Autos, die nicht sterben: Die zehn langlebigsten Modelle der Welt wurden vorgestellt, darunter eines aus dem Jahr 1977, das immer noch erfolgreich ist
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Manche Autos fühlen sich an, als gäbe es sie schon ewig. Und tatsächlich ist es bei manchen fast so.
Manche Typenschilder gibt es schon seit mehr als einem Menschenleben – und viele davon sind während dieser langen Zeiträume mechanisch nahezu unverändert geblieben.
In einem Countdown von Autocar wurden die langlebigsten Motoren enthüllt. Der am längsten im Handel erhältliche Motor ziert seit über sechs Jahrzehnten unverändert unsere Straßen.
Einige haben es von bescheidenen Anfängen zu den größten Verkaufsschlagern aller Zeiten geschafft, während andere weniger Erfolg hatten, sich aber trotzdem durchgehalten haben.
Wenn man ihr Alter zusammenzählt, kommt man auf stolze 485 Jahre, was zeigt, dass Durchhaltevermögen die halbe Miete ist.
Wir gehen die 10 mit den längsten Verkaufssitzungen durch …
Der heute als Chelsea-Traktor bekannte G-Wagon hatte einen interessanten Anfang als Geländewagen für den Schah von Iran in den 70er Jahren. Er wurde 38 Jahre lang unverändert produziert.
Beginnen wir mit einem der kultigsten Autonamen überhaupt: der G-Klasse – ein Auto, das für den Krieg hergestellt wurde, heute aber in Mayfair unterwegs ist.
Der G-Wagon ist zum Synonym für Luxus geworden, wurde jedoch ursprünglich als wendiges Geländefahrzeug für den militärischen und zivilen Einsatz entwickelt.
Mercedes und Steyr-Daimler-Puch gründeten ein gemeinsames Unternehmen namens G-Klasse, um dieses leistungsfähige Auto zu bauen, und 1979 war die erste G-Klasse fertig.
Es blieb 38 Jahre lang nahezu unverändert, bis es 2017 einer vollständigen Überarbeitung unterzogen wurde. Das brandneue Modell debütierte 2018 mit brandneuer Basis.
Der Peugeot 504 wurde unter dem Motto „Italienischer Stil, französische Seele“ beworben, da er in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen wurde. Bis Ende 2005 wurden über 3 Millionen Exemplare gebaut.
Dies ist das Auto, dem man die Rettung von Peugeot im 20. Jahrhundert zuschreiben könnte.
Obwohl französisch, wurde der 504 unter dem Motto „Italienischer Stil, französische Seele“ beworben, da er in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen wurde.
Als erweiterte Version des beliebten Familienautos 404 debütierte der 504 im September 1968 als unkonventionelles und robustes modernes Auto für die obere Mittelklasse zu einem Zeitpunkt, als die Pkw-Verkäufe nicht rosig aussahen.
Es wurde zum Auto des Jahres gekürt und war in einer Zeit sozialer Unruhen ein klarer Erfolg für Peugeot und die Automobilproduktion.
Am Ende wurden über 3,7 Millionen Modelle gebaut, bis im Dezember 2005 das letzte Auto in Nigeria vom Band lief.
Der Hillman Hunter sah am Ende eher wie ein Ford Cortina Mk2 aus, wurde aber während seiner 13-jährigen Produktion zu einem der meistverkauften Autos Großbritanniens
Der Hillman Hunter kam 1966 auf den Markt.
Es wurde von der Rootes-Gruppe produziert, ersetzte den Minx und den Super Minx und sah am Ende eher wie ein Ford Cortina Mk2 aus, obwohl es zuerst auf den Markt kam.
Nur wer einen gewissen Jahrgang hat, wird sich an dieses Auto erinnern, das während seiner 13-jährigen Produktionszeit zu einem der meistverkauften Fahrzeuge Großbritanniens wurde.
Aus dem Hunter wurde der Paykan, nachdem der iranische Automobilhersteller die Rechte zur Produktion aus Rootes-Bausätzen erworben hatte – und schon bald wurde er zum Nationalauto des Iran.
Der Rest von Rootes ist heute Eigentum von Peugeot. Die Montage begann 1985 und wurde durch den Samand auf Basis des Peugeot 405 ersetzt.
Der Mini ist Großbritanniens berühmtestes Auto und gehörte einigen der größten Namen aus Film und Mode, darunter auch der 60er-Jahre-Ikone Twiggy (Bild). 5,3 Millionen Minis wurden produziert.
