Zu teuer und zu wenig. Es gibt Probleme mit diesem Kraftstoff

Wasserstoff ist ein idealer, sauberer und umweltfreundlicher Kraftstoff. Derzeit wird der größte Teil des Wasserstoffs in technologischen Prozessen hergestellt, die auf der Nutzung und Verarbeitung fossiler Brennstoffe basieren.

Die ideale Lösung wäre die kostengünstige Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse. Es ist jedoch nicht einfach. Die Frage ist: Hat Wasserstoff noch eine Zukunft?

Die EU will weiterhin Wasserstoff, wird aber pragmatischer

Wie Grzegorz Pawelec, Direktor für Regulierungs- und Marktinformationen bei Hydrogen Europe, während des Europäischen Wirtschaftskongresses sagte, glaubt die Europäische Kommission weiterhin an Wasserstoff .

- Dies ist das Ergebnis unserer Überzeugung von der Notwendigkeit einer Dekarbonisierung der Industrie. Und ohne Wasserstoff könne die Dekarbonisierung einiger Industrien nicht erreicht werden, fügte der Spezialist hinzu.

Wir sprechen hier von der Stahlindustrie, der Ammoniakproduktion und dem Schwertransport. Es geht also im Allgemeinen um all jene Branchen, die nicht elektrifiziert werden können.

Die Europäische Kommission wisse das, sagte Pawelec. - Solange das Ziel besteht, die Wirtschaft zu dekarbonisieren, wird Wasserstoff weiterhin auftauchen. Es bestehe daher keine Befürchtung, dass Wasserstoff in der zukünftigen Wirtschaft keine wichtige Rolle mehr spielen werde, betonte er.

Gleichzeitig ist sich die Kommission jedoch bewusst, dass die Kosten für grünen Wasserstoff so hoch sind, dass die Industrie sie allein nicht tragen kann . Daher ist es notwendig, nach Lösungen zu suchen, die dazu beitragen, diese Widersprüche zu überwinden.

- Wir sehen eine größere Offenheit für andere Lösungen, die es uns ermöglichen, Neutralität zu erreichen. Das Hauptproblem seien derzeit die hohen Kosten, betonte Pawelec.

Darauf wies auch Paweł Bielski hin, Vizepräsident des größten Chemieunternehmens des Landes, Grupa Azoty . Es erinnert uns daran, dass fast alle Herausforderungen und Probleme im Zusammenhang mit der Ökologisierung der Produktion eine Quelle haben: die RED-II-Richtlinie (die sich auf eine geschlossene Abfallbewirtschaftung und die Erzeugung vollwertiger Rohstoffe aus Abfällen bezieht). Ziel ist es außerdem sicherzustellen, dass mit der Steigerung der Produktion von grünem Wasserstoff auch eine Steigerung der Kapazität zur Erzeugung erneuerbarer Energien einhergeht.

Allerdings seien die von der Gewerkschaft durchgesetzten Pläne sehr ehrgeizig, ja sogar zu ehrgeizig, merkte der Manager an. Die europäische Düngemittelindustrie hat bereits darauf hingewiesen , dass es unrealistisch sei, die EU-Richtlinien einzuhalten .

- Heute sehen wir, dass diese Annahmen nicht umsetzbar sind. Wir laufen nicht vor der Transformation und Ökologisierung der Produktion davon, aber der Übergang durch Wasserstoff ist ein sehr schwierig umzusetzender Prozess, sagte Bielski.

- Wenn wir den Inlandsbedarf an Wasserstoff betrachten, sprechen wir von rund 200.000. Tonnen Wasserstoff pro Jahr. Mittlerweile belief sich die Produktion von grünem Wasserstoff in der gesamten Europäischen Union Ende 2023 auf rund 25.000. Ton. Das ist ein Achtel dessen, was wir ersetzen müssen, betonte der Manager.

Daher überrascht es nicht, dass die Industrie eine Verschiebung der großflächigen Ökologisierung von Wasserstoff fordert. Zudem würde das Verfahren, selbst wenn es umgesetzt würde, die Düngemittelpreise in die Höhe treiben (Wasserstoff wird unter anderem zur Herstellung von Ammoniak verwendet).

In der Praxis würde dies bedeuten, dass einige Kunden sie nicht kaufen möchten. Zudem bestünde die Sorge vor einem noch stärkeren Zustrom von Düngemitteln von Unternehmen, die die restriktiven Auflagen der Europäischen Union nicht einhalten müssen.

17. Europäischer Wirtschaftskongress

Der Tycoon hat seine eigenen Pläne, aber Wasserstoff ist ihm nicht heilig

Unser größtes Kraftstoffunternehmen, Orlen , hat ehrgeizige Wasserstoffpläne.

Wie Grzegorz Jóźwiak, Direktor des Büros für Wasserstofftechnologien und synthetische Kraftstoffe des Konzerns, sagte, sollte Wasserstoff als ausgewogene Alternative betrachtet werden, er sei nicht der Heilige Gral .

