizacji i monitorowania w czasie rzeczywistym” – wyjaśnił.

Dodał, że „byk nie został wzięty za rogi”. Jest to okazja dla inicjatywy Nuevo León 4.0 do opracowania technologii skoncentrowanej na zapobieganiu.

Ponadto kluczowe jest promowanie bezpiecznych korytarzy logistycznych, z federalnym nadzorem i stacjami wyposażonymi w chłodnie, ponieważ chłodzenie jest kluczowe. „Gdybyśmy mieli certyfikowanych przewoźników w tych obszarach, straty żywności byłyby znacznie niższe” – stwierdził.

Włączenie kobiet i młodzieży jako operatorów

Po drugie, powiedział, że potrzebny jest Federalny Program Szkolenia i Certyfikacji Operatorów . Propozycja Concamina polega na „włączeniu lub zapewnieniu zachęt podatkowych dla firm, które stosują się do lub włączają młode kobiety, ze szkoleniem w zakresie obsługi wyspecjalizowanych jednostek z symulatorami”.

„Mamy deficyt prawie 100 000 operatorów; niedopuszczalne jest, aby nie było Kompleksowej i Systemowej Agendy. Tylko 10% ma mniej niż 25 lat, a 2% to kobiety; to właśnie tam tkwi szansa”. Zauważyła, że ​​krajowy program równości jest już promowany w celu zwiększenia liczby operatorek.

Na przykład w Kanadzie istnieją zróżnicowane licencje w zależności od rodzaju ładunku. Meksyk powinien profesjonalizować swoich operatorów do tych krytycznych zadań i być może różnicować pensje.

Pilnie potrzebna jest polityka publiczna mająca na celu standaryzację przepisów.

Dyrektor wykonawczy skomentował, że potrzebne są zharmonizowane przepisy na szczeblu federalnym, stanowym i miejskim, ponieważ operatorzy codziennie muszą spełniać wymogi dotyczące zezwoleń miejskich. Dlatego pilnie potrzebni są wykwalifikowani inspektorzy.

Z drugiej strony, niektórzy ustawodawcy zaproponowali zakaz stosowania naczep typu „full” lub podwójnych naczep, aby zapobiegać wypadkom; jednak branża logistyczna twierdzi, że naczepy te odpowiadają za przewóz 20–35% krajowych ładunków i są podstawowym elementem dostaw surowców i dystrybucji towarów.

„Dodałbym aspekt regulacyjny fullów, który był na stole przez ostatnie cztery lub pięć sesji legislacyjnych. Uważamy, że problemem jest zgodność z przepisami i istnienie certyfikacji, aby firmy mogły mieć fulle”, biorąc pod uwagę ich logistyczne znaczenie, podkreślił.