Es ist das kultigste britische Auto aller Zeiten und hatte einige der berühmtesten Besitzer (von Twiggy bis zu den Beatles) aller Zeiten.
Der Mini, ein kleines Auto für vier Personen, wurde von Alec Issigonis entworfen, um während der Suezkrise die Marktlücke für kleine, kraftstoffsparende Autos zu schließen.
Von Rennwagen bis zur großen Leinwand hat der Mini alles erlebt und seit über 40 Jahren die Herzen und Köpfe erobert.
Die Produktion des klassischen Mini wurde im Oktober 2000 eingestellt und ein roter Mini Cooper Sport lief in Longbridge, Birmingham, vom Band.
Am Ende wurden 5,3 Millionen Minis hergestellt.
Prototypen des ursprünglichen 2CV wurden während des Zweiten Weltkriegs versteckt, bevor zwischen 1948 und 1990 9 Millionen Exemplare verkauft wurden, was ihn zu einem der erfolgreichsten Autos aller Zeiten machte
Der 2CV – oder Deux Chevaux – ist ungefähr so französisch wie ein Baguette.
Der legendäre 2CV wurde vor dem Krieg entwickelt, um es einem Bauern und seiner Familie zu ermöglichen, mit einem Korb voller Eier ein frisch gepflügtes Feld zu überqueren, ohne dass die Eier kaputt gingen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Prototypen des ursprünglichen 2CV versteckt.
Erst fast 10 Jahre nach der ersten Skizze des Entwurfs kam er auf den Markt.
Zwischen 1948 und 1990 wurden unter Berücksichtigung der Derivate neun Millionen Exemplare verkauft, wobei vom ursprünglichen 2CV 5,1 Millionen Stück produziert wurden.
Der serbische Niva aus den 70er Jahren wird auch heute noch produziert, mit 45 Jahren und einer steigenden Produktionsrate. Dieses Jahr endet die Produktion jedoch mit der Einführung eines neuen Modells.
Lada entwickelte den Niva im Jahr 1977 und er ist bis heute erfolgreich.
Es wurde als schnörkelloser, leistungsfähiger und robuster Geländewagen entwickelt, der serbisches Gelände bewältigen konnte, und teilte sich Teile mit dem von Fiat abgeleiteten 2101.
Er wurde sofort ein Hit, weil er so leicht und erschwinglich war – man kann ihn als den Dacia Duster seiner Glanzzeit betrachten.
Ursprünglich war es ein Auto für ländliche Gebiete, wurde aber inzwischen auch für Stadtfahrer vermarktet; außerdem wurden auch drei- und fünftürige 4x4-Schräghecklimousinen verkauft.
Es wird seit 1977 ununterbrochen produziert und hat im Jahr 2020 nur ein kleines Facelift erfahren.
Für 2025 ist jedoch ein neues Modell geplant, mit dem die 45-jährige ununterbrochene Produktion beendet wird.
Der Hindustan Ambassador ist der „König der Straßen Indiens“, der sich während seiner 49-jährigen Herrschaft großer Beliebtheit erfreute und von der Elite, Taxiunternehmen und Politikern genutzt wurde.
Indiens „König der Straßen“ wurde 1958 eingeführt.
Der Kleinwagen erfreute sich im Land großer Beliebtheit und galt bei der Elite als Statussymbol.
Die Limousine basierte auf dem Morris Oxford Serie III und hatte eine kastenförmige Form, die viele Fans überzeugte, sowie einen 1,5-Liter-Motor mit 35 PS – beeindruckend für die 1950er Jahre.
Es war das Auto der Geschäftsleute, Politiker, Filmstars und der Elite und verfügte über eine bemerkenswert luxuriöse Innenausstattung.
Seine Popularität nahm jedoch in den 1990er Jahren ab, als internationale Automobilhersteller auf den indischen Markt drängten.
Allerdings zahlte Peugeot 2017 10 Millionen Pfund, um den Ambassador wieder auf den indischen Markt zu bringen.
Das Zeichen des britischen Karosseriebaus: Der Morgan 4/4 Series 2 Roadster existierte 64 Jahre lang und nutzte das gleiche Eschenholz, das Morgan für seine handgefertigten Autos berühmt macht
Morgan ist eine britische Erfolgsgeschichte im traditionellen Karosseriebau und der 4/4 ist das langlebigste Produkt der Marke.
Während die Serie 1 4/4 – Morgans erstes Auto mit vier Rädern – erstmals im Jahr 1936 hergestellt wurde, kam dieses Modell der Serie 2, dessen Produktion ununterbrochen weiterlief, im Jahr 1955 auf den Markt.
