Review van de Omodo 9 SHS plug-in hybride: we rijden ermee door negen landen om de claim van 1135 kilometer actieradius te testen
Bijgewerkt:
Nieuwe Chinese autofabrikanten in het Verenigd Koninkrijk moeten voor opschudding zorgen. En hoe kunnen ze dat beter doen dan met opvallende statistieken?
Omoda, een merk dat onlangs is opgericht door het Chery Automotive-imperium in Wuhu, neemt het op tegen merken als de Volvo XC60, Mercedes GLC en Audi Q5 met zijn nieuwe vlaggenschip, de 9 SHS SUV, die een gecombineerde elektrische en benzine-actieradius van 1.130 kilometer biedt.
Met een in zijn klasse toonaangevende actieradius van 150 kilometer alleen al voor elektrische voertuigen laat de 9 SHS zijn westerse concurrenten ver achter zich en dreigt hun technologie er met zijn 'Super Hybrid System' ouderwets uit te laten zien.
En dat alles terwijl de prijs van de Duitse en Zweedse plug-in hybride concurrenten minstens £ 10.000 lager ligt en 'alles standaard' is.
Omoda is niet alleen met gedurfde producten op de markt gekomen, maar ook met een even gedurfde aanpak van lanceringen. Dat is niet zo vreemd, want Chery heeft grote plannen om in de komende een of twee jaar de Britse en Europese markt te veroveren en is de grootste auto-exporteur van China.
Freda Lewis-Stempel reed met de 9 SHS tijdens Omoda's epische lancering in 9 landen - een plug-in hybride Grand Tour - om te zien of het een van de bestverkochte plug-in hybrides in het Verenigd Koninkrijk wordt en of je echt 1134 kilometer kunt rijden zonder te hoeven tanken of opladen...
De Omoda 9 SHS plug-in hybride is het nieuwe vlaggenschipmodel van Omoda, een Chinees merk dat onlangs is opgericht onder de naam Chery.
Omoda maakte vorig jaar pas zijn debuut in het Verenigd Koninkrijk, dus het is niet verrassend als je er nog niet van hebt gehoord.
Omoda kwam met het zustermerk Jaecoo , die beide onder het moedermerk Chery vallen, de vierde grootste autofabrikant van China.
Wat is dan het verschil tussen Omoda en Jaecoo? Omoda's PR legt het verschil uit met een kernachtige vergelijking: Omoda is het Shoreditch-achtige Wimbeldon van Jaecoo.
Omoda ontleent zijn naam aan 'oxygen' en 'mode' (Frans voor mode) en spreekt kopers aan met een meer kunstzinnig en futuristisch design, gericht op technologie. Jaecoo betekent een combinatie van Jager (Duits voor jager) en cool. De designtaal is volwassener en meer gericht op buiten.
Beide merken zijn bezig met een enorme marktdominantie in het Verenigd Koninkrijk, maar veel kopers zullen opgelucht zijn als ze horen dat Chery zich, in tegenstelling tot andere Chinese merken, niet meteen alleen op elektrische auto's richt.
Omoda kwam met een mix van aandrijflijnopties en introduceerde vorig jaar de benzine-aangedreven Omoda 5 en de volledig elektrische E5 – beide aantrekkelijk geprijsde opties met een prijskaartje van respectievelijk £ 25.915 en £ 33.065 – wat duidelijk laat zien hoe het merk mensen keuze wil geven.
Omoda kwam in 2024 met de benzine-aangedreven 5 en de volledig elektrische E5 – beide goed geprijsde opties die respectievelijk £ 25.915 en £ 33.065 kosten
Net als bij de nieuwe 9 SHS waarmee ik door Europa reed, zijn hybrides het handelsmerk van Omoda.
De aanpak lijkt wereldwijd te werken, want Chery rapporteerde een stijging van 38,4 procent in de wereldwijde verkoop voor 2024, met een verkoop van 2,6 miljoen auto's – en de voorspellingen zijn dat dit aantal dit jaar zal stijgen tot drie miljoen. En het is China's grootste auto-exporteur, met 1,14 miljoen voertuigen die naar het buitenland worden verscheept.
Het Verenigd Koninkrijk is de overzeese markt waar Chery zich nu op richt, met de 9 SHS als derde model die hier in minder dan een jaar op de markt komt.
