Seeverkehr, Ansturm auf Biokraftstoffe: Zu viel Nachfrage, zu wenig Angebot

Der Wettlauf um emissionsfreie Schifffahrt droht an einem entscheidenden Problem zu scheitern: dem Mangel an Biokraftstoffen . Biodiesel und Bio-LNG sind mit bestehenden Schiffsmotoren kompatibel und entsprechen den Zielen der IMO (International Maritime Organization) . Sie sind derzeit die praktikabelsten Optionen zur Emissionsreduzierung. Laut Rystad Energy hält das Angebot jedoch nicht mit der Nachfrage Schritt.

In einem Szenario ohne Einschränkungen könnte der weltweite Bedarf an Biodiesel für die Schifffahrt bis 2028 140 Millionen Tonnen Heizöläquivalent übersteigen. Die globale Produktionskapazität wird jedoch 120 Millionen Tonnen nicht überschreiten und sinkt auf nur 40 Millionen Tonnen, wenn Nachhaltigkeitskriterien angewendet werden, die fortschrittliche Biokraftstoffe begünstigen. Die Situation bei Bio-LNG ist sogar noch kritischer: Verglichen mit einem prognostizierten Bedarf der Schifffahrt von 16 Millionen Tonnen sind über 94 % des weltweiten Biomethans bereits für andere Zwecke bestimmt, sodass ein vernachlässigbarer Restanteil verbleibt.

„Dies ist eine Versorgungskrise, die die Branche nicht ignorieren kann“, warnt Junlin Yu, leitender Analyst bei Rystad Energy . Das Risiko? Man setzt auf eine Übergangslösung, die sich ohne langfristige Planung und Lieferverträge als unzuverlässig erweisen könnte.

Gleichzeitig steigt der regulatorische Druck . Ab 2025 schreibt der IMO-Standard für die Treibhausgasintensität von Kraftstoffen strengere Ziele vor. Biokraftstoffe sind daher günstiger als herkömmliche schwefelarme Kraftstoffe (VLSFO), insbesondere wenn sie die vorgesehenen Treibhausgasgrenzwerte einhalten und somit von Anreizen profitieren.

Der eigentliche Vorteil? Er liegt in der Geschwindigkeit . Beimischungen von 30 oder 50 Prozent können helfen, kurzfristige Ziele zu erreichen, aber nur die Umstellung auf 100 Prozent emissionsarme Biokraftstoffe garantiert strukturelle Einsparungen und eine strategische Ausrichtung auf die Dekarbonisierung . Insbesondere Bio-LNG entwickelt sich zu einer günstigeren Option als Biodiesel, vor allem wenn es durch Subventionen gefördert wird.

Doch die Zeit läuft uns davon. Ammoniak und Methanol bleiben vielversprechende, aber teure Alternativen , denen infrastrukturelle und kommerzielle Hindernisse im Weg stehen. Der Wettbewerb um den Zugang zu Biokraftstoffen wird sich in der Zwischenzeit weiter verschärfen. Wer jetzt nicht handelt, riskiert, den Anschluss zu verlieren.