El nuevo C5 Aircross de Citroën promete una versión eléctrica con 680 kilómetros de autonomía
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Citroën ha presentado su nuevo modelo estrella, el C5 Aircross, y competirá en el creciente mercado europeo de SUV de tamaño mediano ofreciendo una selección de motores ecológicos.
El C5 Aircross de segunda generación se basa en el concepto presentado en el Salón del Automóvil de París el otoño pasado y vendrá con la opción de tres configuraciones electrificadas: un híbrido autorrecargable convencional, un híbrido enchufable y una opción totalmente eléctrica.
Citroën afirma que permitirá a los compradores ser "libres de tomar sus propias decisiones [...] a su propio ritmo en su transición hacia la electrificación".
Si los conductores eligen la opción Extended Range e-C5, el fabricante francés promete una impresionante autonomía de 422 millas, pero no podemos decirles si eso es realmente alcanzable hasta que lo pongamos a prueba en las carreteras.
El nuevo Aircross intentará mejorar el modelo anterior con actualizaciones en todos los aspectos, incluidos toques de estilo dramáticos y una cabina inspirada en una sala de estar.
Los precios aún no están establecidos, pero es probable que comiencen por debajo del límite de asequibilidad de £30 000.
Se ha presentado el nuevo Citroën C5 Aircross y el SUV de tamaño mediano vendrá con tres opciones de motorización ecológica: híbrido convencional, híbrido enchufable y totalmente eléctrico.
Los diseñadores de Citroën han abandonado la forma curva del C5 anterior en favor de un aspecto más afilado y angular, con líneas más tensas y laterales más anchos, que encajan con el nuevo lenguaje de diseño de Citroën.
Sentado en la misma plataforma STLA-M que sus hermanos Vauxhall Grandland y Peugeot 3008, el nuevo C5 Aircross tiene 1,66 metros de alto y una silueta cuadrada.
Sin embargo, la carrocería prioriza la eficiencia, con un morro hundido, una línea de techo inclinada y una línea de borde lateral que va desde la parrilla hasta el portón trasero.
Como resultado, el nuevo C5 Aircross tiene un coeficiente de arrastre mejorado, que pasa de 0,84 SCx del modelo anterior a 0,75.
Pero no se trata sólo de mejoras aerodinámicas; el nuevo C5 Aircross tiene unas nuevas y espectaculares luces traseras características de Light Wings; una fachada horizontal negra brillante en la parte trasera, faldones laterales negros brillantes, revestimiento grueso y los nuevos faros delanteros en forma de C de Citroën que sobresalen del lateral del pilar trasero.
El C5 Aircross es la segunda generación y sigue el concepto presentado el año pasado. Su diseño aerodinámico optimiza la aerodinámica con nuevas características originales como estas luces.
Como SUV de tamaño mediano, el nuevo C5 Aircross deberá satisfacer todas las necesidades de la familia para poder competir con sus rivales.
Gran parte de la actualización está diseñada para este fin.
Con 2.785 mm, la distancia entre ejes [distancia entre las ruedas delanteras y traseras, que indica el espacio de la cabina] es 600 mm más larga que la del modelo anterior.
Según Citroën, casi todo el espacio adicional se destina a ampliar el espacio para las piernas en la parte trasera, y además es 150 mm más largo que antes (ahora 4652 mm) y 1902 mm de ancho. Esto debería convertirlo en una opción de gran capacidad en el segmento.
Esto lo hace marginalmente más grande que el Peugeot 3008, pero ligeramente más corto en longitud que el Skoda Kodiaq, aunque más ancho.
Los pasajeros altos también disfrutan de 68 mm de espacio adicional para la cabeza en la segunda fila, en comparación con el modelo anterior.
Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden ajustar entre ángulos de 21 y 33 grados, lo que los hace mucho más cómodos para los pasajeros.
Citroën ha apostado fuerte por un interior que parece un salón, y aunque en realidad parece muy cómodo, creemos que una sala de estar completa es un poco exagerada...
Donde gana puntos frente a la competencia es en sus credenciales de transporte de carga.
El maletero de 651 litros es líder en su segmento y, sorprendentemente, tampoco hay pérdida de espacio en el maletero en las versiones híbridas enchufables o eléctricas.
Es significativamente más grande que el maletero de 520 litros del Peugeot e-3008, pero menor que los 765 litros del Skoda Kodiaq.
También hay espacio de almacenamiento adicional en un compartimento debajo del piso del maletero, que se puede ajustar a dos alturas diferentes.
También hay 40 litros de almacenamiento adicional en toda la cabina, lo que lo convierte en una opción familiar perfecta para mantener el desorden de entretenimiento necesario cuando se transportan niños en viajes largos.
Citroën está apostando fuerte por las innovaciones en el interior del Nuevo C5 Aircross. Aunque quizás demasiado, diríamos.
Se dice que fue diseñado siguiendo los preceptos de la arquitectura "C-Zen Lounge" de Citroën, que pretende hacer que el conductor y los pasajeros se sientan como si (sin necesidad de adivinar) estuvieran en una sala de estar.
Esto incluye un tablero de instrumentos 'Sofa Design' que se dice que tiene la forma 'de un mueble de sala de estar' y utiliza una 'tela de espuma de alta calidad' para sentirse como un 'capullo real'.
No sabemos qué opina usted, pero a nosotros nos parece más el interior de un coche moderno y convencional que el de un lujoso espacio habitable.