Tegen eind 2025 zouden er acht modellen van de merken Omoda/Jaecoo beschikbaar moeten zijn, die u kunt kopen bij het dealernetwerk dat binnenkort uit 130 dealers bestaat.
Maar de 9 SHS is het toppunt van ingetogen luxe van het Chinese merk en moet indruk maken. Maar hoe is dat in de praktijk?
Na één vulling van de 70 liter tank en één lading van de 34,46 kWh batterij (150 km elektrische actieradius) vertrokken we vanuit Kent om te kijken of we negen landen in Europa konden doorkruisen zonder dat onze gecombineerde actieradius opraakte.
Het doet een beetje denken aan de zomervakanties uit mijn kindertijd, toen mijn familie rondjes door heel Europa reed om in Italië te komen, via Frankrijk, Luxemburg, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De Omoda-testauto vertrok vanuit Kent om op één tank brandstof negen landen (weliswaar dichtbij elkaar) op het continent te doorkruisen.
Voordat ik antwoord geef op de vraag of de 9 SHS daadwerkelijk 1133 kilometer kan rijden op slechts één tankbeurt van 70 liter benzine en één lading van het 34,46 kWh-accupakket, moet ik Omoda complimenteren met die 150 kilometer aan elektrische actieradius.
Het is beter dan alles, inclusief de Audi Q5 (100 kilometer), Volvo XC60 (82 kilometer) en Mercedes GLC (125 kilometer).
Daardoor kunnen de meeste bestuurders vrijwel de hele vijfdaagse rit (gemiddeld zo'n 160 kilometer) in de elektrische modus afleggen.
Rijden in de EV-modus zorgt ervoor dat u emissievrij en zonder schuldgevoel kunt rijden in de stad of op korte ritten.
Het complexe en geavanceerde hybride systeem zorgt ervoor dat u altijd over voldoende acculading beschikt. Het werkt als een normale hybride auto zonder stekker en slaat ook bij een laag accuniveau wat accuvermogen op. U hoeft dus nooit alleen maar de motor te gebruiken.
Het hybride systeem betekent dat uw auto 'rijdt als een elektrische auto en denkt als een hybride', belooft Omoda, en er valt niet te ontkennen dat dit het voordeel is dat u krijgt als u rijdt - zijdezachte, elektrische-achtige schakelovergangen, regeneratief remmen en een optimaal brandstofverbruik
Het enige echte nadeel aan het rijden met de 9 SHS is het remmen: het reageert in het begin niet erg goed en als je dan meer druk uitoefent, bijt het heel plotseling
Ik heb waarschijnlijk niet zoveel gelegenheid gehad als ik had gewild om de prestaties op de proef te stellen vanwege de aard van de actieradiustest, maar de momenten van snelheid die ik zag, lieten zien dat zijn 449 pk je alle kracht geeft die je nodig hebt
Het betekent ook dat uw auto 'zal rijden als een elektrische auto en denken als een hybride', belooft Omoda, en dat klopt.
De versnellingsbak schakelt soepel zodra u rijdt, waardoor u het gevoel hebt dat u in een elektrische auto door het stadsverkeer, over glooiende landwegen en over lange stukken Europese snelweg zweeft.
Ik gaf niet het gaspedaal in, want zuinig rijden gaat niet echt samen, maar toen ik de 449 pk (442 pk) nodig had en in 4,9 seconden van 0 naar 100 moest accelereren, was dat vermogen makkelijk beschikbaar.
De 1,5-liter turbomotor is niet de crème de la crème, maar hij is wel beheerst en krachtig en zorgt voor een plezierige rijervaring.
Het andere aspect van dit prettige rijpakket is de soepele rit: de 9 SHS is onmiskenbaar comfortabel en strijkt alle oneffenheden en kuilen in het wegdek met lof goed glad.
Voeg daar de nauwkeurige en prettig gewogen besturing en het ontspannende effect van regeneratief remmen (waarbij de auto kinetische energie gebruikt om zichzelf te remmen) aan toe en de 9 SHS is een zeer geschikte auto voor de prijsbewuste luxe koper.
Het enige echte probleem is het remmen zelf. In het begin reageert het niet zo goed en als je dan meer druk uitoefent, pakt het heel plotseling vast.
Remmen voelt een beetje als een rubber merk dat terug op zijn plaats schiet – niet bepaald prettig.