Der Roadster der Serie 2 4/4 trotzte dem technologischen Fortschritt sowie den Veränderungen in Geschmack und Mode und blieb mit nur geringfügigen Änderungen bis 2019 in Produktion.
Das Einstiegsmodell der Morgan-Reihe mit dem 1.172-cm³-Ford-100E-Motor leistete 36 PS und erreichte 1965 eine Höchstgeschwindigkeit von 121,7 km/h.
Morgan verwendete immer noch denselben Rahmen aus Eschenholz und führte die Traditionen von 1910 auch im 21. Jahrhundert in den 4/4 ein. Abgesehen von einem kurzen Einsatz mit einem Motor von Fiat in den 1980er Jahren erfuhr der 4/4 in seinen 64 Jahren nur sehr geringfügige Änderungen.
Weltweit hat VW seit seiner Gründung über 10 Millionen Busse des Typs 2 produziert – nicht zurück für einen bescheidenen Van der Arbeiterklasse, der nie in ein Personenfahrzeug umgewandelt werden sollte
Der Typ 2 gilt als der bedeutendste Transporter der Geschichte, doch im Vergleich zu seinem legendären Erfolg hatte er bescheidene Anfänge.
Der Typ 2 wurde produziert, um Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg beim Wiederaufbau zu helfen. Seine Entwicklung für den Massenmarkt ist Ben Pon zu verdanken, einem niederländischen VW-Importeur, der die Chance erkannte, dass ein kleiner Bus ein großer Erfolg werden könnte.
Was im Wolfsburger Werk als Plattenwagen begann, erhielt später die Namen Kombi, Transporter, Bus, Camper und Kleinbus – und wurde zum berühmtesten Wohnmobil aller Zeiten und zum Symbol der Hippie-Bewegung der 60er Jahre.
Die Produktion in Lateinamerika wurde bis Anfang der 2010er Jahre fortgesetzt, als VW seine 600 „Last Edition“-Modelle exklusiv für den brasilianischen Markt baute.
Weltweit hat VW seit seiner Gründung über 10 Millionen Busse des Typs 2 produziert.
Der Volkswagen Käfer ist das am längsten existierende Auto der Geschichte mit einer Produktionsdauer von sage und schreibe 65 Jahren.
Der Volkswagen Käfer ist offiziell das am längsten in Serie produzierte Auto der Geschichte.
Es ist wahrscheinlich auch das berühmteste Auto und gilt als das Auto, das die Welt auf Räder stellte.
Ursprünglich war es zur Mobilisierung Nazideutschlands gedacht, die Massenproduktion erfolgte jedoch erst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.
Anfangs nur Volkswagen genannt – das „Volksauto“ –, war der Käfer später auch unter den Spitznamen Käfer, Vocho, Coccinelle, Fusca oder Maggiolino bekannt.
Der Volkswagen Käfer hatte dunklere Ursprünge, da er als Nazi-KdF-Wagen (Kraft durch Freude-Auto) begann, bevor er das Auto wurde, das die Welt auf Räder stellte und Flower-Power-Freude verbreitete
Das limitierte Sondermodell Última Edición war der letzte Käfer, der 2003 in Mexiko vom Band lief, nachdem über 21 Millionen Fahrzeuge verkauft worden waren.
Obwohl kein britischer oder amerikanischer Hersteller das Auto haben wollte und ein britischer Beamter es sogar als „unwirtschaftliches Unternehmen“ bezeichnete, war es nach dem Produktionsstart im Jahr 1945 ein Riesenerfolg: 21,5 Millionen Fahrzeuge der ersten Generation wurden verkauft.
Es wurde das beliebteste Auto aller Zeiten, das auf einer einzigen Plattform hergestellt wurde.
In Mexiko wurde die Produktion schließlich eingestellt, wo das Modell bis 2003 weitergeführt worden war. Wenig überraschend waren es neue Emissionsvorschriften, die die letzten Modelle schließlich aus dem Verkehr zogen und eine letzte Auflage der limitierten Auflage „Última Edición“ ermöglichten.
Der Käfer war ein Pionier der billigen Personenbeförderung und verwandelte den dunklen Nazi-KdF-Wagen (Kraft-durch-Freude-Wagen) in ein helles und fröhliches Flower-Power-Symbol der 1960er Jahre.
Lesen Sie die vollständige Liste von Autocar mit den 34 Motoren mit den längsten Produktionslaufzeiten
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