Citroën ha utilizado materiales reciclados en todas partes, e incluso raíces de vid en las puertas, para reducir el uso de plásticos. También cuenta con una nueva y enorme pantalla táctil "Cascade", una pantalla de 10 pulgadas para el conductor y un sistema de visión frontal.
Los asientos Advanced Comfort realmente lucen muy lujosos.
Sin embargo, si bien apreciamos que los asientos delanteros se pueden ajustar en 10 direcciones, están calefaccionados y ventilados, y vienen con cinco funciones de masaje diferentes, no creemos en la estrategia de marketing de "sala de estar".
Sin embargo, aplaudiremos con entusiasmo a Citroën por utilizar 160 kg de metales reciclados y 47 kg de plásticos reciclados o de origen biológico en el C5 Aircross, y un 20 % en sus neumáticos. Además, se convierte en el primer coche del mundo en utilizar sarmientos: los plásticos transparentes de la consola y las puertas están fabricados con un 20 % de sarmientos procedentes de viñedos orgánicos de Borgoña.
Otra ventaja es el enorme techo de cristal panorámico.
Con 1069 x 720 mm, es bastante grande. Además, se puede abrir electrónicamente por delante, lo que proporciona abundante luz natural al habitáculo.
La nueva tecnología incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica, reconocimiento de voz y ChatGPT
El otro gran atractivo interior de Citroën es la nueva pantalla táctil 'Cascade', que es la pantalla HD central más grande jamás ofrecida por una marca Stellantis (que también incluye marcas como Fiat, Peugeot y Vauxhall).
La pantalla táctil flotante tiene secciones totalmente personalizables y fijas para un funcionamiento sencillo; hay una barra de control para configuraciones del auto, página de inicio y ajustes del teléfono, así como configuraciones de control de clima para el conductor y el pasajero, pero también puede seleccionar 16 widgets por página para otras funciones, como infoentretenimiento.
Utilizando la última generación de tecnología Citroën, ocho conductores pueden crear perfiles personalizados.
También hay Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, una plataforma de carga inalámbrica, así como reconocimiento de voz y ChatGPT también.
El conductor dispone de un panel de instrumentos digital de 10 pulgadas con una pantalla de visualización frontal un 30 por ciento más grande que en el C5 X, que también es personalizable.
Como hemos mencionado, hay tres opciones de motorización para adaptarse a todos los niveles de entusiasmo por lo eléctrico.
El C5 Aircross Hybrid 145 tiene una generosa autonomía combinada de 559 millas y no requiere recarga.
Combina un motor turbo de tres cilindros 1,2 litros y 136 CV con un motor eléctrico de 12 CV, y la batería de 0,9 kWh se recarga automáticamente durante la desaceleración.
El híbrido autorrecargable convencional limita su consumo de combustible a aproximadamente un 15 por ciento menos que un modelo de gasolina no híbrido y, gracias también a su aerodinámica, un cuatro por ciento menos que el C5 Aircross Hybrid de la generación anterior.
El híbrido enchufable 195 ofrece una autonomía exclusivamente eléctrica de 85 km, una mejora del 33 % con respecto al modelo anterior. En ciudad, esta autonomía debería alcanzar los 100 km en modo eléctrico, según Citroën.
El PHEV combina un motor de gasolina turbo de 1,6 litros y cuatro cilindros de 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV y una batería de 21 kWh; los dos motores pueden funcionar juntos o por separado según lo que desee el conductor o lo requieran las condiciones.
La carga con un cargador de 7,4 kW se completa en dos horas y 55 minutos.
La opción e-C5 de rango extendido 230 es la más destacada porque tiene un alcance declarado de 422 millas con una sola carga.
El C5 Aircross de segunda generación estará disponible a finales de este año y es probable que su precio inicial sea inferior a £30.000.
El e-C5 Aircross totalmente eléctrico de gama alta viene en dos opciones: rango estándar de 210 caballos de fuerza y rango extendido de 330 caballos de fuerza.
El 210 cuenta con una batería de 73 kWh que ofrece una autonomía de 519 km, mientras que el 230 de Autonomía Extendida utiliza una unidad más grande de 97 kWh con una autonomía de 680 km. Ambos incluyen tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), además de frenado regenerativo de tres etapas.
El e-C5 también está equipado de serie con una bomba de calor para mejorar la eficiencia de carga y el rendimiento de la batería, especialmente durante los meses más fríos.
El modelo 210 Standard Range se cargará en seis horas y 45 minutos con un cargador de CA monofásico de 7,4 kW, en cuatro horas y 30 minutos con un cargador de CA trifásico de 11 kW y en 30 minutos con un cargador rápido de CC de 160 kW.
El 230 Extended Range tardará un poco más en recargar su paquete de baterías más grande: se carga en ocho horas y 55 minutos con un cargador de CA monofásico de 7,4 kW, seis horas y 30 minutos con un cargador de CA trifásico de 11 kW, pero solo 27 minutos con un cargador rápido de CC de 160 kW.
A partir de 2026, el e-C5 Aircross también vendrá con tecnología Vehicle-to-Load, para que puedas cargar tus electrodomésticos desde el coche.
Todavía no conocemos el precio, pero para seguir siendo competitivo el híbrido más barato probablemente tendrá que costar menos de £30.000.
Para la variante EV completa, espere pagar cerca de £40,000.
Desarrollado y ensamblado en Francia, el Nuevo C5 Aircross se comercializará en los principales mercados europeos en el segundo semestre de este año.
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