- Wasserstoff hilft nicht nur, Klimaziele zu erreichen. Es gibt uns noch mehr: die Möglichkeit, Energie zu diversifizieren. Wir werden unabhängig von externen Lieferungen und können in Krisenzeiten künftig das Potenzial erneuerbarer Energiequellen oder der Kernenergie nutzen – sagte Jóźwiak.

Die Orlen Group sieht den Einsatz von Wasserstoff in vier Bereichen. Das erste ist die Dekarbonisierung der Raffinerien. Der zweite Bereich ist die Düngemittelindustrie. Um jedoch wettbewerbsfähig zu bleiben, ist die sogenannte Technologieneutralität erforderlich. Der dritte Bereich ist die Herstellung synthetischer Kraftstoffe. Der vierte Bereich ist der schwere Stadtverkehr, also der Verkehr, der mit anderen Kraftstoffen nur schwer dekarbonisiert werden kann.

Wie der Manager zugibt, ist Orlen in diesen vier Bereichen tätig und einige davon sind besonders interessant. Die Herstellung synthetischer Kraftstoffe, insbesondere für die Luftfahrt, ist sicherlich ein solches Beispiel. Ein interessanter Bestandteil der Aktivitäten könnte auch der Import von „grünem“ Ammoniak sein. Zumal in Europa ein Mangel an grünem Wasserstoff herrscht.

Auch die Stahlindustrie ist am Einsatz von Wasserstoff in technologischen Prozessen interessiert.

- Die traditionelle Stahl- oder Roheisenverhüttung basiert auf Kohle. Dies sind große CO2-Emissionen. Wir wollen Kohle durch Wasserstoff ersetzen. Derzeit nutzen wir den sogenannten blauen Wasserstoff. Der Prozess selbst ist praktisch frei von CO2-Emissionen – sagte Michał Pietrek, Vizepräsident und Handelsdirektor von Izostal. Die Stahlwerke bewegen sich in diese Richtung, obwohl dies – so der Manager – nur die erste Phase sei.

Es gibt bereits Versuche, „grünen“ Stahl herzustellen , allerdings in sehr kleinem Maßstab. Dies liegt vor allem an den hohen Kosten und dem sehr hohen Energiebedarf. Nach Schätzungen der Stahlarbeiter wird dieser Wert um ein Vielfaches oder sogar höher liegen als das tatsächlich verfügbare Volumen.

- Die Richtung ist bereits gewählt. In Stahlwerken werden Wasserstofföfen installiert. Allerdings befinden wir uns noch in einem frühen Stadium, fügte Pietrek hinzu.

Die Situation auf dem Wasserstoffmarkt wird vom Entsog (European Network of Transmission System Operators for Gas) beobachtet. Schließlich wäre sie es, die in Zukunft höchstwahrscheinlich für die Übertragung dieses Kraftstoffs verantwortlich sein würde.

Dies werde jedoch nicht über Nacht geschehen, sagte Piotr Kuś, CEO von Entsog. Darüber hinaus deutet vieles darauf hin, dass sich die Betreiber zunächst auf die Übertragung von Biogas und Biomethan konzentrieren und erst dann Wasserstoff liefern werden.

Es wird viel über die sogenannten Beimischungen gesprochen. Allerdings müssen sich die Betreiber auch hier Gedanken darüber machen, wie sie dies umsetzen können. Vor einem Jahr wurde das Gas-Wasserstoff-Paket verabschiedet, das die Grundlagen für die Schaffung eines zukünftigen Wasserstoffmarktes in der Europäischen Union legt.

Eine der analysierten Lösungen ist der Aufbau eines Wasserstoffnetzes.

Interessanterweise äußerte sich Ryszard Pawlik, Leiter des Brüsseler Büros des polnischen Elektrizitätsverbandes, gegenüber der Idee von Beimischungen zurückhaltend. Er betonte, dass es an grünem Wasserstoff mangele . Die Herstellung von Beimischungen wäre daher nicht die beste Verwendung dieses Brennstoffs. Daher muss priorisiert werden, wohin grüner Wasserstoff fließen soll.

Auch unser Betreiber Gaz-System arbeitet an der Wasserstoffübertragung. Wie Agnieszka Ozga, Direktorin der Abteilung Energieumwandlung, sagte, werde die Übertragung von Wasserstoff analysiert.

Im vergangenen Jahr schätzte das Unternehmen das Interesse an Projekten im Zusammenhang mit dem Transport von Wasserstoff über das Fernleitungsnetz sowohl aus der Sicht der Produzenten als auch der Empfänger ein.

Dank der Untersuchungen kann das Unternehmen die Marktbedürfnisse ermitteln, die es den Marktteilnehmern ermöglichen, ihre Geschäftsaktivitäten in den kommenden Jahren auszubauen.

Die im Rahmen der Studie vorgelegten Erhebungen zeigen, dass die Menge der Wasserstoffproduktion ab 2029 steigen wird. Ab 2030 wird es zu einem deutlichen Anstieg der produzierten Wasserstoffmenge kommen, während ab 2040 die Produktionsmenge auf einem konstanten Niveau (1,11 Millionen Tonnen) bleiben wird.

Andererseits, so Ozga, sei noch nicht klar, welche Rohstoffe zur Umsetzung der Dekarbonisierungsstrategie eingesetzt werden.