Ни мостов, ни танков.

По сравнению с вооружениями инфраструктура имеет важное преимущество: инвестиции в нее могут быть поддержаны большинством — даже намного превышающим две трети. Все, от АдГ до левых, хотят инвестировать в обветшалые мосты и обветшалую железнодорожную сеть. Это может оказаться решающим преимуществом в то время, когда серьезно рассматривается возможность скорейшего использования удобного состава существующего парламента для создания второго специального фонда бундесвера до учредительной сессии нового бундестага. Вот почему, в дополнение к новому миллиардному евро на вооружения, обсуждается и второй — на инфраструктуру. Строго говоря, все может быть даже наоборот: станет ли специальный инфраструктурный фонд мостом для перевооружения – и одновременно для стихийной коалиции в Кении между ХДС/ХСС, СДПГ и «Зелеными»?

Последние, в любом случае, почувствовали новую возможность, поскольку лидер партии ХДС Фридрих Мерц дал понять, что они все еще могут понадобиться. После выборов буржуазный центр утратил большинство в две трети, что затрудняет внесение конституционных изменений в систему государственного долгового торможения. Поэтому «Зелёные» выдвигают условия для одобрения создания специального фонда для Бундесвера . Речь идет о фундаментальной реформе системы долгового торможения, чтобы в дополнение к инвестициям во внешнюю и внутреннюю безопасность можно было вкладывать больше средств в защиту климата, ветхую инфраструктуру, конкурентоспособную экономику и образование, заявил в среду уходящий депутат от партии зеленых Свен-Кристиан Киндлер, тем самым упомянув о «Фонде Германии», упомянутом в предвыборном манифесте.

Если его коллега по партии Паула Пьехотта добьется своего, то минимальной компенсацией за услугу станет специальный фонд для строительства, расширения и реконструкции железнодорожной сети, а также реконструкции автодорожных мостов. Пихотта подозревает, что создание специального фонда только для Бундесвера потерпит неудачу не только из-за прогрессивных партий, но и из-за премьер-министров ГДР.

Идея возрождения уходящего Бундестага казалась смелой в понедельник, вскоре после федеральных выборов. Но теперь многое стало возможным, особенно с учетом того, что инфраструктура и ее долгосрочное финансирование играют ключевую роль во всех отношениях. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (ранее СвДП) еще год назад предложил создать инфраструктурный фонд и начал соответствующую работу. Помимо «Зелёных», эта идея может быть интересна и СДПГ.

Однако Союз, который предоставил всех министров транспорта в период с 2009 по 2021 год, смог заставить себя сделать лишь лаконичное заявление в своем предвыборном манифесте: «Мы выступаем за адекватное финансирование автомагистралей, мостов и дорожной инфраструктуры». Это должно быть «солидно» профинансировано. Предложение «Мы обеспечиваем постоянную финансовую стабильность, независимую от колебаний бюджетных ресурсов» может указывать на решение о фонде. Однако до сих пор она отреагировала на эти требования осторожно.

Таким образом стороны реагируют на требования, которые отрасль выдвигает уже много лет — как Deutsche Bahn, так и ее конкуренты. «Нам нужна финансовая и плановая безопасность не только на соответствующий финансовый год, но и на несколько лет вперед и за пределами текущего законодательного периода», — говорит Дирк Флеге, управляющий директор лоббистской ассоциации Allianz pro Schiene. «Это обеспечивает ориентацию и надежность для всех, кто строит железные дороги, а также для тех, кто пользуется ими каждый день».

Уже сейчас очевидно, что запланированные проекты реновации потребуют миллиардов дополнительных средств. В начале своего пребывания на посту Виссинг определил, что около 4000 мостов в Германии нуждаются в срочной реконструкции или строительстве новых. Особенно ярким примером является мост через долину Рахмеде близ Люденшайда: в начале декабря 2021 года его пришлось закрыть на ночь из соображений безопасности.

Виссинг и дорожная компания полным ходом продолжали работы по сносу старого моста и строительству нового. Ожидается, что новый мост будет завершен несколько раньше, чем изначально планировалось: вместо лета 2026 года часть конструкции может быть завершена уже весной 2026 года, заявил Виссинг по случаю «стальной свадьбы» моста во вторник. Необходимо также спешить: закрытие центрального автодорожного моста погрузило регион в хаос. Летом прошлого года обрушение моста Карола в Дрездене стало символом плачевного состояния инфраструктуры в Германии.

Это сопровождалось серией негативных показателей, которые железная дорога должна была сообщить с точки зрения пунктуальности в прошлом году. Помимо нехватки персонала, руководство железной дороги также обвинило в задержках плохое состояние инфраструктуры: в своем текущем отчете о состоянии сети железная дорога оценила свой инвестиционный портфель за последние десятилетия примерно в 90 миллиардов евро. Только что началась широкомасштабная генеральная реконструкция 40 интенсивно используемых коридоров. Только первый этап между Франкфуртом и Мангеймом обошелся в 1,3 млрд евро. Их установили всего за пять месяцев. Представитель железной дороги сообщила, что пока рамки затрат не превышены.

Призывы отрасли к более долгосрочному финансированию звучат так громко еще и потому, что она считает себя жертвой последнего раунда бюджетных мер. После месяцев споров СДПГ, Зелёные и СвДП договорились структурировать часть необходимых железнодорожных миллиардов в виде «финансовой транзакции»: вместо того, чтобы переводить деньги в качестве субсидий на строительство, как обычно, был увеличен капитал государственной компании. Это привело к значительному росту платы за доступ к путям, что особенно затронуло перевозки на дальние расстояния, а также многочисленных частных конкурентов в сфере грузовых перевозок. Таким образом, меры жесткой экономии в федеральном бюджете обходятся отрасли очень дорого.