Deutschlandticket: Что дальше и как это должно финансироваться?
Как будет финансироваться Deutschlandticket с 2026 года? Министры транспорта земель вместе с федеральным министром транспорта Патриком Шнидером (ХДС) попытались прояснить этот вопрос на специальном заседании в пятницу. Однако на заседании ответ не был дан — в очередной раз. Решение было отложено до начала осени.
Было достигнуто общее согласие, что популярный билет останется. «Федеральное и земельное правительства привержены этому», — заявила министр транспорта Саара Петра Берг (СДПГ). Министр транспорта Шнидер также заявил, что продолжит поддерживать его, сообщила Берг.
Однако остается неясным, как будут компенсированы возможные дополнительные расходы транспортных компаний. Также не было достигнуто соглашения о будущей цене подписки, которая в настоящее время составляет €58 в месяц.
С мая 2023 года Deutschlandticket значительно упростил общественный транспорт. Единого билета достаточно для поездок по всей Германии на автобусах, метро, пригородных и региональных поездах. Текущая стоимость составляет 58 евро в месяц. В настоящее время этим билетом пользуются 13,5 млн человек. Но будущее финансирование неопределенно.
Финансирование общественного транспорта технически является делом федеральных земель. Федеральное правительство предоставляет ежегодные субсидии, фонды регионализации. Однако для Deutschlandticket их недостаточно, поскольку многие пользователи переходят с более дорогих абонементов на более дешевые D-Tickets, а доходы снижаются. Поэтому федеральное и земельное правительства тратят дополнительно по 1,5 млрд евро в год на Deutschlandticket в период с 2023 по 2025 год. Но даже этого будет недостаточно в обозримом будущем, поскольку растут расходы на персонал и электроэнергию. Поэтому с 2026 года финансирование будет шатким. Распределение доходов между федеральными землями и транспортными компаниями также пока не полностью прояснено.
Федеральные земли до сих пор также не согласны между собой относительно будущего финансирования. Например, мэр Берлина Кай Вегенер (ХДС) и министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер (ХСС) предпочли бы, чтобы федеральное правительство полностью финансировало Deutschlandticket. Однако в пятницу земли согласились придерживаться своей общей доли в 1,5 млрд евро.
Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) также поддерживает продолжение существования билета, но также не вносит более 1,5 млрд евро. Он предлагает фиксированный механизм ценообразования, согласно которому билет может, например, расти в цене в соответствии с инфляцией. СДПГ выступает против повышения цен. В коалиционном соглашении ХДС/ХСС и СДПГ согласились продолжить Deutschlandticket. Цены для пользователей должны расти только с 2029 года: «постепенно и социально приемлемым образом». Ежемесячная цена останется на уровне 58 евро до 2028 года.
Например, распределительный ключ показывает, что доход от D-Ticket идет в федеральные земли, а оттуда в транспортные ассоциации и компании. Однако распределение доходов осложнено, отчасти потому, что более 60 ассоциаций в Германии частично пересекают государственные границы. Также до сих пор неясно, будет ли доход возвращаться в место, где был куплен Deutschlandticket, или туда, где он использовался.
Также есть лоскутное одеяло из правил: некоторые федеральные земли предлагают дополнительные льготы, такие как скидки для социально незащищенных и пожилых людей. Например, в Гамбурге школьники ездят бесплатно с D-Ticket. Также есть различия между транспортными ассоциациями — в некоторых случаях вы можете бесплатно провозить детей, собак или велосипеды, но тогда вам придется доплачивать в соседних ассоциациях.
Сейчас решается еще одна проблема: мошенничество с билетами. В мае 2025 года транспортные компании и ассоциации договорились об улучшении стандартов безопасности. Ожидается, что самые важные изменения вступят в силу к концу июня. Масштабное мошенничество уже нанесло ущерб в сотни миллионов, сообщает heise online .
Теперь ожидается, что министры транспорта встретятся на еще одной специальной конференции в сентябре. Долгосрочное планирование и надежность были ключевыми моментами, которых и штаты, и транспортные ассоциации, и транспортные компании хотели достичь в пятницу. Теперь снова прогнозируется, что узкое соглашение будет достигнуто не раньше осени.
Со своей стороны, транспортные компании хотели бы расширить общественный транспорт по всей стране. Однако это повлечет за собой высокие затраты: новое исследование отраслевой ассоциации VDV оценивает, что государственные субсидии на это должны будут увеличиться как минимум на €1,44 млрд в год.
D-Ticket является преемником успешного билета за 9 евро, который был введен с июня по август 2022 года, чтобы сделать общественный транспорт более привлекательным в свете энергетического кризиса и высоких цен на топливо. Совместный проект федерального и земельного правительств был инициирован тогдашним федеральным министром транспорта Фолькером Виссингом. Впоследствии он также настаивал на запуске Deutschlandticket с мая 2023 года — первоначально за 49 евро в месяц. Начиная с 2025 года он будет стоить на 9 евро дороже.
(с материалом dpa)
rnd