De 9 SHS is soepel op alle wegdekken en levert voor de prijs uitstekend werk bij het gladstrijken van oneffenheden in het wegdek
Rijden in de EV-only-modus stelt je in staat om emissievrij en zonder schuldgevoel te rijden in de stad of op kortere ritten. Hij werkt als een normale hybride zonder plug-in en behoudt wat energie bij een lage acculading, zodat je nooit gedwongen wordt om alleen de motor te gebruiken.
De 9 SHS kon inderdaad negen landen doorkruisen op één lading/één tank brandstof, maar dat lukt alleen als je zuinig rijdt - bijvoorbeeld maximaal 100 km op een snelweg van 130 km
Maar terug naar de vraag: kan de 9 SHS het redden op één tank? Ja, dat kan, en dat is ook gebeurd. Het is absoluut haalbaar, wat een indrukwekkende prestatie is en goed nieuws voor je bankrekening.
Omoda citeert een totaal WLTP-cijfer van 1,4 liter/100 km van de 9 SHS.
Ik begon met 1130 kilometer, en tegen de tijd dat ik moest aftikken voor de laatste twee landen en mijn bijrijder moest inhalen om onze efficiëntietest af te ronden, had ik nog maar 199 kilometer (197 kilometer) te gaan met nog zo'n 96 kilometer te gaan. Ik heb alle negen landen doorkruist met nog 30 kilometer brandstof over en 21 kilometer actieradius op elektrische voertuigen.
Maar verwacht niet dat je snel kunt rijden: je moet 90-100 km afleggen op een snelweg van 130 km om zo efficiënt mogelijk te kunnen rijden. Dat vergt misschien meer geduld dan ik heb.
Als je het rustig aan doet, kun je de veranderingen in het Europese landschap pas echt waarderen. Misschien is dat ook wel het andere voordeel.
Als u met de 9 SHS rijdt, is het geen verrassing dat Omoda's mantra 'alles standaard' echt waar is.
Alles behalve de gootsteen is erop los gelaten in naam van comfort en technologie, waardoor je, gezien de prijs, wordt omhuld door een cabine vol indrukwekkende luxe. Het is geen overweldigende luxe, maar wel zeer goed afgewerkt - het is tenslotte geen Bentley.
Twee van de voorzieningen waar ik het meest dankbaar voor was toen ik tijdens een hittegolf door Europa reed, waren de geventileerde stoelen (een geschenk uit de hemel) en het 1,3 m grote panoramische zonnedak met regensensor.
Zowel de voor- als achterpassagiers krijgen geventileerde stoelen (en verwarming voor de winter). De voorstoelen zijn 12-voudig elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie, terwijl de rugleuning met één druk op de knop kan worden versteld.
Daarnaast zorgt het akoestische glas dat vrijwel alle omgevingsgeluiden tegenhoudt, en de indrukwekkende hoeveelheid beenruimte achterin ervoor dat het lastig wordt om niet in slaap te vallen achterin.
Voeg daar de 256 kleuren interieurverlichting, de welkomstlichtprojectie, de synthetische leren materialen en de aluminium wijzerplaten aan toe en het is een heerlijke plek om tijd door te brengen. Over het geheel genomen is het cabineontwerp goed uitgevoerd.
Een andere favoriete functie voor in de woonkamer is het PM3.0-luchtzuiveringssysteem, dat ik inschakelde toen de geur van de boerderij te erg werd. Koeien- en paardenmest is prima, maar voor mij is het kippenmest.
Het interieur is goed ontworpen en behoorlijk luxueus voor de prijs, met synthetisch leer, aluminium accenten, een 24,6-inch touchscreen, verwarmde en geventileerde voor- en achterstoelen en een panoramisch zonnedak
De 9 SHS heeft een bagageruimte van 660 liter, verdeeld in een verhouding van 60/40. Met alle stoelen neergeklapt is dit zelfs 1783 liter.
De beenruimte achterin is werkelijk indrukwekkend en je kunt comfortabel drie volwassenen achterin kwijt, want de auto is lekker breed. De achterbank is elektrisch verstelbaar, wat een echt pluspunt is.
Andere zeer nuttige features zijn de 540-gradencamera met transparant beeld, Automatische Parkeerassistent die zichzelf parkeert, meer dan 20 ADAS-functies, draadloos opladen, head-updisplay, Apple CarPlay en Android Auto en een (zeer goed) SONY-geluidssysteem met 14 speakers.
