Varias muertes, investigación abierta... El caso del airbag Takata da un giro legal

Por Servicio de noticias (con AFP)

Publicado el 20 de junio de 2025 a las 19:30 horas.

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Tiempo de lectura: 3 min.

Resumen: Se ha abierto una investigación judicial por "prácticas comerciales engañosas", "engaño agravado" y, en particular, "puesta en peligro la vida de terceros", anunció el viernes la Fiscalía.

Un nuevo paso se ha dado en el caso de los airbags defectuosos del fabricante japonés Takata, que provocaron muertes en Francia: los jueces de instrucción investigan ahora las sospechas de engaño agravado y de poner en peligro la vida de terceros, anunció la fiscalía de París, el viernes 20 de junio, en respuesta a una solicitud de la AFP.

Las investigaciones también podrían extenderse a tres accidentes mortales. En esta fase, tres fiscalías han delegado la responsabilidad de las investigaciones que llevaban a cabo en sus respectivas jurisdicciones a la fiscalía de París. El 3 de junio, la fiscalía de Tarbes delegó la responsabilidad de una investigación preliminar abierta tras la explosión de un airbag Takata el 18 de noviembre de 2023 en Galan (Altos Pirineos), que causó la muerte de un hombre nacido en julio de 1972, conductor de un C3.

Ese mismo día, la fiscalía de Fort-de-France se inhibió de la investigación preliminar abierta tras la explosión de un airbag Takata el 28 de diciembre de 2021 en Trois-Ilets (Martinica), que causó la muerte de un hombre nacido en abril de 1954, conductor de un C3. El 17 de junio, la fiscalía de Reims se inhibió de la investigación preliminar abierta tras la explosión de un airbag Takata el 11 de junio de 2025 en Reims. Hacemos balance de la situación.

· Una investigación “esperada”

La investigación judicial se abrió el 16 de abril por "prácticas comerciales engañosas, engaño agravado, falta de información a los compradores de un producto sobre su no conformidad en cuanto a una calidad sustancial, puesta en peligro la vida de otras personas", explicó el fiscal.

Charles-Henri Coppet, quien representa a 11 familias de fallecidos y 12 heridos, subrayó a la AFP que la apertura de esta investigación judicial "era largamente esperada" y lamentó que "el aspecto físico" , relacionado con las muertes y lesiones involuntarias, aún no se haya abierto, mientras que la primera denuncia de la asociación UFC-Que Choisir data de enero de 2025.

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A raíz de las denuncias presentadas en Versalles por Que Choisir y por varios propietarios de vehículos del grupo Stellantis, y la posterior retirada de la fiscalía de Versalles, la Jirs (Jurisdicción Interregional Especializada) de París abrió una investigación y luego "propuso a otras fiscalías unir sus procedimientos relacionados a éste" , recordó la fiscalía parisina.

Se han abierto otras investigaciones judiciales y se han presentado denuncias en otras jurisdicciones, según la fiscalía, y su jurisdicción no está, en este momento, tramitando todos los procedimientos relacionados con los airbags de Takata. El 10 de abril, la Cancillería solicitó que todas las investigaciones se reunieran en el Tribunal de Apelaciones de París, "en aras de una correcta administración de justicia".

Desde 2014, el escándalo industrial en torno a estos airbags defectuosos, que han causado varias muertes, ha sacudido la industria automotriz. Debido a un gas que envejece mal, estos dispositivos de seguridad, que supuestamente protegen a los pasajeros en caso de impacto, pueden explotar, especialmente en climas cálidos y húmedos, proyectando piezas hacia la cara de los conductores.

El accidente mortal ocurrido en Reims el 11 de junio ha acelerado el proceso judicial. La autopsia de la mujer fallecida confirmó la responsabilidad del airbag Takata, cuya explosión en su Citroën C3 le causó lesiones muy graves y la llevó a la muerte, según declaró el fiscal de Reims, François Schneider. El vehículo de la víctima, un C3 de 2014, fue impactado por detrás por un camión pesado por una causa aún no determinada.

Como resultado de la colisión, el coche impactó contra un muro de hormigón y se detuvo en dirección contraria, según el fiscal. Al llegar los servicios de emergencia, la conductora, de 37 años, presentaba lesiones muy graves en el rostro. Su acompañante, de 13 años, sufrió lesiones muy leves . El airbag Takata salió despedido del vehículo y se encontró en la carretera. Se encontró un trozo de metal en la laringe de la víctima. Posteriormente, falleció.

En respuesta, la asociación UFC-Que Choisir declaró que « esta última muerte es inaceptable y se habría evitado si Stellantis hubiera implementado las medidas necesarias ». El ministro de Transporte solicitó el martes la inmovilización de todos los Citroën C3 y DS3 que requerían reemplazo de airbag. Hasta el anuncio de esta muerte, se habían registrado 29 accidentes con once fallecidos en el extranjero, donde los airbags se deterioran con mayor rapidez.

Citroën respondió solicitando una llamada a revisión, denominada "Stop Drive" , en toda Europa "dada la situación actual" , según informó a AFP su director, Xavier Chardon. Esto implica la inmovilización inmediata de todos los modelos C3 y DS3, independientemente de su año de producción, seguida de su reparación. 441.000 vehículos están afectados en Europa, incluidos 82.000 en Francia, además de los ya inmovilizados.

En Francia, Citroën ya había puesto en marcha una campaña de inmovilización de unos 236.900 modelos C3 y DS3 en el norte del país a principios de 2025 , tras una campaña inicial en la primavera de 2024 en el sur de Europa para ciertos modelos. La medida no se aplicaba hasta ahora a los vehículos fabricados después de 2013. Tras un inicio caótico, debido principalmente a la falta de airbags, las citas para la sustitución se han ido sucediendo con rapidez en los concesionarios.

"Es importante que los clientes se pongan en contacto con nosotros", declaró Xavier Chardon. "No eludimos nuestras responsabilidades", añadió, y afirmó estar "personalmente comprometido a garantizar que ya no haya ni un solo airbag Takata en los Citroën".