Het gebogen 24,6 inch-scherm is een grote stap vooruit ten opzichte van het 14,8 inch-systeem van de Jaecoo 7 SHS en is veel gebruiksvriendelijker.
Met de Omoda-app ga je direct terug naar alle systeeminstellingen voor snelle toegang. Je kunt ook de snelkoppeling op het stuur gebruiken voor de voertuiginstellingen.
Het enige grote probleem dat ik had, was het sneltoegangsmenu. Je moest met een lichte veegbeweging naar beneden bewegen. Het kon zo lang duren om dit menu te openen dat je al meerdere grenzen had gepasseerd terwijl je ermee bezig was.
Maar het Omoda-team gaf aan dat ze de klacht al hadden doorgegeven en dat er binnenkort verandering in zou komen. Het probleem zal dus in ieder geval niet van blijvende aard zijn.
En er zijn 53 knoppen en fysieke bedieningselementen, dus je bent niet afhankelijk van het touchscreen.
Het is een bijzondere PHEV omdat hij snel kan opladen met gelijkstroom. Opladen tot 70 kW levert 30 tot 80% lading in 25 minuten.
Ik heb het al gehad over hoe ruim de achterin de auto is (hoewel de hoofdruimte niet enorm is), maar de 9 SHS is ook gericht op een gezinsvriendelijke capaciteit.
De bagageruimte heeft een inhoud van 660 liter en de achterbank is 60/40 neerklapbaar. Met alle stoelen neergeklapt kun je 1783 liter aan (waarschijnlijk onnodige) bagage kwijt, en er is overal veel opbergruimte, waaronder een gekoeld opbergvak in de middenconsole.
Er is een vehicle-to-load-functie waarmee u apparaten kunt opladen: een handige functie en een voordeel van de hybride aandrijflijn.
De auto kan snelladen met maximaal 70 kW, waardoor u de auto in slechts 25 minuten van 30 tot 80 procent kunt opladen. Thuis opladen van 11 kW duurt ongeveer acht uur van 0 tot 100 procent.
Het antwoord is al gegeven. De orderboeken zijn geopend en de leveringen zijn gestart, dus je kunt een Omoda 9 SHS bestellen wanneer je maar wilt.
En u betaalt £ 44.990,- zonder verborgen verrassingen of extra kosten voor extra afwerking, alleen de Omoda-belofte 'alles standaard'.
Inclusief een garantie van zeven jaar/160.000 kilometer (afhankelijk van wat het eerst komt) zonder kilometerbeperking gedurende de eerste drie jaar. Daarnaast krijg je acht jaar garantie op de accu en een RAC-pechhulp.
De Omoda 9 SHS kost slechts £ 44.990 met alles standaard - geen verborgen kosten of extra uitrusting. Hij zou zomaar bovenaan de wensenlijst voor PHEV's kunnen komen te staan vanwege de prijs die je ervoor krijgt.
Het draait om het leveren van 'premium zonder de prijspremie' en daar is geen twijfel over mogelijk.
Ik was onder de indruk dat Omoda al een aantal problemen met de Jaecoo heeft opgelost en het lijkt erop dat de Chinese fabrikant extra hard werkt om zijn auto's te perfectioneren voor Britse kopers.
Nu de overheid fabrikanten toestaat om plug-in hybrides en auto's te verkopen tot 2035 in plaats van 2030, reageren automobilisten op deze versoepelde regels door plug-in hybrides te kopen.
Het is dus logisch dat Chery en Omoda een betaalbare PHEV met een zeer groot bereik op de markt brengen, nu de verkoop van plug-in-modellen stijgt en mensen ervoor kiezen om niet volledig elektrisch te rijden zolang ze nog tijd hebben.
We moeten afwachten hoe de verkoopcijfers zullen zijn, maar het lijkt erop dat Omoda de concurrentie voor is met een SUV die er goed uitziet, prima rijdt gezien de prijs en van binnen premium is.
Ik zou eerder zeggen dat de 9 SHS een kaskraker is dan een Oscar-genomineerde film: Avengers Endgame is een massamarktaantrekkelijkheid. Verwacht alleen niet dat de Academy ooit een in China gemaakte SUV een prijs zal toekennen.
This İs Money
